前段時(shí)間有個(gè)車友有償向疆哥提問：想買轎車，2.5的凱美瑞和2.5的阿特茲怎么選？當(dāng)時(shí)疆哥沒有回答，導(dǎo)致問題過期了，先對(duì)提問的車友說聲抱歉。

不過，這個(gè)問題確實(shí)問得好，全新一代凱美瑞上市也有一小段時(shí)間了，其更加運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)讓人大感耳目一新。銳志退役以后，凱美瑞似乎很好地填補(bǔ)了銳志留下的運(yùn)動(dòng)中型車的空洞。

凱美瑞的這一改變，也讓當(dāng)前的日系中型車市場(chǎng)形成了兩兩對(duì)立的局勢(shì)，天籟在家用車領(lǐng)域似乎只剩下雅閣，而享受了短暫“無敵是多么寂寞”的馬自達(dá)阿特茲卻迎來了凱美瑞的正面攻擊。

那今天疆哥就來回答一下這個(gè)車友的疑問：凱美瑞和阿特茲，二選一，該選誰？

豐田大法 vs. 魂動(dòng)設(shè)計(jì)

與以往的凱美瑞不同，新一代凱美瑞在視覺上更偏向雷克薩斯的IS車型靠攏而不是ES車型，很明顯豐田設(shè)計(jì)師是為了更多迎合年輕人的胃口，在設(shè)計(jì)上更為激進(jìn)，大燈、進(jìn)氣格柵等都無處不顯露著銳利的設(shè)計(jì)，更令疆哥萬萬沒想到的是一向追求中規(guī)中矩的凱美瑞還提供了騷氣的雙色車身。

盡管新凱美瑞長(zhǎng)、寬比老款分別增加了35mm和15mm，但是車身高度降低的25mm和發(fā)動(dòng)機(jī)罩降低的40mm讓整車從視覺上看得更加緊湊，從某些角度看，容易產(chǎn)生新凱美瑞變小的錯(cuò)覺。無論如何，單從外觀來看，凱美瑞已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了從成熟穩(wěn)重家用風(fēng)向年輕時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)的轉(zhuǎn)變。

而現(xiàn)款阿特茲也是今年才上市的18款車型，外觀上依舊是大家熟悉的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，這一代阿特茲上市已經(jīng)有近四年的時(shí)間的，不過動(dòng)感的外觀依舊討好，面對(duì)凱美瑞的新設(shè)計(jì)，可以說是不落下風(fēng)。

由于阿特茲的天生優(yōu)勢(shì)，所以在軸距等車身數(shù)據(jù)上依舊保持對(duì)凱美瑞的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，豐田對(duì)空間把握很有一套經(jīng)驗(yàn)，細(xì)微車身尺寸的差距不會(huì)造成兩者在實(shí)際乘坐方面的很大差距。

兩者在內(nèi)飾風(fēng)格也是區(qū)分明顯。如果說上一代凱美瑞與阿特茲相比是居家風(fēng)，那么阿特茲規(guī)則對(duì)稱的中控設(shè)計(jì)和Y型的凱美瑞中控比也是居家風(fēng)了。

凱美瑞的變化可謂是由外到內(nèi)，不過疆哥倒是非常欣賞凱美瑞在內(nèi)飾方面的變化：既充滿設(shè)計(jì)感，又不輸質(zhì)感。除了以上一些明顯的區(qū)別外，運(yùn)動(dòng)版的凱美瑞提供了“屌炸天”的雙邊雙出排氣，并配備了換擋撥片，好在阿特茲是全系標(biāo)配雙邊排氣，運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)也沒有盡失。

Dynamic Force vs. 創(chuàng)馳藍(lán)天

既然兩車在外觀上都是運(yùn)動(dòng)化取向，發(fā)動(dòng)機(jī)究竟如何？

阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家也已經(jīng)十分熟悉，全系搭載的都是馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)13：1的最高壓縮比。阿特茲身上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 116KW，最大扭矩202N·m，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，最大扭矩252N·m，全系均匹配6速手自一體變速器。

毫無疑問，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于阿特茲來說，動(dòng)力只能是夠用，而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)才能真正帶來輸出平順、動(dòng)力充足的體驗(yàn)，百公里加速在8.1s左右。傳承自“彎道之王”馬自達(dá)6的阿特茲，在改款后增加了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，操控方面依舊有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)的指向仍舊在日系車中首屈一指。當(dāng)然，“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)給阿特茲帶來的好處還有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

新凱美瑞仍使用了熟悉的那臺(tái)6AR-FSE的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加6AT動(dòng)力組合，這套組合具有輸出平順的優(yōu)點(diǎn)，不過同阿特茲2.0L一樣，只能說足夠日常使用，激烈駕駛欠缺火候。全新凱美瑞在動(dòng)力上的亮點(diǎn)是它的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與2.0L不同，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用代號(hào)為A25A的Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，代替了原來的5AR-FE。

A25A采用最新一代VVT-iE系統(tǒng)、擁有進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)直噴雙噴射技術(shù)，熱效率達(dá)到40%，壓縮比也高達(dá)13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250N·m，與阿特茲上的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)一樣同屬沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)悉百公里綜合工況油耗僅為6.0L，百公里加速在8.3s左右。

與阿特茲全系匹配6AT不同，凱美瑞2.5L車型搭載了豐田首款8AT Direct-Shift變速器，相比老款6速變速箱，鎖止范圍擴(kuò)大了28%，動(dòng)力響應(yīng)也更加迅速?？梢姡?lián)Q代的凱美瑞2.5L車型在動(dòng)力系統(tǒng)上已經(jīng)做出了很大的升級(jí)，已經(jīng)在數(shù)據(jù)上對(duì)阿特茲進(jìn)行了部分反超。

