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在很早之前，越野是工作需求以及軍用需求，必須要駕車到相對艱苦的路段、地區(qū)，去幫助人們達成目標，那時的車輛相對簡陋，當你看回以前的威利斯、衛(wèi)士等車型時會發(fā)現(xiàn)，當時的車輛都是為了功能性打造，什么人機工程學、舒適性都不是重點，可靠、耐用才是主要訴求。而到了最近幾十年，越野的人群開始發(fā)生變化，人們發(fā)現(xiàn)這種車型在城市中也能有不錯的表現(xiàn)，憑借實用的空間、較高的離地間隙，在城市中面對相對不平坦的路況能比轎車更加自如。而最近幾年，開始流行越野熱，各種越野視頻節(jié)目、圖文節(jié)目層出不窮，不少人跟隨腳步去追尋“詩和遠方”。當人們滿足了對車輛的基本需求后，就會去想：如何才能讓自己生活品質提升。而汽車也是如此，在滿足了基本的性能后，車廠們就會想：如何提升實用性、人機工程學、油耗等跟消費者直接相關的問題。就像SUV滿足了人們在城市里面代步的需求后，就開始尋找油耗方面的答案。英國汽車媒體CarMagazine似乎在這輛車上找到了解決方案——三菱歐藍德PHEV據稱，早在2014年，歐藍德在英國的銷量就已經達到1萬輛，而在2019年，PHEV版本僅售出1000輛，看來英國的消費者對于PHEV車型不太感冒，對于三菱來說也是一個打擊。直到最新版歐藍德的出現(xiàn)，這種情況似乎能有所改變。本次更新并沒有對歐藍德進行大刀闊斧的改變，實際上外觀上只有細節(jié)上的變化，更多的是為了適應WLTP工況而進行技術調整。最新款的三菱歐藍德與2018年推出的車型相差不大，主要在幾個方面進行了改進。首先是對機艙的改進，因為這輛新車比老款車型更加安靜，行駛質感更好并且車身強度更大，原因是在白車身上會涂上更多的粘合劑，類似加固飛機的方式來加固車身，這對于增強車輛扭轉剛度有積極作用，因此車輛在通過顛簸、彎道時，扭曲會變小。雖然這種差異只能通過新舊車輛背靠背對比才能真正分辨出差異，但內在的變化遠比外觀改樣式重要。輪胎也從東洋換成了橫濱，并且懸掛經過重新調校，車輛轉向更加迅捷。操控和車身控制得以改善之余，更快的轉向能夠讓車輛更容易通過狹窄的道路。此外，新車增加了運動模式，給你駕駛帶來更多的沖擊力，但老實說，當你駕駛這輛車快速過彎時，其側傾相當明顯，車輛明顯傾向舒適，再加上為了照顧到對爛路的應對能力，車輛的懸掛是不能調校得相當戰(zhàn)斗，所以即便是使用了運動模式，建議不要用歐藍德來激烈駕駛。新增的雪地模式可以在車輛遇到附著力較差的情況下利用四驅系統(tǒng)幫助車輛脫困。除此以外，PHEV版本的歐藍德可以通過方向盤后面的撥片去調節(jié)動能回收力度，將動能回收力度調節(jié)至最高時，可以實現(xiàn)單踏板邏輯。其實，PHEV版本的歐藍德使用的并不是全新研發(fā)的發(fā)動機，而是對老款2.0L汽油發(fā)動機改進而來，并加入了最新的MIVEC技術，不過這里的MIVEC并不是對發(fā)動機性能進行壓榨，而是通過控制氣門來實現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)。雖然如此，但根據外媒實際體驗，發(fā)動機在工作時依然會發(fā)出與老款車型非常相似的單調轟鳴，在工作時噪音較大，而且加速力度也很弱。這套動力系統(tǒng)使用一個固定變速箱用于為車輪提供動力，并通過液壓離合器用來調節(jié)雙電機提供的扭力，這套裝置由GKN制造，GKN是一個專業(yè)的供應商，例如?？怂筊S的后橋就是其提供，并有很多其他OEM應用。發(fā)動機的改變加上電池的改進以及更好的能量管理系統(tǒng)，讓電池容量提高了10%，達到了13.8kWh，并且經過WLTP工況測試，二氧化碳排放量以及油耗都有明顯的提升。經過更新后歐藍德最高可以用純電動跑到84英里/小時（約合135公里/小時），老款的車型最高只能達到126公里/小時。使用16A/3.6kW的充電樁為車輛充電比老款車型多30分鐘，如今充滿需要4個小時。新款歐藍德PHEV跟老款主要在細節(jié)上有所區(qū)別，例如全新的LED大燈、經過微調的前格柵和保險杠以及車輪轂的樣式變化，外觀的區(qū)別也就僅此而已。而內飾部分，儀表盤以及后排的USB接口已經是三菱給消費者最大的“恩賜”，天窗也被降級到了選裝中，這樣做是因為在英國購買超過4萬英鎊的車輛時，消費者必須要支付額外的汽車稅，所以將天窗列為選裝項目，可以有效降低這一部分的費用。三菱的PHEV技術相當有成效，并且未來還會使用這套動力總成放在日產和雷諾的其他車型上，作為它對聯(lián)盟的貢獻。而作為交換，聆風的純電動車技術將會使用在三菱的某款更加小尺寸的車型上，比如ASX或者其他車型，我們拭目以待。三菱歐藍德PHEV如果能夠引進國內那當然是極好的，不管是對三菱的產品線還是對三菱的品牌都有積極幫助，要知道，目前國內三菱品牌仍處于賣口碑的尷尬境地，暫時沒有一款爆款車型出現(xiàn)，對于三菱的品牌來說是相當不利的。對于消費者來說，歐藍德PHEV車型如果引入國內，很有可能是國內能買到的最便宜的插電混動合資7座SUV，而再加上三菱不錯的口碑，復刻當年歐藍德的成功也不是不可能。雷諾、三菱、日產聯(lián)盟由于種種原因，在去年收到重大影響下，逐漸找回自我，并逐漸推陳出新，相信在不久的將來會走向正規(guī)，繼續(xù)為消費者推出更有誠意、更有實力的產品。
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