作者 ｜ 胡萌

　　市界

　　編輯 ｜朗明

　　延遲5個月的特斯拉電池日終于來了。9月22日，馬斯克在眾目睽睽下發(fā)布了新型圓柱電池”4680“，宣稱續(xù)航里程可提高16%。馬斯克還宣布特斯拉將于3年后有信心制造出2.5萬美元（16.98萬人民幣）的自動駕駛汽車，比現在特斯拉的低配車Model 3便宜10萬多。

　　在馬斯克的發(fā)言中，這款新型電池輸出功率高，使用壽命長，成本是現有電池的一半。如果特斯拉的這款電池推出，可以說將吊打整個電池界。不過馬斯克也承認新電池設計和制造過程尚未完成，全面投產還需3年時間。

　　電動汽車的“血鉆”

　　電池是汽車電動化的核心攻克點，被稱為電動汽車的“血鉆”。在研究探索電池的可能性時，我們提出了很多想法，其中最為主要的目標是，電池的壽命要長，成本要低，運行要安全。

　　新能源汽車的動力電池可以分為二次電池和燃料電池兩種，其中二次電池主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰電池等。常見的電動汽車主要以鋰（離子）電池為主。

　　鋰（離子）電池主要由正極、負極、電解液和隔膜四個部分組成。負極材料一般采用石墨碳材料，而正極的選擇則較多，根據不同的正極材料，鋰電池又可以分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸三元鋰及鎳鈷鋁酸三元鋰等多個種類。

　　以特斯拉為例，特斯拉的電池主要有三個供應商，松下、LG化學和寧德時代，電池的種類主要是鎳鈷錳酸三元鋰和鎳鈷鋁酸三元鋰這兩種電池。

　　值得注意的是，這兩種電池中都必須用到“鈷”這種稀有金屬，而鈷每年的產量有限且開發(fā)困難。據了解2019年全球已探明的鈷礦儲量規(guī)模約為700萬噸，且一半以上都在非洲。鈷的稀缺性進而導致電池的整體成本較高。

　　據權威機構測算，如果三元鋰電池實現“無鈷化”，電芯成本將下降10-15%。在這種情況下，馬斯克不止一次提出要做“無鈷化”的電池。那么我們是不是真的可以不用鈷呢？

　　據了解，在三元鋰電池中，鈷是起穩(wěn)定作用的，鎳是用來提高容量的。合肥國軒高科動力能源有限公司高級副總裁徐興無近日公開表示，可以用錳和鋁來替換鈷，但這種替換有明顯的缺陷，比如電導率低，綜合能量密度不高等，因此鈷的取消沒有那么簡單。

　　馬斯克的野心

　　“無鈷化”馬斯克已經提了兩年。2018年，馬斯克曾在社交媒體上表示，特斯拉電池中鈷的使用量不到3%，下一代電池將“不含鈷”。

　　此次電池日，特斯拉再次提及“無鈷化”。事實上，關于電池革命，馬斯克對其的帶動不過短短兩年。截至目前，特斯拉電動汽車的電池來自松下、LG化學，后來又增加了寧德時代的電池。

　　與

　　伴隨著特斯拉的知名度越來越高，這些公司供應電池的產能跟不上特斯拉的擴張規(guī)模。馬斯克就曾批評松下的電池生產速度限制了Model 3和Model Y的生產。

　　在此基礎上，馬斯克不斷思考內部電池的研發(fā)和生產。此前就有相關人士分析，如果特斯拉堅持自主研發(fā)生產，對A股市場電池板塊偏利空，將引發(fā)整個鋰電池行業(yè)新的洗牌。

　　此次電池日，特斯拉研發(fā)生產電池的傳言，不過馬斯克也承認這款吊打整個電池界的新型電池還需要兩三年才能推出，在這個過程中，特斯拉仍將增加而不是減少從松下、LG、CATL等合作伙伴購買電池。

　　坐實

　　電池行業(yè)的集體危機？

　　目前在全球動力電池的市場份額中，LG化學、寧德時代、三星、比亞迪和SK等幾家公司占據了63.7%。從國內來看，寧德時代和比亞迪占據了半壁江山以上，LG化學、松下、中航鋰電、國軒高科、時代上汽、億緯鋰能等企業(yè)瓜分剩下的市場。

　　一旦特斯拉新型電池量產推出將改變整個動力電池的市場格局。不過在特斯拉發(fā)展的同時，其他企業(yè)也在加速前進，電池“無鈷化”的研發(fā)并未被特斯拉所壟斷。松下電池也曾于2018年宣布開發(fā)無鈷動力電池。

　　國內電池相關企業(yè)也在積極進行探索。比如，比亞迪最新基于硫酸鐵鋰電芯研發(fā)的“刀片電池”，安全性高，體積能量密度與主流三元鋰電池持平，但成本卻下降了30%。寧德時代也選擇基于磷酸鐵鋰電池探索“無鈷電池”的未來。

　　此外，LG化學、蜂巢能源、杉杉股份等企業(yè)也都走在了“無鈷化”的道路上。傳統(tǒng)汽車領域的制造商也在發(fā)力新能源，大眾、通用、福特等企業(yè)都在電池上投入了數十億資本。

　　未來動力電池領域的格局仍充滿不性，但安全性將是最主要基本的追求，在具體降低電池成本的道路中，可能我們還有不少彎路要走。