“新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)。”正如思科前總裁兼首席執(zhí)行官所言，完成行業(yè)突圍，需要企業(yè)鎖定方向，然后行霹靂手段全情投入。毫無(wú)疑問(wèn)，恒大已經(jīng)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的快魚(yú)。

2019年1月15日，恒大剛剛?cè)胫鳌八_博”，正式開(kāi)啟新能源汽車(chē)之路；6月29日，它就在天津舉行了國(guó)能93車(chē)型量產(chǎn)下線儀式：從起步到跑完造車(chē)第一征程，恒大僅僅用了不到半年的時(shí)間。

不過(guò)成為“快魚(yú)”并不容易，這需要圍繞目標(biāo)進(jìn)行大規(guī)模、高頻次的投資，還需要恒大內(nèi)部實(shí)現(xiàn)從上至下的通力協(xié)作，更需要恒大堅(jiān)定決心主動(dòng)離開(kāi)地產(chǎn)行業(yè)的“舒適區(qū)”。

作為帶領(lǐng)恒大邁向未來(lái)的“車(chē)間主任”，許家印已經(jīng)有了自己的判斷與決策。“恒大做事的風(fēng)格，要么不做，要做就要做大做強(qiáng)做成功。”許家印已經(jīng)準(zhǔn)備好，再造一個(gè)”新恒大”。

01 | 邁過(guò)量產(chǎn)“門(mén)檻兒”

首輛國(guó)能93汽車(chē)量產(chǎn)下線之后，天津市高新區(qū)工委書(shū)記單澤峰、恒大集團(tuán)董事局副主席兼總裁夏海鈞，以及恒大新能源汽車(chē)體系內(nèi)的國(guó)內(nèi)外高管隨即圍攏至車(chē)前。他們信心滿滿，已經(jīng)做好在公路上看到國(guó)能93汽車(chē)的準(zhǔn)備。

這一信心并非沒(méi)有道理。與其他造車(chē)新勢(shì)力出挑、愛(ài)搶風(fēng)頭的性格相比，恒大有著來(lái)自傳統(tǒng)行業(yè)的老成。這家“初試啼聲”的晚輩，將持續(xù)穩(wěn)定推出成熟產(chǎn)品視為當(dāng)務(wù)之急。

首先，它為自己選了一副成熟的靈魂。國(guó)能93基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺(tái)以及薩博技術(shù)。

憑借ReAxs系統(tǒng)及四連桿懸掛系統(tǒng)，配合運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)的底盤(pán)調(diào)教，該車(chē)型能夠提供超強(qiáng)的抓地力和平穩(wěn)的過(guò)彎操控。此外，通過(guò)高功率Turbo渦輪增壓引擎，該系車(chē)型僅需中檔轉(zhuǎn)速，即可輸出高達(dá)265Nm的峰值扭力。

自上市以來(lái)，“成熟”、“穩(wěn)健”、“值得信賴”成為該車(chē)型的代名詞。鑒于其優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，眾多用戶將其與寶馬3系車(chē)型作為同級(jí)別產(chǎn)品。

到了2012年，NEVS收購(gòu)了瑞典薩博的核心資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)，將生產(chǎn)基地設(shè)在瑞典和天津兩地；2019年1月，恒大又以約64億元的價(jià)格，收購(gòu)了NEVS的51%股權(quán)，從而獲得了制造該系車(chē)型的能力和條件。因此恒大以新廠商的身份，擁有了大規(guī)模生產(chǎn)成熟車(chē)型的，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)考驗(yàn)的資質(zhì)與能力。

在傳承優(yōu)質(zhì)傳統(tǒng)基因之后，重新起航的新車(chē)更加熠熠生輝：該車(chē)型擁有極簡(jiǎn)實(shí)用的北歐設(shè)計(jì)特色，以及“馴鹿角”式傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高效空氣過(guò)濾系統(tǒng)等細(xì)節(jié)，無(wú)不體現(xiàn)出對(duì)薩博經(jīng)典車(chē)型的致敬。因此國(guó)能93上市之后，其吸引的用戶不只有關(guān)注恒大汽車(chē)的新消費(fèi)群體，還將收獲龐大的薩博車(chē)迷。

