隨著網(wǎng)購成為生活的常態(tài)，特別是疫情期間宅經(jīng)濟的火爆，快遞行業(yè)的競爭愈演愈烈，不斷加劇的價格戰(zhàn)使得快遞小哥更忙了，但快遞小哥們卻反映收入降了，這是什么原因呢？

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快遞公司價格戰(zhàn)

快遞小哥受影響

小周從事快遞行業(yè)已經(jīng)八年，雖然說今年這個特殊時期，小周作為快遞小哥并沒有失業(yè)的風險，但隨著工作越來越忙碌，工資卻少了。

小周表示，每天最多派200多件，六點多就要起床，一直忙到晚上，基本上不休息，以前兩元一票，現(xiàn)在降到一元二角。

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小周的情況并不是個例，記者在貼吧中看到，一位快遞員在網(wǎng)上吐槽說，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。

快遞公司業(yè)務主要集中在攬收、中轉(zhuǎn)、派送和信息服務四個環(huán)節(jié)，收入來源于面單收入、中轉(zhuǎn)費和派費收入，每個環(huán)節(jié)采取不同收費標準。

快遞公司工作人員：比如用戶寄一個快遞，需要十元快遞費，快遞網(wǎng)點會劃去三元，城市內(nèi)分撥費用是六角，運到分撥中心運費三角，總部會提取一元的費用，運輸途中的中轉(zhuǎn)費是2元，落到快遞員的費用是一元六角。

價格戰(zhàn)降低了源頭的收件價，面單收入、中轉(zhuǎn)費、運輸費用基本固定，最終會使剩余的派件費相應減少。減少的兩部分，正是末端加盟網(wǎng)點和快遞員的利潤來源。

相關數(shù)據(jù)顯示，7月份，順豐單票收入17.87元，同比下降20.96%，韻達單票收入2.01元，同比減少36.19%；圓通單票收入2.16元，同比下降23.10%；申通單票收入2.12元，同比下降24.29%。

中國貿(mào)促會研究院副院長 趙萍：單票價格指的是每發(fā)一票貨所要收取的價格，快遞員的工資是底薪加送件提成、收件提成，根據(jù)我的估算，在快遞單票價格呈現(xiàn)下降幅度超過20%的情況下，快遞員的工資下降幅度會在一成以上。

快遞行業(yè)價格戰(zhàn)的背后是快遞公司的業(yè)務量節(jié)節(jié)攀升，利潤屢創(chuàng)新高，處于快遞末端的快遞員們利潤空間被壓縮，用戶體驗也直線下降。

根據(jù)國家郵政局最新的數(shù)據(jù)顯示，2020年7月快遞行業(yè)服務質(zhì)量指數(shù)比6月下降超過31.5%。

中國物流學會特約研究員 楊達卿：這些問題是價格戰(zhàn)帶來的負效應，中國電商快遞市場長期在價格競爭中?？爝f員是快遞金字塔的基石，他們的利益受損，這個金字塔就不會穩(wěn)定。因此，我們提倡快遞市場不要惡性價格戰(zhàn)，要考慮多元化經(jīng)營去反哺快遞員。

2020年初，中國郵政快遞報社發(fā)布了2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告，報告顯示，75.07%的快遞員月收入在5000元以下，月收入超1萬元的占比為0.73% 。

報告還顯示，我國快遞從業(yè)人員每天工作8-10小時的占46.85%，每天工作10-12小時的占33.69%，近兩成從業(yè)人員工作12小時以上。

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萬物皆可送

兩大外賣平臺向快遞業(yè)進軍

國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國郵政快遞業(yè)日均2億多件已成常態(tài)，配合各大快遞企業(yè)最近公布的不錯的中報“成績單”，快遞市場這塊大蛋糕顯得更具誘惑力，盡管賽道已經(jīng)變得很擁擠，但依然有新進者涌入。

9月初，有快遞服務的美團優(yōu)選在佛山開城，這是繼濟南、武漢、廣州后，兩個月內(nèi)連開的第四城，并計劃延展到全國。

美團已經(jīng)不再是那個送外賣的美團，而是走向社交電商、生活物流等多元化服務，美團會不會是下一個物流強者？美團已經(jīng)來了，餓了么還會遠么？

餓了么 CEO 張旭豪：在同城物流行業(yè)可能發(fā)生一些顛覆，因為我們的外賣騎手數(shù)量越來越多，時效性越來越強，我們可以承接更多的同城物流服務。

