大概每個(gè)人都有這樣的飛行體驗(yàn)：

全程看著窗外的藍(lán)天白云卻不能打開手機(jī)拍照；

整整幾個(gè)小時(shí)沒辦法刷微博、刷朋友圈，一直睡到落地；

小心翼翼的打開手機(jī)，調(diào)成飛行模式，準(zhǔn)備聽歌，右上方就傳來溫柔中帶著刺的聲音：“這位乘客，為了大家的安全，麻煩您關(guān)閉手機(jī)。”

這些對(duì)于一個(gè)離開手機(jī)三分鐘就覺得沒有安全感的人來說，簡直就是“荒島求生”。

不過，最近報(bào)道君聽說，在不久的將來，關(guān)機(jī)不關(guān)機(jī)不會(huì)再是一個(gè)問題？

飛機(jī)上玩手機(jī)，可以不可以？

9月18日，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤在新聞發(fā)布會(huì)上透露，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂日前已發(fā)布，將于2017年10月起實(shí)施。而且，還釋放出這樣一條消息：“在不久的將來，我們會(huì)看到中國的航空公司允許在飛機(jī)上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備?！?/p>

說的是“便攜式電子設(shè)備”，大家都直接理解為“飛機(jī)上可以用手機(jī)”，畢竟目前的飛行中，電腦和ipad是可以使用的，所以人們自然就關(guān)心這是在給手機(jī)解禁。

之前嚴(yán)禁乘客在飛行全程中使用手機(jī)，其初衷當(dāng)然是出于安全考慮。不過，國外有研究表明，飛機(jī)上使用手機(jī)主要是會(huì)對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾，對(duì)于絕大多數(shù)商業(yè)航班來說，則影響比較小，這種影響完全是可以承受的。

民航業(yè)內(nèi)專家林智杰介紹，美國在安全論證后于2013年已取消機(jī)上使用手機(jī)禁令，但必須開啟飛行模式，新加坡、澳大利亞、巴西等國也已經(jīng)陸續(xù)放開。

在中國民航管理干部學(xué)院教授董念清看來，這種變化來源于科技的發(fā)展?！耙环矫媸敲窈斤w行界制造技術(shù)的提高、民航飛行管理水平的提高，還有一個(gè)就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在我們可以采用一定的措施減少對(duì)民航飛行安全的影響?！?/p>

迄今，國際上已經(jīng)有超過40個(gè)司法轄區(qū)允許在飛機(jī)上使用移動(dòng)通信服務(wù)，一些航空公司還在飛機(jī)上提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。中國此前也已經(jīng)在部分航班進(jìn)行了試點(diǎn)。

再裝個(gè)WiFi就完美了

什么時(shí)候在飛機(jī)上玩手機(jī)能普及呢？

春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，樂觀估計(jì)，最快將于明年上半年在航班上對(duì)使用手機(jī)“松綁”。

網(wǎng)友們還說：如果能再裝個(gè)WiFi就完美了。以后就可以在飛機(jī)上打游戲、購物、玩自拍、發(fā)朋友圈打發(fā)時(shí)間了。

“現(xiàn)在WiFi航班越來越普及，放開手機(jī)禁令也會(huì)使得WiFi使用場(chǎng)景更多，國內(nèi)航空公司已經(jīng)首先在一些國際航線中進(jìn)行了試點(diǎn)，之后會(huì)逐步拓展到所有航線。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、民航專家綦琦表示。

目前，國外航空公司提供空中WiFi也已經(jīng)較為普遍。據(jù)美國權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Routehappy統(tǒng)計(jì)，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務(wù)。國際海事衛(wèi)星組織7月發(fā)布的空中WiFi報(bào)告顯示，如果沒有這項(xiàng)服務(wù)，44%的受訪者都會(huì)選擇更換航空公司。

