作者：公子不悔

01

內(nèi)循環(huán)，已經(jīng)成為未來(lái)十年甚至二十年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的既定策略，這一點(diǎn)基本沒(méi)有懸念。

在8月份召開(kāi)的重要會(huì)議上，管理層明確提到：

1、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，不穩(wěn)定性不確定性較大，我們遇到的很多問(wèn)題是中長(zhǎng)期的，必須從持久戰(zhàn)的角度加以認(rèn)識(shí)，加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

2、堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持深化改革開(kāi)放，牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，大力保護(hù)和激發(fā)市場(chǎng)主體活力，扎實(shí)做好“六穩(wěn)”工作，全面落實(shí)“六?！比蝿?wù)。

兩點(diǎn)其實(shí)可以匯成一句話：

在繼續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放和改革的大背景下，同時(shí)打通國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，增加國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的權(quán)重。

繼續(xù)對(duì)外開(kāi)放，是必然的，在21世紀(jì)的今天，全球化的今天，再也不可能關(guān)起門來(lái)造車。

但同時(shí)國(guó)際環(huán)境與世界格局正在發(fā)生深徹改變，反全球化思潮崛起。在這樣的背景下，我們提出以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，是確保我們的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能依舊的關(guān)鍵舉措。

中國(guó)是擁有14億人口的大國(guó)，我們本身就是個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，抓住了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，動(dòng)力引擎永不會(huì)熄滅。

在這樣的背景下，必將造就一批城市，就像當(dāng)年改開(kāi)帶動(dòng)了一批沿海城市崛起一樣，以內(nèi)循環(huán)為主體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，必定也會(huì)讓一批城市，成為撬動(dòng)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支點(diǎn)。

本號(hào)以為，這些支點(diǎn)，主要有14個(gè)，分別是北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、南京、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、重慶、西安、濟(jì)南、合肥。

02

北京、上海、廣州、深圳四座城市很好理解，這四座城市無(wú)論發(fā)展策略怎么改變，都不會(huì)影響它們的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

北京是京津冀城市群的太陽(yáng)，上海是長(zhǎng)三角的老大，廣州、深圳是粵港澳大灣區(qū)的動(dòng)力引擎，其中深圳還肩負(fù)著成為“雙范”城市的歷史任務(wù)。

這種定位，注定了四座一線城市是管理層最看重的四座城市，是各種政策、財(cái)政紅利永不會(huì)缺失的四座城市。

那杭州、成都、南京、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、西安、重慶、濟(jì)南、合肥又怎么理解？為何不是天津、福州、石家莊、昆明、南昌等城市？

內(nèi)循環(huán)，實(shí)際上是加快海權(quán)時(shí)代到陸權(quán)時(shí)代的轉(zhuǎn)變。換言之，未來(lái)占據(jù)內(nèi)陸交通樞紐的省會(huì)和首府城市，潛力都會(huì)比過(guò)度依賴外貿(mào)城市要大一些。

我們首先把范圍圈定在高級(jí)別城市中。

但這些城市之中，總有先后大小之分。而決定大小之分的三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)是，人口、交通和消費(fèi)能力上。

第一，人口。

三個(gè)指標(biāo)中，又以人口最為關(guān)鍵。人口不達(dá)標(biāo)，基本免談。

因?yàn)槿丝谑窍M(fèi)的基石，更何況今年重要會(huì)議上已經(jīng)確定，往后各城市獲得各種資源、頭銜的最關(guān)鍵要素，就是人口多寡。

人口規(guī)模超過(guò)1500萬(wàn)的天津不在其中，原因很簡(jiǎn)單，天津沒(méi)有腹地，相比于其他省會(huì)，人口優(yōu)勢(shì)并不明顯。

特別強(qiáng)調(diào)一下，天津依然非常有發(fā)展?jié)摿?，只是相比于以?4座城市稍微遜色一點(diǎn)。

省會(huì)作為一省之老大，享受的是整個(gè)全省的人口資源，而不是一個(gè)城市的人口資源。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各省市統(tǒng)計(jì)局

5000萬(wàn)人口以下的省份（自治區(qū)）之省會(huì)或首府，都可以排除在14座城市之外。

5000萬(wàn)人口以上省份的省會(huì)城市有廣州、濟(jì)南、鄭州、成都、南京、石家莊、長(zhǎng)沙、合肥、武漢、杭州。

廣州就不說(shuō)了，說(shuō)下石家莊、重慶和西安。

河北雖然有7556萬(wàn)人，但省會(huì)石家莊比較尷尬。

石家莊實(shí)際上只能算半個(gè)省會(huì)，只能視作邯鄲、衡水、邢臺(tái)三座城市的省會(huì)，至于唐山、張家口、承德、秦皇島、保定、廊坊，都是在是環(huán)繞著北京，消費(fèi)力都為北京所用。

所以說(shuō)，石家莊是存在感很弱的省會(huì)之一。

而重慶和陜西省人口不足5000萬(wàn)，重慶、西安之所以能夠入選：

第一，在于兩座城市都是國(guó)家中心城市的定位，和北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州。

第二，重慶是西南翹楚，和成都一樣，共同承擔(dān)著引領(lǐng)西南地區(qū)發(fā)展的使命。而西安又是西北地區(qū)唯一一個(gè)特大城市，在遼闊的西北區(qū)域，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

第三，在于其高規(guī)格的交通定位，都是“米”字型交通樞紐，其中重慶與成都打包組合，還是國(guó)家定位的四大國(guó)際性綜合交通樞紐之一，另外三個(gè)分別是北京-天津，上海，廣州-深圳。

03

在交通運(yùn)輸能力上，目前在高鐵和動(dòng)車通達(dá)主要大城市數(shù)量上，武漢、鄭州非常牛，和京滬同處一個(gè)級(jí)別。

南京、濟(jì)南、長(zhǎng)沙、杭州、重慶、成都、西安、合肥也同樣很優(yōu)秀，至于天津、石家莊、福州，在人口上已經(jīng)排除在外，就不贅述。

制圖：城市財(cái)經(jīng)

這是目前的交通優(yōu)勢(shì)，按照國(guó)家八縱八核高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，成都、重慶、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、西安、合肥均是“米”字型高鐵樞紐。

交通是人口聚集的必要條件，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，自古就有“要想富先修路”的說(shuō)法。

需要說(shuō)明的是，貴陽(yáng)、南寧也同樣是規(guī)劃中的“米”字型高鐵樞紐，因?yàn)槿丝谝?guī)模原因已經(jīng)不在考慮范圍，而杭州、南京規(guī)劃上并不是“米”字型高鐵樞紐。

但是杭州、南京經(jīng)濟(jì)實(shí)力超強(qiáng)，消費(fèi)能力更是不在話下，其消費(fèi)能力在內(nèi)陸城市排名中，位列前十。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計(jì)局

綜上得出的結(jié)論便是：

在內(nèi)循環(huán)主導(dǎo)下的未來(lái)十年二十年，內(nèi)陸高級(jí)別城市、省會(huì)與首府城市基本會(huì)全面崛起，而在這崛起的勢(shì)頭中，有14座城市將成為大贏家，它們便是：

北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、南京、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、重慶、西安、濟(jì)南、合肥。

經(jīng)濟(jì)與人口是樓市兩大基石，因此以此論斷，以上城市也是樓市潛力最大的14個(gè)。