陳一舟的消息有點(diǎn)多。

5月20日，騰訊方面宣布，騰訊主要?jiǎng)?chuàng)始人之一陳一丹再次捐贈(zèng)騰訊股票，價(jià)值超過40億港元，該款項(xiàng)已于去年完成捐贈(zèng)流程并成立慈善信托。

陳一丹于2016年捐贈(zèng)25億港元設(shè)立全球最大規(guī)模教育獎(jiǎng)“一丹獎(jiǎng)”，這是全球最大的教育單項(xiàng)獎(jiǎng)，也被業(yè)內(nèi)稱為“教育界諾貝爾獎(jiǎng)”，國際影響力正在不斷擴(kuò)大。

在5月21日發(fā)布的《2019胡潤慈善榜》上，陳一丹以35億捐贈(zèng)額排名第二，首善則是萬向接班人魯偉鼎。

而一周前的5月14日，二手車經(jīng)銷商集團(tuán)開心汽車（股票代碼：KXIN）低調(diào)登陸納斯達(dá)克，成為繼優(yōu)信集團(tuán)之后，中國第二家成功赴美上市的二手車企業(yè)。開心汽車集團(tuán)董事長就是陳一舟，他的另一個(gè)“前身”更為人熟知，即人人網(wǎng)創(chuàng)始人。

有意思的是，騰訊聯(lián)合創(chuàng)始人陳一丹也曾取名陳一舟，與開心汽車集團(tuán)董事長陳一舟同名同姓。也因此，中國互聯(lián)網(wǎng)江湖上，曾經(jīng)有兩個(gè)陳一舟。命運(yùn)的交織點(diǎn)在于同一個(gè)名字，但他們的人生軌跡，卻是如此不同。

互聯(lián)網(wǎng)界的兩大“幫派”

兩個(gè)陳一舟到底有什么不同？

騰訊有5個(gè)創(chuàng)始股東，分別是馬化騰、張志東、曾李青、許晨曄、陳一丹。

曾任騰訊首席行政官的陳一丹，原名陳惠龍，1971年生，籍貫廣東潮陽，是馬化騰在深圳中學(xué)的同學(xué)。

陳惠龍?jiān)拿麨殛愐恢?，但因?yàn)榕c另一位互聯(lián)網(wǎng)名人——ChinaRen創(chuàng)始人、千橡公司CEO陳一舟重名，只好又改了一次名字，叫陳一丹。陳一丹有律師執(zhí)照，為人非常嚴(yán)謹(jǐn)。

 ▲騰訊創(chuàng)始人之一陳一丹。

而另一個(gè)陳一舟，1969年出生于湖北武漢，1987年考上武漢大學(xué)物理系計(jì)算機(jī)專業(yè)，與小米科技創(chuàng)始人雷軍為同學(xué)。此后分別進(jìn)入麻省理工和斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)。1999年，陳一舟出任ChinaRen董事長兼CEO，2000年，搜狐收購ChinaRen，他隨之成為搜狐副總裁。2002年，他創(chuàng)辦千橡互動(dòng)集團(tuán)，并出任董事長兼CEO。

相比之下，騰訊陳一舟從一開始，就投身于騰訊的創(chuàng)業(yè)征程，直至2013年退休，擔(dān)任騰訊終身顧問。可以說，騰訊是陳一舟人生中的唯一一次創(chuàng)業(yè)，而且更多是作為騰訊”五虎將“之一。

來自湖北的陳一舟則似乎更有著“九頭鳥”的天性，是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，這一點(diǎn)與他的同學(xué)雷軍很像。他們骨子里有一種喜歡不斷做加法的創(chuàng)業(yè)激情，愿意從0到1全新開始，翻越一座又一座創(chuàng)業(yè)之峰。

 ▲人人網(wǎng)創(chuàng)始人陳一舟。

如果放置在一個(gè)更大的維度來審視，騰訊陳一舟來自于潮汕，人人網(wǎng)陳一舟出生于湖北，這恰好映射了當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的兩大勢力——“潮汕幫”和“湖北幫”。