目前，我國的空中WiFi尚處于起步發(fā)展階段。飛機(jī)上對(duì)使用手機(jī)的禁令，嚴(yán)重影響了空中WiFi的布局。

“電腦的保有量以及使用的方便程度，和手機(jī)是無法比擬的。盡管我國航空旅客量每年達(dá)到四五億人次，但如果不放開手機(jī)限制，空中寬帶其實(shí)沒有多少市場(chǎng)空間。”航天科技集團(tuán)中國衛(wèi)通公司原科技委副主任柴勇說。

 空中WiFi盈利模式需摸索

有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國民航空中WiFi旅客潛在消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)估為24.5億至84億。2016年國內(nèi)航線運(yùn)輸旅客4.26億人次，港澳臺(tái)與國際航線運(yùn)輸旅客0.62億人次。

樂觀估計(jì)當(dāng)國內(nèi)航線WiFi定價(jià)為10元/次，國際航線WiFi定價(jià)100元/次，就將分別有60%、80%的國內(nèi)國際航線旅客預(yù)訂空中WiFi，2017年空中WiFi市場(chǎng)樂觀收入估計(jì)84億。

不過這一產(chǎn)業(yè)仍面臨著一定的瓶頸。

首先是成本問題，空中WiFi投入的成本巨大。聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏曾表示，一臺(tái)飛機(jī)升級(jí)WiFi，光硬件成本就最少要350萬元人民幣。航空領(lǐng)域?qū)＜议h紅慶稱，350萬還是平均數(shù)，“部分機(jī)型的改裝成本可能達(dá)到500萬”。

國際航空公司的模式大概有5類：

航段收費(fèi)

流量收費(fèi)

使用時(shí)間收費(fèi)

24小時(shí)共享模式

內(nèi)容點(diǎn)播模式

此外，目前空中WiFi還沒探索出成熟的盈利模式。但在高昂的成本下，是否能實(shí)現(xiàn)盈利仍待考驗(yàn)。

而且，很多航空公司已有的空中WiFi速度也頻頻被人詬病，提速也需要成本。

除了改裝飛機(jī)的成本，提供空中WiFi還需要衛(wèi)星資源。柴勇說，隨著我國實(shí)踐十三號(hào)高通量衛(wèi)星的發(fā)射，通信容量得到很大提升，也將使空中寬帶的使用成本顯著下降，對(duì)航空機(jī)載衛(wèi)星寬帶業(yè)務(wù)的應(yīng)用起到了很大的促進(jìn)作用。

報(bào)道君貼心Tips：

參考國外航空管理部門的規(guī)定，可以使用手機(jī)也并不代表著隨時(shí)隨地隨意使用，旅客需留意三大誤區(qū)：

誤區(qū)一：飛行途中可撥打手機(jī)。

手機(jī)語音通信在飛機(jī)上是限制使用的，歐美及未來國內(nèi)政策都是放開飛行模式下手機(jī)類終端WiFi使用，但禁止語音通信功能。

誤區(qū)二：10月起，國內(nèi)就能在飛行途中使用手機(jī)。

航空公司需要進(jìn)行一系列評(píng)估驗(yàn)證工作，之后航空公司還需要針對(duì)飛機(jī)上手機(jī)使用，進(jìn)行安全須知、空乘培訓(xùn)、流程優(yōu)化、異常情況處置和上報(bào)等等系列準(zhǔn)備工作，并通過民航局相關(guān)流程上報(bào)備案。也就是說，航空公司走完相關(guān)流程之前，旅客在飛機(jī)上仍然不能使用手機(jī)。

誤區(qū)三：航空公司允許使用手機(jī)后無需再理會(huì)機(jī)組要求。

相關(guān)法律規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)疑似干擾情況，機(jī)組人員有權(quán)禁止乘客使用手機(jī)，旅客必須聽從機(jī)組人員的要求。

雖然空中使用手機(jī)是大勢(shì)所趨，但本次放寬修訂并不等于已經(jīng)解禁飛機(jī)上禁玩手機(jī)的規(guī)定，這只是“萬里長征”的第一步。未來，只有相關(guān)立法工作早日成熟與完善，解禁路徑交于科學(xué)與技術(shù)，空中“愉快地玩手機(jī)”才有望得以真正實(shí)現(xiàn)。

責(zé)編：蕾西亞