proe用來建曲面模型，SW主要用來建些沒有曲面的模型，SW像傻瓜機，建模方便快速，易學易懂，適合自學成才，PROE像專業(yè)攝像機，參數(shù)化建模，很強的邏輯性。

     簡單的例子是，SW有彎曲命令，PROE也有彎曲命令，SW只能對整個實體彎曲，而PROE可以隨意控制彎曲位置保留不想彎曲的部分。

     SW有扭曲命令，PROE也有扭曲命令，但PROE更靈活、直觀、快速，可以整體縮放、旋轉(zhuǎn)、移動、可以直觀地隨意局部點、線或面往任意方向拖拉，拉長縮短、扭轉(zhuǎn)、錐削、折彎、扭曲等等，甚至陣列時也要借用到扭曲，還有工程圖輸入的多視圖拼接也可用到扭曲。

     SW做的曲面第一眼挺好，但細節(jié)經(jīng)不起檢查，因為是放樣的曲面，仔細看每個面兩端都有收縮，收縮處的局部面與相鄰曲面過度是G0連接。

     雖說SW放樣命令起始和結(jié)束都設置與面相切，但實際兩端收斂處與相鄰曲面并不相切 。

    SW的曲面命令功能沒法比PROE，PROE的曲面命令很多，也強。PROE是參數(shù)化建模，如果懂得運用參數(shù)，發(fā)揮的功能遠遠超乎想象。

    因為太多功能如果只是單純從工具條上找是沒有的。高手善于利用這點，能把這個發(fā)揮淋漓盡致，用到爐火純青的人不多。

     舉個簡單的例子，如飲水口杯的手柄，想讓截面繞軌跡纏繞旋轉(zhuǎn)且截面大小是變化的，PROE可以用可變截面掃描+參數(shù)控制，可一個步驟搞定。在草繪模式下畫草圖，命令品種較少。

      PROE的缺點就是太貴，PROE要比SW貴至少10倍左右；SW-5萬（加幾個模塊）一年，PROE最少20萬，加幾個功能模塊估計要接近百萬了。中小公司誰會用？，所以會覺的大家都在用SW。

     SW做出來曲面計算有0.001mm左右誤差，但放到很大之后會看到實體曲面連接處小裂縫，這是軟件計算問題，雖然沒事，但總是缺陷。從這個方向上說，SW在基礎構架上是不如PROE的，先天不足。

      對于基礎應用來說，SW是比PROE操作方便，如果設計復雜的東西，這種方便反而是絆腳石，不嚴禁了。PORE之所以繁瑣是因為做什么必須有充足的依據(jù)和定位，嚴謹?shù)目茖W過程，即使非常復雜的設計，一個特征錯了，可以很方便的糾正過來。

     UG是個大雜燴，做正向設計時，除非設計者頭腦非常清晰，不然后續(xù)有很多麻煩。用PROE做逆向設計比較繁瑣。因為PORE注重過程，通常正向設計才要注重過程，逆向設計注重結(jié)果。

     做產(chǎn)品性能分析可以用CATIA。08年奧運主賽場“鳥巢”的設計用到CAITA，可以想象CAITA的強大。

     CAITA是一款綜合性三維設計軟件，如在汽車制造方面他可以模擬碰撞結(jié)果，以及人體做在駕駛室里的合理位置和舒適度。在飛機制造方面可以分析機翼在空中受到復雜氣流的受力情況。

     還可以算出飛機受到個種氣旋后的最終運動軌跡，大大提高飛機的安全性能。

    從使用群體方面來看，PROE、UG等在中小企業(yè)使用的多，或中型偏大企業(yè)。如電子廠商（電腦、手機、家電、汽車配件等）如法雷奧（國內(nèi)）、香港德昌、IBM等。CATIA在大型企業(yè)一都當標準設計軟件。

    汽車制造企業(yè)方面：通用、克萊斯勒公司、德國大眾、梅賽德斯（奔馳）、寶馬、豐田、沃爾沃、雷諾等。

     飛機制造方面有：Boeing飛機公司（美國）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飛機公司（法國）的陣風（Rafale）戰(zhàn)斗機、Bombardier飛機公司（加拿大）的Global Express 公務機、以及Lockheed Martin飛機公司（美國）的Darkstar無人駕駛偵察機。當然在建筑及造船行業(yè)也非常突出。

    如果有做汽車行業(yè)的，哪么就知道中國為了跟國際接軌，汽車廠家在軟件方面逐步轉(zhuǎn)向CATIA，國內(nèi)稍大的汽車配套商也相應轉(zhuǎn)變。

      SolidWorks與proe是兩款被廣泛應用的三維設計軟件，在功能上大同小異，但各有千秋，簡單地歸納SolidWorks與PROE10個不同之處。

1.SolidWorks側(cè)重于機械結(jié)構設計；PROE側(cè)重模具與曲面設計。

2.SolidWorks支持中文；PROE暫不支持中文文件夾和中文輸入。

3.SolidWorks有很完善的幫助系統(tǒng)，在使用中遇到問題時可以在幫助系統(tǒng)中搜索答案；PROE技巧性的東西很多，但卻沒有幫助系統(tǒng)，所以學習周期較長。

