別克SUV強(qiáng)者樂園是2018年里非常出彩的汽車活動(dòng)，每一站的路線和挑戰(zhàn)科目都經(jīng)過了主辦方的精心設(shè)計(jì)，精彩有趣，卻難度頗大。兩月前，蝸牛車志美女主持人小涵參加了山東站的項(xiàng)目，回來大呼過癮，足叨叨了一個(gè)星期「劇透一下：篇末送上小涵山東站的精彩視頻」。所以當(dāng)再次收到邀請(qǐng)，萌哥勇敢地跳出來說：我去~

無料，此次竟是活動(dòng)中也嚴(yán)酷的一站：吐魯番，盛夏時(shí)節(jié)，平均氣溫高于40℃，降雨量幾乎為0，而且地況惡劣，不是戈壁就是沙漠。

老實(shí)說，萌哥想像中的新疆之旅是這樣的：

然而現(xiàn)實(shí)是這樣的：

好吧，不啰嗦了，馬上聽萌哥道來！

之前就聽說過吐魯番的熱，夏天氣溫平均40度+，那還只是空氣溫度，地面的實(shí)際溫度基本都是50度以上。但幾天試駕下來，真實(shí)的人肉感覺比數(shù)字更有說服力，只要露天呆上那么一會(huì)，最直觀的感受就一個(gè)字「燙」，手摸到的任何地方是燙的，墨鏡腿是燙的，連裸露的皮膚也是燙的。

而對(duì)于汽車媒體人而言，吐魯番更有一番神秘的吸引力，作為亞洲大陸最高溫、最干燥，海拔最低的地方，幾乎每一款新車在量產(chǎn)前都必須在此經(jīng)過復(fù)雜的極熱測(cè)試。在位于吐魯番沙漠腹地的泛亞汽車技術(shù)中心熱區(qū)試驗(yàn)基地里，看到一臺(tái)正在做爆曬測(cè)試的昂科威，駕駛臺(tái)的溫感試紙上顯求的溫度竟達(dá)到88度以上。

強(qiáng)者樂園的新疆站選在吐魯番，一個(gè)主要原因是這里有著名的上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心熱區(qū)試驗(yàn)基地。基地位于盆地，被荒漠戈壁包圍，四周片草不生，環(huán)境雖然惡劣，但對(duì)于汽車研發(fā)卻算是個(gè)“寶地”；日照長(zhǎng)、氣溫高、晝夜溫差大、降水少、風(fēng)力強(qiáng)這些獨(dú)有的氣候條件，在新車的標(biāo)定和測(cè)試中不可或缺。

每天都有不少的車型在此完成大量的極端測(cè)試，除了我們正巧遇到的暴曬實(shí)驗(yàn)外，還包括有砂石路、揚(yáng)塵、山路、等幾十個(gè)項(xiàng)目。而其實(shí)超過50%的項(xiàng)目要求在32℃以上氣溫進(jìn)行。每臺(tái)車熱區(qū)試驗(yàn)周期與認(rèn)證內(nèi)容相當(dāng)于在高熱環(huán)境下連續(xù)使用2年，也相當(dāng)于一般車主10年以上的使用強(qiáng)度。

沙石和揚(yáng)塵測(cè)試也是熱區(qū)實(shí)驗(yàn)的重要項(xiàng)目，而在泛亞的試驗(yàn)場(chǎng)，親身體驗(yàn)了一把最夸張的“塵土飛揚(yáng)”，有多夸張？塵土揚(yáng)起時(shí)車前可視距離不超過5米！幾乎已經(jīng)貼上前車的屁股，而尾燈仍然只是個(gè)模糊的紅影，再加上碎石嶙峋的路況，對(duì)駕駛技術(shù)真是嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

不過對(duì)新車測(cè)試而言，這個(gè)項(xiàng)目考的當(dāng)然不是試車人的技術(shù)，而是車輛的密封性以及發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的空氣過濾表現(xiàn)。而在這次體驗(yàn)中，我們所駕駛的昂科威的空調(diào)出風(fēng)口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣都看不到任何塵土，發(fā)動(dòng)機(jī)無過熱和機(jī)油滲漏表現(xiàn)，空調(diào)無異響，冷氣嗖嗖，全部順利過關(guān)。

對(duì)于看著【西游記】長(zhǎng)大的70、80后，火焰山是個(gè)熟悉之極的地名。真實(shí)的火焰山雖然沒有燃著太上老君煉丹爐的“天火”，也是夠酷熱的，山上最高溫度可達(dá)70度以上。

從泛亞出發(fā)，駛上高速，打開ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，設(shè)定好速度和車距，直奔火焰山。而在這一段也是此行最輕松愜意的行程?；鹧嫔较?，等待我們的則是復(fù)雜險(xiǎn)峻的越野科目，預(yù)先規(guī)劃的越野場(chǎng)坡度難度都不小，而且不同于南方off-raod的泥濘，龜裂板結(jié)的地表硬度很大，稍不留心極容易傷車。好在參加此行的諸位媒體人都是“老司機(jī)”，有驚無險(xiǎn)的完成了項(xiàng)目，車輛也完好無損。這里要贊一下別克的CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)和FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，前者大幅升級(jí)了對(duì)不同路況的適應(yīng)能力，后者通過多種模式切換，降低了駕駛難度。

活動(dòng)第二天進(jìn)入庫木塔格沙漠，也迎來了挑戰(zhàn)難度最大的一天，首先是沙漠邊緣的技巧ROC與繞樁挑戰(zhàn)賽。沒想到平時(shí)很簡(jiǎn)單的幾個(gè)繞樁項(xiàng)目，在干燥的沙地上卻開得險(xiǎn)相環(huán)生，車子一路都處于打滑失控的邊緣狀態(tài)，ESC+TCS牽掛力控制以及四驅(qū)系統(tǒng)的扭力分配控制。此前在解答蝸牛車志后臺(tái)關(guān)于“SUV買前驅(qū)還四驅(qū)”的提問時(shí)，我一直主張選擇四驅(qū)版，在極端的條件下得以驗(yàn)證，優(yōu)秀的智能四驅(qū)不只能提升越野性能，也能讓車子行駛時(shí)更安全。

最困難的沙漠挑戰(zhàn)來也。在完全沒有路的沙漠腹地穿越，對(duì)于多數(shù)沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的駕駛者而言，是個(gè)大難關(guān)。陷車、脫困、再陷車，再脫困是常事。去年我曾駕駛多款不同SUV參與過類似的項(xiàng)目，稍有點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，幸運(yùn)的平安穿過。挑戰(zhàn)沙漠除了考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)、SUV的四驅(qū)系統(tǒng)外，其實(shí)最關(guān)鍵的一點(diǎn)是車輛的動(dòng)力。動(dòng)力余量最大，車輛陷沙的機(jī)率越??；即使陷車，脫困的難度也越低。因此，此次全車隊(duì)都配置的是昂科威28T版本，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260匹馬力，最大扭矩400牛米，信心保障啊。

總結(jié)：匆匆兩天行程，項(xiàng)止密集，難度很大，萌哥全部精力都忙于開車，沒拍視頻?？粗贿^癮？沒關(guān)系，回看兩個(gè)月前小涵在山東站的精彩視頻記錄吧！

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