餓了么已經(jīng)從餐飲外賣平臺轉(zhuǎn)型為即時需求的生活服務平臺，從送外賣到送萬物、送服務。美團和餓了么攜手從“外賣圈”廝殺到“物流圈”的同時，外來闖關的“極兔快遞”也以黑馬之姿，闖入國內(nèi)快遞行業(yè)。

極兔速遞創(chuàng)立于2015年，總部位于東南亞，極兔速遞是東南亞排名第二的快遞企業(yè)。為了迅速在競爭激烈的中國快遞市場占據(jù)一席之地，極兔采取了跟拼多多同樣的打法——燒錢。

除了對轉(zhuǎn)運中心及網(wǎng)點建設、車輛、人員方面進行大量投資，為了搶占市場、客源，極兔的收件價格也往往要低于本地其他快遞。

今年初，京東物流成立眾郵快遞，與京東物流不同的是，眾郵的標簽是“下沉市場”“加盟制快遞”。

央廣財經(jīng)評論員 王冠：對現(xiàn)在這些快遞公司來說，一方面需要不斷進行產(chǎn)業(yè)擴張，俗話說是搶地盤；另一方面，大多數(shù)的快遞企業(yè)，還是依靠著拼價格的方式，完成自己在客戶心目中的認知，包括存在感。

今年4月，順豐與中金共同成立深圳豐網(wǎng)速運有限公司，也定為加盟制快遞。

豐網(wǎng)著力發(fā)展中低端電商件，早在2018年，順豐便收購加盟制快運公司新邦物流，以加盟模式成立順心快運，主打中低端市場，其自身也在加大平價快遞的比例，2019年5月推出電商特惠業(yè)務“順豐特惠”，每單低至4元。

中國物流學會特約研究員 楊達卿：這三家企業(yè)的共同點，第一，它們都屬于加盟式快遞企業(yè)，以總部品牌許可吸引加盟商，構(gòu)建全國一體化的網(wǎng)絡；第二，它們都瞄準了下沉消費市場群體，就是價格敏感型消費群體；第三，它們都適應了社交電商靈活、個性化的需求。

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快遞業(yè)暗流涌動

各公司秣馬厲兵

無論是本土的外賣選手，還是海外玩家，其實目前都很難撼動阿里菜鳥系的“四通一達”、京東以及順豐三分天下的格局。在新技術、新業(yè)態(tài)、新勢力多種因素的影響下，快遞行業(yè)正在悄然發(fā)生變局。

菜鳥系正在將觸角伸向高端，通過購置飛機和空運，實現(xiàn)次日達，來搶食順豐的地盤；順豐接手唯品會的品駿快遞，以超低的4元客單價殺入低端市場，與菜鳥系競爭。

而京東，既有自營的物流體系，同順豐平分秋色；又有眾包模式的眾郵快遞，對標通達系；也有坐鎮(zhèn)同城的達達，作為重要補充。菜鳥系、京東、順豐各有特色，卻又相互廝殺，進入對方領域，以獲取更多市場份額。

央廣財經(jīng)評論員 王冠：2020年的上半年，快遞行業(yè)競爭非常激烈。各大快遞公司都在積極融資，拼命在找錢，高筑墻廣積糧。

各大快遞巨頭通過發(fā)債、融資等方式屯積納糧。

今年年初 順豐 發(fā)行第一期超短期融資券5億元，境外全資子公司SFHI在境外公開發(fā)行7億美元債券，其子公司順豐快運獲得3億美元的可轉(zhuǎn)債融資。

5月， 申通 已發(fā)行5億元債券。

7月， 韻達 發(fā)行20億元中期票據(jù)和20億元超短期融資券，德邦發(fā)行30億元債務融資。

8月， 韻達境外全資子公司YDHI 擬在境外公開發(fā)行5億美元債券； 京東 花30億元收購跨越速運。

9月， 圓通 獲阿里66億元增持，加強自建航空建設與國際性業(yè)務的投入布局。

中通 近期計劃在香港進行20億美元的二次IPO。 百世物流 也是計劃將其快遞、包裹業(yè)務IPO。

中國物流學會特約研究員 楊達卿：快遞企業(yè)融資一方面是對于傳統(tǒng)的倉儲設施和運輸?shù)仍O備加快升級；另一方面，也在投入新的智能化設備，比如說用無人機配送等，這都是快遞企業(yè)加速向新物流、數(shù)字化物流、智能化物流轉(zhuǎn)型的必要投資。