從上汽通用五菱誕生到現(xiàn)在，憑借著其出色的性價(jià)比和卓越的空間表現(xiàn)在同級別車型里所向披靡，一度獲得了神車的美譽(yù)，足以見得上汽通用五菱的厲害之處。但是最近，上汽通用五菱的銷量表現(xiàn)卻是下滑明顯。

根據(jù)上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，五菱汽車在今年6月份總共賣出了10.0萬輛車，看起來不錯(cuò)，但是同比下滑了36.4個(gè)百分點(diǎn)。而今年上半年的銷量同樣不樂觀，上半年五菱總共賣出了74.5萬輛車，同比下滑了29.2個(gè)百分點(diǎn)。其實(shí)對車企來說，銷量下滑并不可怕，可怕的是銷量連續(xù)下滑，且找不到解決辦法，這正是現(xiàn)在上汽通用五菱的危機(jī)所在。

從圖中我們可以看出，上汽通用五菱目前主要車型的銷量，同比去年來說都有了大幅度的下降。曾經(jīng)不可一世的五菱宏光現(xiàn)在也不復(fù)當(dāng)年之勇。就整個(gè)市場來說，微型客車的市場份額在不斷縮減，這很大程度上影響了五菱宏光的銷量，不過好消息是，即便銷量下跌，目前五菱宏光依然是MPV車型的霸主。

另外，五菱汽車的其他MPV車型同樣受到了市場的影響，銷量成績不夠理想。寶駿730和寶駿360在今年的銷量表現(xiàn)正是如此，五菱730同比去年銷量下跌了將近四成左右，而寶駿360從上市至今一年多的時(shí)間里并沒有取得多么漂亮的數(shù)據(jù)成績，而在今年4月份更是賣出了2030輛的尷尬成績。

SUV方面，寶駿510這款曾經(jīng)銷量驚人的SUV車型，到了今年也是疲態(tài)盡顯，曾經(jīng)單月賣出5.8萬輛汽車的他，今年上半年僅僅賣出了104021輛車的成績。而寶駿530的銷量更是慘不忍睹，甚至在今年都有著逐月下滑的趨勢，顯然寶駿510和寶駿530這兩款SUV車型再也無法承擔(dān)起寶駿汽車銷量的大任。

而寶駿曾經(jīng)精心打造的低端轎車310和310W現(xiàn)在看來也并沒有被市場認(rèn)可，這兩款車型在6月份總共賣出了3289輛車，同比下跌了67.1%。雖然寶駿的這款小型轎車看起來不錯(cuò)，但是面對著合資品牌的下沉，寶駿還是沒能承受得住壓力。

不得不說這樣一件有趣的事情，按身份來說寶駿明明是個(gè)合資品牌，但是卻一直被當(dāng)作自主品牌看待。其中很大的原因就是寶駿因?yàn)槲辶獾脑?，品牌力上一直不去，而隨著消費(fèi)水平的升高和合資車價(jià)格的下探，寶駿這種完全靠性價(jià)比存在的品牌，似乎已經(jīng)沒有了什么存在的空間，而寶駿其實(shí)也意識(shí)到了問題所在。

在今年年初，寶駿就開始了品牌向上的戰(zhàn)略，推出了寶駿汽車全新標(biāo)志：鉆石車標(biāo)，隨即在4月份，寶駿也推出了首款采用新標(biāo)的車型：寶駿RS-5。但是人們習(xí)慣了靠性價(jià)比賣車的寶駿，突然來這么一款9.68萬元起步的車型，消費(fèi)者心理還是有點(diǎn)不接受。甚至寶駿RS-5的月銷量都很難突破2000輛，6月份也僅僅賣出了1590輛車。

而寶駿的品牌高端化之路還在繼續(xù)，并推出了兩款車型：寶駿RC-6和寶駿RM-5，但是有了寶駿RS-5的前車之鑒，這兩款車如果再把價(jià)格定得過于自信，那么寶駿汽車就連退路都沒有了。說實(shí)話，品牌向下很容易，但是品牌向上卻相當(dāng)困難，在不少自主品牌中都印證過這一點(diǎn)。

而寶駿目前也在考慮這樣一個(gè)問題，就是將寶駿汽車和五菱汽車分離，畢竟五菱汽車自帶商用模式，而寶駿則更像是主打家用SUV車型的品牌，兩者分離也能很大程度上避免兩者定位上的混亂。但是在市場大環(huán)境下，容不得五菱再出一點(diǎn)錯(cuò)誤，所以在品牌分離上五菱汽車也是顯得異常謹(jǐn)慎。現(xiàn)在來看，寶駿的出路依然不知道在哪？是繼續(xù)降價(jià)保量呢？還是堅(jiān)持品牌高端化之路呢？這真是個(gè)難題！