4.SolidWorks父子關系與關聯(lián)特征不太嚴格，繪制草圖時不需要基準；

PROE父子關系與關聯(lián)特征則比較嚴格，繪制草圖必需要有基準；

5.SolidWorks草圖中相交輪廓與開放草圖輪廓都能拉伸成實體；PROE暫時不能實現(xiàn)；

6.SolidWorks可以直接對面和實體進行旋轉(zhuǎn)和移動的操作，PROE暫時不能實現(xiàn)。

7.SolidWorks系統(tǒng)選項界面簡單直觀；

PROE則相對繁瑣，是PROE學習的一大難點，也是該軟件的一大弱點。

8.SolidWorks以上色方式處理螺紋，簡單形象；

PROE則必須完全畫出，螺紋特征復雜占用較多內(nèi)存，大型裝配體中螺紋多會影響系統(tǒng)運行速度。

9.SolidWorks可以在裝配中直接復制零件；PROE則需要重新調(diào)入。

10. SolidWorks提供了豐富的右鍵功能，通常情況下設計所需的大部分命令點擊右鍵即可找到；PROE的右鍵功能則比較簡單，影響設計效率的提升。

     autucad是低階CAD軟件，solidworks、inventer等是中階CAD軟件，proe、UG、Catia等、是高階CAD軟件，Catia和solidworks同屬法國達索公司，Catia屬于高階，Catia是行業(yè)公認精度最高軟件

競爭優(yōu)勢

      CATIA的競爭對手包括UG NX，Pro/E，Topsolid,Cinmatron。其中NX和Pro/E與CATIA可謂三分天下。

      目前CATIA在設計與工程軟件中占有最多的市場份額。來源于其如此強大的客戶來源和軍工背景。

     與其競爭對手相比，CATIA的優(yōu)勢在于賞心悅目的界面，易用而強大的功能，在汽車、航空航天、造船等專用行業(yè)強大的功能支持等，IT老大IBM的全球銷售合作。還有很重要的一點，就是來自CATIA母公司，達索系統(tǒng)Dassault Systemes其他兄弟軟件的支持：

1． Delmia，強大的生產(chǎn)線規(guī)劃和管理軟件，配合Catia完成制造可行性分析和實施；

2． Enovia，強大的數(shù)據(jù)管理和設計支持系統(tǒng)

3． Smarteam，強大的PLM軟件，與UGS Team Center并列為PLM最成功的軟件，PLM的鼻祖。

4． VPM，設計數(shù)據(jù)共享平臺，跨國公司各設計中心可使用此軟件進行數(shù)據(jù)和信息狀態(tài)共享

5． Solidworks，三維工程軟件在全球中端市場的統(tǒng)治者，被達索公司收購后，成為打擊其他中端軟件的招牌武器，并且有效的支持高端軟件CATIA在中低端市場的滲透

6． Abaqus，最強大的FEM軟件之一，優(yōu)勢是非線性、動態(tài)、隱式計算，成為可以有效解決汽車與航空航天領域復雜問題的有效工具，與LS-DYNA并列為高端CAE軟件2巨頭。

主要客戶

      CATIA比較廣泛的用于汽車、航空航天、輪船、軍工、儀器儀表、建筑工程、電氣管道、通信等方方面面。

     最大的客戶有：通用（同時使用UG），波音麥道，空客，福特，大眾，戴克，寶馬，沃爾沃，標致雪鐵龍，豐田，本田，雷諾，達索飛機，菲亞特，三菱汽車，西門子，博世，現(xiàn)代，起亞，中國的上汽，一汽，東風等大公司。歐盟以及其成員國軍方，美國軍方都是其忠實的用戶。

     CATIA V4版本具有強大的曲面、結(jié)構設計能力，無以倫比的精度，波音777飛機除了發(fā)動機以外的所有零部件以及總裝完全采用CATIA V4，從概念設計到最后調(diào)試運行成功實現(xiàn)完全無紙化辦公。可見CATIA功能之強大。

    CATIA V4只能運行在IBM的UNIX圖形工作站上，為了更通用的運行于各種不同的圖形工作站平臺和PC，V5隨之誕生，它包括服務器-工作站版本和單機節(jié)點版本，工作站版本可運行于各種類型的圖形工作站和Windows或各種版本的Unix操作系統(tǒng)下（Linux下不行）。

    而單機版本可運行于PC機、筆記本上的Windows或其他操作系統(tǒng)下。非常賞心悅目的軟件界面，較之V4更簡單易用但更強大功能使CATIA V5成為福特，豐田等公司轉(zhuǎn)向CATIA的原因，而大眾，戴克，標致雪鐵龍等公司也因此不遺余力的從V4平臺轉(zhuǎn)向V5。

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