通過(guò)延襲NEVS的核心技術(shù)，該系列車(chē)型經(jīng)典、實(shí)用、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的基因，也被注入到國(guó)能93平臺(tái)之上。據(jù)工作人員介紹，該車(chē)型在高效節(jié)能、卓越操控感、極致安全、智能中控等環(huán)節(jié)的表現(xiàn)均令人印象深刻。

02 | 恒大”加速度”

造車(chē)本是一項(xiàng)資本高度集中、體系高度復(fù)雜的工程項(xiàng)目，并非所有廠商都能在短時(shí)間內(nèi)打通每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)。眾多企業(yè)會(huì)從中取舍，“走捷徑”。

2015年9月，率先入場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的特斯拉，已經(jīng)開(kāi)始交付第三代產(chǎn)品Model X。為了追趕進(jìn)度，眾多造車(chē)新勢(shì)力選擇繞過(guò)技術(shù)難題，走上“整合組裝核心零部件推出產(chǎn)品”的路線，只為搶先起跑。

相比之下，直到2018年6月，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份時(shí)，許家印造車(chē)計(jì)劃才首次公開(kāi)。起步之后，恒大沒(méi)有選擇成為新能源汽車(chē)的“組裝車(chē)間”，而是啟動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的“家族”模式。

2019年1月，恒大首先宣布斥資9.3億美元，收購(gòu)了NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事會(huì)席位，隨后入股瑞典超跑公司科尼賽克，這讓恒大擁有了整車(chē)研發(fā)制造能力。

恒大的汽車(chē)藍(lán)圖并不局限于粗糲的制造環(huán)節(jié)，后來(lái)其先后收購(gòu)卡耐新能源公司、荷蘭e-Traction公司、英國(guó)Protean公司，將業(yè)內(nèi)頂尖的動(dòng)力電池技術(shù)、輪轂電機(jī)技術(shù)收入囊中。近期，其分別在廣州和沈陽(yáng)建設(shè)兩個(gè)千億級(jí)新能源基地，打通了新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

這樣看來(lái)，看似失去先手優(yōu)勢(shì)的恒大，卻最先完成了新能源汽車(chē)全鏈條布局，以一種簡(jiǎn)單的方式完成了自己的“繞遠(yuǎn)”之路。

算上2018年底入股全球最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商廣匯汽車(chē)，恒大讓最頂尖的技術(shù)，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)并高效運(yùn)轉(zhuǎn)，打通了從基礎(chǔ)設(shè)施搭建到車(chē)間高效運(yùn)轉(zhuǎn)、從核心零部件生產(chǎn)到整車(chē)裝配、從技術(shù)創(chuàng)新到車(chē)型研發(fā)、從產(chǎn)品落地到運(yùn)營(yíng)服務(wù)與市場(chǎng)拓展的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

然而正是這樣的“繞遠(yuǎn)”，讓恒大更有底氣。僅半年時(shí)間，恒大就完成了新能源汽車(chē)的“從零到一”。雖然路徑更長(zhǎng)，難度系數(shù)更高，但是恒大的選擇更大程度上釋放了自身的加速度優(yōu)勢(shì)和資金、決心勢(shì)能。

03 | 聚勢(shì)謀遠(yuǎn)

當(dāng)然，僅有“加速度”提供內(nèi)部勢(shì)能還不夠。若要穩(wěn)定維持高速飛馳，恒大必須確保行駛在正確的軌道之上，需要能跑，更需要擁有發(fā)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)賽道的洞察力。

事實(shí)證明，它身上也正有這樣的能力，其中大部分來(lái)自領(lǐng)航人許家印。

早在1996年，他預(yù)判中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)擁有足夠的發(fā)展?jié)摿?，最終創(chuàng)立了恒大集團(tuán)。當(dāng)時(shí)大型地產(chǎn)巨頭每年的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到幾十億規(guī)模， 不過(guò)在巨頭面前，許家印始終保持著自信與堅(jiān)持，最終通過(guò)“率先入局三四線城市”的思路獲得機(jī)會(huì)，逐漸滲透向一線及周邊城市。