潮汕經(jīng)商歷史悠久，在眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都有著杰出代表，包括香港地產(chǎn)界的李嘉誠、劉鑾雄，國內(nèi)曾經(jīng)的零售梟雄黃光裕，在“寶萬之爭”中名聲大噪的寶能集團(tuán)董事長姚振華等。

而在互聯(lián)網(wǎng)這一新興領(lǐng)域，潮汕人的身影也是處處可見，除了馬化騰，還包括豌豆莢創(chuàng)始人王俊煜、ZAKER創(chuàng)始人李森和、掌門一對一創(chuàng)始人張翼等。

與此相比，互聯(lián)網(wǎng)界的“湖北幫”也不遑多讓。雷軍不必多說，奇虎360董事長周鴻祎、本來生活網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO喻華峰、原高德地圖創(chuàng)始人成從武、著名風(fēng)險(xiǎn)投資人汪潮涌等，個(gè)個(gè)都是大名鼎鼎。

或許是文化基因?qū)傩缘南忍觳町?，互?lián)網(wǎng)界的“潮訕幫”往往個(gè)性低調(diào)，不善言辭，騰訊陳一舟也是如此。如果不是從騰訊退休后投身慈善事業(yè)，出于工作需要在公眾場合現(xiàn)身，恐怕沒有太多人知道這位陳一舟。

而“湖北幫”則不同，從雷軍的“ARE YOU OK?”段子傳播，到周鴻祎敢于懟騰訊、搞3Q大戰(zhàn)，甚至近來連同鄉(xiāng)雷軍都不放過，湖北籍互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者往往激情十足、口才好，也愿意拋頭露面。人人網(wǎng)陳一舟也不例外，歷來就比較高調(diào)，甚至屢屢做出爭議之舉。

哪個(gè)陳一舟更“開心”？

潮汕陳一舟的低調(diào)，與湖北陳一舟的高調(diào)，也決定了外界對兩人認(rèn)知的不同。

甚至有人戲言，潮汕陳一舟之所以選擇改名為陳一丹，就是因湖北陳一舟的名聲蓋過了自己，而選擇了后退一步，甘愿改名。這當(dāng)然是玩笑話。

在騰訊期間，陳一舟更多躲在馬化騰身后，扮演好首席行政官角色。作為行政大總管，這份工作往往分量極重，關(guān)乎到騰訊當(dāng)初作為創(chuàng)業(yè)公司的人才招攬，以及坐大后人才發(fā)展及梯隊(duì)建設(shè)。稍微了解企業(yè)發(fā)展規(guī)律的人都知道，人力和財(cái)務(wù)是企業(yè)最核心的兩大要素，其體系運(yùn)行好壞，將關(guān)乎到企業(yè)命運(yùn)。

 ▲騰訊創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，從左到右為陳一丹、許晨曄、馬化騰、張志東、曾李青。

但與此同時(shí)，人力資源管理往往又是容易被忽視的領(lǐng)域。外界一般更關(guān)注企業(yè)的運(yùn)營，因?yàn)槠渲笜?biāo)是顯性的，容易量化的，就如同足球場上的前鋒；另外就是產(chǎn)品的創(chuàng)新迭代，也因與用戶及外界接觸最高頻，容易引發(fā)關(guān)注。而后端的財(cái)務(wù)、人力，則很難引發(fā)關(guān)注度。

也因此，輿論的聚光燈也往往打在CEO、COO（首席運(yùn)營官）身上。還是以騰訊為例，幾乎人人都知道馬化騰、創(chuàng)造微信的張小龍，至于CFO（首席財(cái)務(wù)官）、CPO(首席人力資源官）是誰，恐怕沒幾個(gè)人有興趣了解。

但潮汕陳一舟的功勞不可抹殺。在BAT中，相比于阿里巴巴的狼性，騰訊溫和從容的“工程師文化”更受人稱道，這其中，恐怕也少不了作為首席行政官的陳一舟的功勞。

更為重要的是，潮汕陳一舟如今從事的教育公益事業(yè)，更是造福人類的偉大工程。尤其是相比于傳統(tǒng)公益，現(xiàn)代公益講求將市場化的運(yùn)營模式引入其中，提升慈善公益的組織效率、降低成本、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)量化精準(zhǔn)落地。這對于作為企業(yè)創(chuàng)始人和高管的潮汕陳一舟來說，是巨大的考驗(yàn)，也是發(fā)揮其才華的舞臺(tái)。

