話說清江閘

 文/申衛(wèi)華

說起清江大閘，位于今淮安市東城區(qū)，里運(yùn)河航道的若飛橋下。該閘始建于明永樂十三年（1415年），為平江伯陳瑄所建。明萬歷十七年（1589年），又在大閘西北建一越閘，為正閘即清江大閘之副，兩閘的位置相左，朝向不一，分別為南北和東西，全部用長方形條石砌成。

歷史上的清江大閘，為南北運(yùn)河咽喉的重要連接，位置獨(dú)特，極其重要，僅每年漕糧，經(jīng)此運(yùn)送過閘，就達(dá)400萬石左右。當(dāng)年的平江伯陳瑄為保漕運(yùn)，疏浚淮安管家湖至鴨陳口的沙河故道，更名“清江浦”，并置四閘，清江大閘為其中之一，另三閘早毀。它是我國運(yùn)河史上極為罕見的水利建筑，反映了我國古代勞動人民的智慧和才能。清初文人吳梅村曾有：“岸束穿流怒，帆遲幾日程。石高三板浸，鼓急萬夫爭”的詩句，就是描寫船只過閘的景象。

清江大閘，原閘橋1939年被毀，1946年重新修復(fù)。今大閘高11.5米，門寬7.3米?，F(xiàn)為全國重點文物保護(hù)單位，京杭大運(yùn)河在咱淮安的重要遺存點。雖距今已有有600年的歷史，可仍保存完好，巋然屹立在古老的運(yùn)河之上。當(dāng)年建造清江大閘，主要是為了節(jié)制，和渲泄淮河洪水，保障里運(yùn)河航運(yùn)即漕運(yùn)的暢通。

歷史上的大運(yùn)河與淮河，是在淮陰區(qū)楊二莊附近，形成交匯，其淮河水勢兇猛，流經(jīng)兩岸經(jīng)常發(fā)生洪災(zāi)。而里運(yùn)河地區(qū)地勢低洼，為了既擋住淮河洪水，使里運(yùn)河地區(qū)免受洪災(zāi)，又有充足水源，確保運(yùn)河航運(yùn)不受影響，就建成了此閘?，F(xiàn)在節(jié)制洪水建節(jié)制閘，像三河閘，有63個鋼制閘門，需要水大就多提幾個閘門，需要水小，就少提幾個閘門，過去古人沒有這個技術(shù)，也沒有鋼材水泥這些建筑材料，他們就用使河道變窄的辦法，節(jié)制流量。像清江大閘這里，正常河道大約有20幾米，閘門寛二丈二，就是7米多一些，只有河道的三分之一，流量自然就減少了。因為流量減少，大閘西邊上游的水位就提高了，水大的時候，落差有兩三米，水流湍急，浪濤聲如雷貫耳。

據(jù)曾經(jīng)采訪的老前輩俞老大介紹，里運(yùn)河在上世紀(jì)的一九五八年之前，是一條桀驁不馴的河流，同時也是咱老淮陰水上運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈Ｓ捎谇褰箝l像人的脖子，所以，南來北往的船工們，不僅要有過硬的駕船技能，更要具備非凡的豪氣和膽量。當(dāng)年的清江大閘，上下水的落差通常有三十公分之多，每遇洪水季節(jié)，落差就更急更大。加之上游的清江北門橋為險橋，因為嚴(yán)重礙航，那洪水一來，便水流湍急。而閘下，則溜塘深廣，浪濤滾滾，每經(jīng)此處，那行船之人，望之眼花繚亂，過之心驚肉跳。那年那月，凡下水船過閘，船主們均稱之為“闖關(guān)”，因為稍不留意，便船撞石壁，家破人亡，于是便有眾多過閘者，經(jīng)過之前總要焚香祭祀，祈求神靈保佑。而上水船過閘，船主們均稱之為“過境”，為順利通過，也是爆竹紛飛，鑼鼓齊鳴，一陣聲響之后，便用兩盤鋼絲纜絞關(guān)，將頂流的船駁安全拖出大閘。   當(dāng)年的清江大閘，可謂是“一夫當(dāng)關(guān)”，險象環(huán)生。除了每年洪水的原因，還有就是閘室、閘墻建造的極不合理，閘口橋建在一個急彎上，彎度接近九十，下水船出了閘門就是陡岸。因此，船舶將近過閘之時，至關(guān)重要的是要擺正船位，如果船位不正，必然船毀人亡。而隨著水流的船舶過閘，卻如離弦之箭，在一出閘之際，必須馬上撥轉(zhuǎn)航向，只有車、舵、駕同心協(xié)力，配合默契，形成共同抗流的合力，船舶方能轉(zhuǎn)危為安，化險為夷。否則，船只就像脫韁的野馬直沖陡岸。而船舶上水過大閘，雖不如下水的危險，但由于水流太急，所以船隊頂流過閘，只能一條一條的分別拖過。