準(zhǔn)確判斷中國(guó)社會(huì)發(fā)展的律動(dòng)，把握市場(chǎng)轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，最終成為行業(yè)的王者，許家印有這樣的眼光和能力。這一次，他將這樣的能力再一次用在了新能源汽車(chē)市場(chǎng)上。

“新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的大方向已經(jīng)非常清楚，歐洲許多國(guó)家對(duì)禁售燃油車(chē)都有了明確時(shí)間表，未來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)是非常巨大的。”許家印深信，全球環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷提升，各項(xiàng)舉措不斷落實(shí)，必然給新能源汽車(chē)行業(yè)以強(qiáng)大的推動(dòng)力。

眼下公開(kāi)數(shù)據(jù)開(kāi)始支撐許家印的判斷：截至2019年5月國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)持續(xù)下滑，前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為839.9萬(wàn)輛，下降15.2%，不過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，前五個(gè)月共計(jì)銷(xiāo)售46.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%。

在不久前結(jié)束的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)中，與會(huì)各方達(dá)成了《世界新能源汽車(chē)大會(huì)博鰲共識(shí)》，提出新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展愿景和挑戰(zhàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利益相關(guān)方要加強(qiáng)協(xié)作，力爭(zhēng)到2035年全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到50%。

新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的取代，已成大勢(shì)所趨，甚至取代高峰很快就會(huì)到來(lái)。對(duì)于這一全新領(lǐng)域，許家印并非淺嘗輒止，而是早早做好了長(zhǎng)期準(zhǔn)備。布局之初，他就將發(fā)展半徑錨定為全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。

“將來(lái)我們這么大規(guī)模要生產(chǎn)500萬(wàn)輛，電池供應(yīng)人家會(huì)分分鐘卡你的脖子呀，怎么辦？”許家印當(dāng)然不希望受制于人，因此不斷積累整車(chē)制造技術(shù)、電池技術(shù)與輪轂電機(jī)技術(shù)。隨著國(guó)能 93車(chē)型在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，恒大在上海、廣州、沈陽(yáng)的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程。

目前，提及汽車(chē)行業(yè)，人們談?wù)摰倪€是以BBA代表的燃油車(chē)，以比亞迪、北汽等為代表的新能源支持者，以及特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力。它們或傳統(tǒng)，或新潮，或自我掣肘，或根基不穩(wěn)，如今游走在兩者之間的恒大，會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)怎樣的改變，拭目以待。

04 | 結(jié)語(yǔ)

在許家印的帶領(lǐng)下，恒大已經(jīng)蓋了23年的房子，成為營(yíng)業(yè)額4662億元，凈利潤(rùn)722.1億元的地產(chǎn)巨人。不過(guò)在時(shí)代交替與歷史變遷的關(guān)口，巨人并沒(méi)有丟掉創(chuàng)業(yè)之初的果斷與勇敢，穩(wěn)固地產(chǎn)行業(yè)的龍頭地位之后，毅然將雙腳踏在新能源汽車(chē)的賽道上。

許家印是恒大的舵手。當(dāng)這家公司順應(yīng)時(shí)代的需要，開(kāi)啟新一段航程時(shí)，既需要他表現(xiàn)足夠的勇氣與信心，指引前進(jìn)的方向；又需要蓄以卓識(shí)與洞見(jiàn)，繞過(guò)未來(lái)的道路上的礁石與險(xiǎn)灘。

目前，許家印已經(jīng)為恒大注入了堅(jiān)不可摧又柔韌靈活的基因，讓恒大成為造車(chē)新勢(shì)力中資金、技術(shù)、能力儲(chǔ)備最為深厚的企業(yè)之一，使其能在面對(duì)未知的新趨勢(shì)與新挑戰(zhàn)時(shí)，始終襟懷戰(zhàn)勝困難的信仰。許家印讓恒大足夠強(qiáng)大，又不止于強(qiáng)大，這才是恒大能夠成功的根本原因。

*封面圖來(lái)自大貓財(cái)經(jīng)，經(jīng)授權(quán)使用