 性價(jià)比誰更高？

在整篇文章中，疆哥把更多的筆墨放在第八代凱美瑞身上，想必大家也明白，第八代凱美瑞是一款全新的產(chǎn)品，而且是名副其實(shí)的新產(chǎn)品。第八代凱美瑞是豐田最新的TNGA架構(gòu)下打造的一款車，也正是“TNGA架構(gòu)下的豐田車重心更低、操控更穩(wěn)”讓新凱美瑞實(shí)現(xiàn)了這樣的改變，全新的外觀設(shè)計(jì)、全新的內(nèi)飾，全新的發(fā)動(dòng)機(jī) 、變速箱、懸架（雙連桿換成雙叉臂），甚至是全新的平臺(tái)框架，相比我們熟悉的阿特茲都需要更多的介紹。

而在成本更低，效益更高的TNGA架構(gòu)下，凱美瑞以17.98萬元就能夠切入市場(chǎng)，并且配置還不低，標(biāo)配就包括了十氣囊、ESP、剎車輔助、上坡輔助、天窗和LED遠(yuǎn)近光燈等配置，而阿特茲2.0L車型的起步指導(dǎo)價(jià)在17.58萬，少了后排側(cè)氣囊和膝部氣囊，而LED遠(yuǎn)近光燈、天窗、真皮方向盤、胎壓監(jiān)測(cè)、駐車?yán)走_(dá)和定速巡航則是標(biāo)配。

對(duì)于想購(gòu)買阿特茲的車主，疆哥建議購(gòu)買2.0L藍(lán)天豪華版（指導(dǎo)價(jià)：18.98萬元）或者2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版（指導(dǎo)價(jià)19.98萬元），可以看到這兩款中低配車型，已經(jīng)包括了駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、ESP、天窗、無鑰匙啟動(dòng)、中控大屏、LED遠(yuǎn)近光燈等一系列常用的配置，指導(dǎo)價(jià)為19.88萬元的2.0L藍(lán)天尊貴版只多了并線輔助、無鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱這些并不算十分剛需的配置，倒不如直接買個(gè)2.5L車型帶感。

而在TNGA架構(gòu)下的凱美瑞在配置上也表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)，全系標(biāo)配十氣囊、天窗。不過，凱美瑞的2.0L低配車型相比阿特茲依舊不算性價(jià)比突出，以同樣指導(dǎo)價(jià)為18.98萬元的2.0E領(lǐng)先版為例，凱美瑞并沒有配備駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動(dòng)、中控大屏、感應(yīng)雨刷等實(shí)用配置，如果想買凱美瑞2.0L車型的車主，疆哥建議直接購(gòu)買19.98萬元的2.0G豪華版。

豐田凱美瑞在2.0L車型的配置哲學(xué)大概為：要不沒有，要不撐死。2.0G豪華版車型直接比18.98萬元的次低配多出了一大截的配置：駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、車道偏離系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、定速巡航甚至是自適應(yīng)巡航等等，這多出的1萬元真的被發(fā)揮到了極致。

而凱美瑞的2.5L車型，疆哥認(rèn)為根據(jù)各自需要買運(yùn)動(dòng)版或者普通版的最低配即可，不過與阿特茲車系之間無縫銜接不同，凱美瑞從2.0L升級(jí)到2.5L需要多出2萬元，疆哥覺得對(duì)于沒有激烈駕駛需求也不追求新技術(shù)（2.5LA25A+8AT）的車主來說，這2萬元大可以省下來。同樣擁有19.98萬元，對(duì)動(dòng)力需求高的大可以選擇阿特茲2.5L，對(duì)新科技和配置更看重的，可以選擇2.0L的頂配凱美瑞。

由此可見，如果單從性價(jià)比角度來看，低配車型阿特茲擁有更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)（特別是現(xiàn)在阿特茲普遍擁有至少1萬元的讓利），而高配車型凱美瑞則因?yàn)楦呖萍寂渲玫拇罅考尤攵鴵碛懈叩男詢r(jià)比。

新凱美瑞的確能夠成為阿特茲的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。TNGA架構(gòu)下誕生的凱美瑞已經(jīng)把天平傾向了操控感和駕駛感，不過疆哥認(rèn)為，豐田沒有完全忘記以往屢試不爽的中庸之道，凱美瑞相比信仰人馬合一的馬自達(dá)阿特茲，仍舊在舒適性上有所保留，至少?gòu)膭P美瑞分出運(yùn)動(dòng)版和普通版我們也大概可以猜到豐田并沒有把凱美瑞定位成純粹的運(yùn)動(dòng)中型車。

所以，如果你追求極致的過彎體驗(yàn)，享受“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)帶來的動(dòng)力和省油，又或者你是個(gè)對(duì)阿特茲騷紅配色欲罷不能的妹子，阿特茲是你不二的選擇；如果你的操控只是來自經(jīng)常性的心血來潮，多數(shù)時(shí)候還是需要一個(gè)買菜車，熱愛TNGA帶來全新的科技，那“運(yùn)動(dòng)型家用轎車”凱美瑞會(huì)比阿特茲更適合你。值得一提的是，疆哥預(yù)計(jì)搭載新一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”的新阿特茲可能會(huì)在2018年或者2019年上市，不著急買車，而又在凱美瑞和阿特茲之間猶豫不決大可以再等一等。