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中國有960萬平方公里的大好河山，江山如畫、美不勝收；中國也有3.6萬公里的高鐵線路，沿途有著無數(shù)山川秀美等你欣賞探索。看疫情風(fēng)雨后全面復(fù)蘇的澎湃動(dòng)力 
來自中鐵十四局集團(tuán)的貴廣鐵路建設(shè)者參觀團(tuán)一行11人，從廣州出發(fā)，一路穿過連接廣東廣西的兩廣隧道以及大岐山隧道、桂嶺江特大橋等重難點(diǎn)施工段，向央視記者講述當(dāng)年的奮斗故事。
穿過自己修建的隧道，大家激動(dòng)的合唱《我和我的祖國》
中央電視臺(tái)采訪中鐵十四局貴廣鐵路建設(shè)者△廣西衛(wèi)視《廣西新聞》相關(guān)報(bào)道中鐵十四局集團(tuán)武廣客專（京廣線南段）特殊地質(zhì)條件下路基沉降變形規(guī)律及控制技術(shù)獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。2012年12月26日，在“和諧號(hào)”動(dòng)車的穿針引線下，由中國鐵建擔(dān)當(dāng)主力軍建設(shè)的世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路京廣高鐵正式“走起”，實(shí)現(xiàn)全線開通運(yùn)營。在京廣高鐵建設(shè)中，中國鐵建通過科研攻關(guān)，研究應(yīng)用7項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，成功破解10多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造了高速鐵路128米跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方法和大節(jié)段連續(xù)梁施工技術(shù)兩項(xiàng)世界第一。京廣高鐵全線貫通，標(biāo)志著我國高速鐵路建設(shè)取得新的重大進(jìn)展，對(duì)縮短沿線城市間時(shí)空距離，方便人民群眾出行，緩解京廣鐵路通道運(yùn)輸能力緊張局面特別是春運(yùn)壓力，加強(qiáng)我國東中西部人員、物資、信息交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，均具有十分重要的意義。在中鐵十四局集團(tuán)承建管段內(nèi)，京滬高鐵試運(yùn)行跑出486.1公里時(shí)速，中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。2010年11月15日，京滬高鐵開通運(yùn)營。京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是建國以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。正線全長1318公里，貫穿7省市，共設(shè)24個(gè)車站，建成通車后京滬間實(shí)現(xiàn)4小時(shí)的快速通達(dá)。京滬高鐵全長1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80％。中國鐵建獨(dú)家勘察設(shè)計(jì)一半線路，承建份額達(dá)到40%。修建中充分運(yùn)用科技創(chuàng)新技術(shù)，自主開發(fā) “高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統(tǒng)”等多項(xiàng)專利成果，成功應(yīng)用于高鐵建設(shè)。中鐵十四局集團(tuán)承建青藏鐵路最高橋——三岔河特大橋
1959年3月，前身是鐵道兵的中國鐵建拉開青藏鐵路建設(shè)序幕。2001年6月29日，青藏鐵路二期工程開工。作為新中國四大世紀(jì)工程之一的青藏鐵路于2006年7月1日全線建成通車，入選“全球百年工程”。青藏鐵路二期工程全長1142公里，其中960公里在海拔4000米以上，是全球最高鐵路和公認(rèn)的生命禁區(qū)。中國鐵建在施工過程中克服了高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界性難題，樹立了中國大型工程環(huán)保施工的典范，為中國高鐵提供了借鑒藍(lán)本。該工程獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)我國民用項(xiàng)目首獲殊榮的歷史性突破，標(biāo)志著中國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高原凍土鐵路修建技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。2014年12月26日，中國鐵建參與設(shè)計(jì)、施工的貴廣高鐵全線通車運(yùn)營。貴廣高鐵全長856公里，連接貴陽市與廣州市，線路呈西北至東南走向，為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭（西）廣通道的南端部分。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，貴陽至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來的20小時(shí)縮短至4小時(shí)。貴廣高鐵作為中國首條穿越喀斯特地貌的高鐵，跨越中國一、二階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，途經(jīng)密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態(tài)敏感和建筑密集的區(qū)域，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生概率大，施工環(huán)境復(fù)雜艱險(xiǎn)。在施建過程中，中鐵十四局集團(tuán) “逢山開洞、遇水架橋”，施工隊(duì)伍常年在野外風(fēng)餐露宿、加班加點(diǎn)，承建了大岐山隧道、兩廣隧道、賀街隧道和桂嶺江特大橋等重難點(diǎn)工程的建設(shè)工作。新成昆鐵路建設(shè)中，中鐵十四局集團(tuán)承建的沙壩安寧河特大橋跨越老成昆線，將巨型橋梁在2小時(shí)之內(nèi)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)43度，達(dá)到毫米級(jí)的精確標(biāo)準(zhǔn)。1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。鐵道兵以“一公里一忠魂”的犧牲和奉獻(xiàn)精神，結(jié)束了我國西南少數(shù)民族地區(qū)2000萬人行路難的歷史。在西南鐵路建設(shè)中，中共中央對(duì)成昆鐵路的修建尤為重視。毛主席要求“成昆鐵路要快修”。1964年7月2日，周總理明確批示：“修成昆路，主席同意，朱委員長提議，使用鐵道兵修?！?nbsp;1964年8月，根據(jù)國務(wù)院、中央軍委的統(tǒng)一部署，鐵道兵等各筑路大軍共計(jì)36萬余人從全國各地陸續(xù)向成昆線集結(jié)，展開了成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)。成昆鐵路全長1083公里，橋隧總長433.7公里，占線路總長的40%，平均每1.7公里有一座橋梁，每2.5公里有一座隧道，設(shè)計(jì)難度之大、工程之艱巨、施工之復(fù)雜均前所未有，被多國專家斷言為“修路禁區(qū)”。著名數(shù)學(xué)家華羅庚1964年來到成昆鐵路蓮地隧道，深為筑路部隊(duì)的拼搏精神感動(dòng)，他說：“我能計(jì)算出一道道數(shù)學(xué)難題，卻無法計(jì)算出鐵道兵指戰(zhàn)員對(duì)黨和人民的忠誠！”成昆鐵路是世界鐵路建筑史上的奇跡，與美國阿波羅號(hào)登月、蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天，被聯(lián)合國并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。1985年10月8日，成昆鐵路榮獲國家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”，成為中國鐵建獲得的首個(gè)國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。2019年12月30日，京張高鐵正式開通運(yùn)營。京張高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運(yùn)營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。
京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市，線路全長174公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站，是國際首次采用350公里時(shí)速的有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路，它的建設(shè)對(duì)完善我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)我國高鐵更好地走向世界具有重要意義。作為京張高鐵的支線鐵路，崇禮鐵路也在12月30日同步運(yùn)營，將服務(wù)于崇禮區(qū)居民出行、旅游資源開發(fā)和2022年北京冬奧會(huì)賽事。
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