10月11日,五峰山腳下,江水浩蕩東流,動(dòng)車組檢測(cè)車在連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段飛馳。自今年9月1日正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段以來(lái),世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋已經(jīng)歷了一個(gè)多月的測(cè)試,整體效果平穩(wěn),這意味著距離連鎮(zhèn)鐵路全線開(kāi)通也更近一步。 橫跨長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段的五峰山長(zhǎng)江大橋,位于潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋和泰州長(zhǎng)江大橋之間,是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程,也是全線施工難度最大的工程。大橋南北連接鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)與鎮(zhèn)江新區(qū),全長(zhǎng)6409米,其中主跨1092米,采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu),上層為雙向8車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里;下層為四線高速鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。 作為一座世界級(jí)大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋,五峰山長(zhǎng)江大橋在建設(shè)過(guò)程中采用一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備,獲得20余項(xiàng)專利。與同類橋梁相比,它還在錨碇規(guī)模、沉井施工、橋塔建設(shè)等方面創(chuàng)造多項(xiàng)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄和世界紀(jì)錄,其施工技術(shù)含量代表著中國(guó)乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。 五峰山長(zhǎng)江大橋于2015年10月28日正式開(kāi)工,是繼南京長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江大橋之后長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋。由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中交第二航務(wù)工程局有限公司參建的大橋建成后,不僅是我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋,也是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋,同時(shí)是世界首座高速鐵路懸索橋和世界上已建成的跨度最大、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。 連鎮(zhèn)鐵路全線開(kāi)通后,將把連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市直接送入全國(guó)高速鐵路網(wǎng),實(shí)現(xiàn)蘇北與上海、南京等發(fā)達(dá)城市無(wú)縫對(duì)接。屆時(shí),連云港至南京的旅行時(shí)間將縮短至2小時(shí)左右,連云港至上海的旅行時(shí)間將縮短至3小時(shí)左右,揚(yáng)州全境也將邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”,成為江蘇省13個(gè)地級(jí)市中唯一縣縣通高鐵的城市。 |
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