因此，所有船舶經(jīng)過清江大閘，其實就是一場人與運(yùn)河的較量，人與自然的比拼。有道是咱中華民族的歷史，有諸多建造水利工程的大師，如安徽的漁梁壩，四川的都江堰，都堪稱歷史上流芳百世的水利建筑經(jīng)典?？闪倌昵埃@駐守淮陰，建造清江大閘的朝廷官員和漕運(yùn)大丞，確將大閘造的險象環(huán)生，讓她幾百年來，斜躺在古老的運(yùn)河之上，不僅給過往船只通過，增加了太多太多的難度，也給南來北往船工生命的安全頻添了危險的系數(shù)。   不過，當(dāng)年淮陰輪船分公司的一幫船老大們，則不以為然他們不愧是久經(jīng)沙場的老船工，笑傲江湖的真豪杰。在他們眼中，往返于清江大閘更是小菜一碟。問道其中的秘笈，俞老大則毫不掩飾的娓娓道來：“那過閘，靠的一是凝聚合力；二是集中精力。合力即駕駛、水手配合默契，勁往一處使，巧往一處用，形成一股繩。精力即專心、專神、專注，需要?dú)舛ㄉ耖e，膽大心細(xì)?！闭捎谀菚r的輪船公司，有這許多的過閘高手，江湖好漢，在該公司的航運(yùn)史上，竟很少發(fā)生栽在清江大閘的水上交通事故。至于俞老大安全行船，駛過清江大閘的切身體會，正是現(xiàn)如今身處社會，為官干事的經(jīng)驗之道。

但到了一九五八年下半年，隨著毛主席“一定要把淮河治好”指示的貫徹執(zhí)行，相繼建了三河閘，挖了淮沭河，蘇北灌溉總渠，以及運(yùn)河上游淮陰船閘的興建，那年年水患的淮河，終于被制服了。而隨著淮河的制服，有效的控制了里運(yùn)河的水位落差，和水流速度。從此，清江大閘上下游的水勢，才終于趨于平緩，而那險象環(huán)生的行船之景，人水斗法的驚險畫面，從此也就成了運(yùn)河人，無法忘懷的歷史印記，成了行船人，留在心中最最難忘的回憶。

作者簡介

申衛(wèi)華，一九五六年十月出生，祖籍江蘇南通，現(xiàn)為淮安市作家協(xié)會會員。退休前在淮安市公安局工作。從上世紀(jì)八十年代開始，一直從事文秘和寫作。曾是《人民公安報》特約通訊員，和《淮陰企業(yè)》雜志編輯。幾十年來，在承擔(dān)各種文字工作中，從未放棄對文學(xué)的創(chuàng)作與耕耘。尤其在記事散文、小小說、時事評論、長篇通訊等方面，取得過一定的成績。先后在《人民日報》、《法制日報》、《人民公安報》、《民主與法制》、《中國交通報》、《中國河運(yùn)報》、《新華日報》、《揚(yáng)子晚報》、《群眾》、《江蘇法制報》，以及《淮安日報》、《淮海晚報》、等報紙雜志，發(fā)表文章一千多篇。尤其是撰寫和創(chuàng)作，有關(guān)京杭大運(yùn)河的各類文章，達(dá)三百余篇。

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