當(dāng)潮汕陳一舟轉(zhuǎn)身社會(huì)公益舞臺(tái)時(shí)，湖北陳一舟仍在連續(xù)創(chuàng)業(yè)。

去年11月，人人網(wǎng)被以6000萬美元的價(jià)格賣給多?；?dòng)，“賤賣”之說四起，曾讓業(yè)界對于陳一舟的未來持悲觀態(tài)度。沒想到半年多后，陳一舟就將開心汽車成功帶到上市。

不過，圍繞在湖北陳一舟身上的爭議顯然更多。

當(dāng)年陳一舟帶領(lǐng)人人網(wǎng)成功上市，市值一度高達(dá)94億美元，可惜后來雨打風(fēng)吹去，陳一舟無奈賣掉人人網(wǎng)。

 ▲人人網(wǎng)發(fā)展歷程。

在這個(gè)過程中，人人網(wǎng)小股東曾公開抗議陳一舟超低價(jià)拆分上市公司資產(chǎn)。在小股東發(fā)出的公開信中，認(rèn)為這個(gè)價(jià)格大大低估了這部分投資資產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值，同時(shí)，對拆分出的Spinco的股權(quán)認(rèn)購又設(shè)置了很高的門檻。這等于變相將中小個(gè)人投資者拒之門外，極大損害了廣大個(gè)人股東的利益。

但是，湖北陳一舟已經(jīng)顧不了那么多，他將創(chuàng)業(yè)的希望寄托在了開心汽車身上。

開心汽車上市之路并不平坦，上市之后，也面臨二手車電商的激烈競爭。在國內(nèi)，瓜子、優(yōu)信和人人車已經(jīng)瓜分二手車電商領(lǐng)域的天下，占據(jù)著市場大部分份額。而開心汽車主打高端二手車業(yè)務(wù)，頻次低、價(jià)格門檻偏高、交易決策流程也相比中低端車更長，這都決定了高端二手車交易屬于小眾市場。開心汽車未來如果要拓展，就必然要與瓜子、優(yōu)信和人人車正面硬剛。

更重要的是，業(yè)界一直以來對于湖北陳一舟最大的非議，是認(rèn)為他的專業(yè)度不夠，更像一個(gè)投資者，而非企業(yè)家，在創(chuàng)辦企業(yè)之后就急于變現(xiàn)。

人人網(wǎng)之所以失敗，就在于陳一舟不停追逐風(fēng)口，從游戲+團(tuán)購+視頻到互聯(lián)網(wǎng)金融，再到人人直播，人人網(wǎng)幾乎都走了個(gè)遍，最終什么都沒落下。

事實(shí)上，湖北陳一舟的投資眼光的確不差。他先后投資了雪球財(cái)經(jīng)、SOFI 、Fundrise等項(xiàng)目，其中SOFI的估值已經(jīng)超過40億美元。

當(dāng)潮汕陳一舟遇見湖北陳一舟，前者低調(diào)、穩(wěn)重，先輔助馬化騰創(chuàng)業(yè)成功，然后將人生下半場定義為服務(wù)社會(huì)；后者則不斷做事業(yè)投資，從當(dāng)年的ChinaRen、人人網(wǎng)到如今的開心汽車，兩次將公司做到上市，從財(cái)務(wù)投資層面而言，已經(jīng)取得了成功。不過從事業(yè)投資層面而言，則尚難定論。

如果有機(jī)會(huì)同時(shí)碰到潮汕陳一舟和湖北陳一舟，筆者可能會(huì)問他們一個(gè)問題：慈善VS上市，你們現(xiàn)在誰過得更“開心”？

本文系網(wǎng)易新聞·網(wǎng)易號(hào)“各有態(tài)度”特色內(nèi)容。

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