在前不久，我們?yōu)楦魑卉嚸耘笥淹扑土恕爸袊?guó)最受歡迎的二手車”（以成交量算）。

當(dāng)然，由于此前的推送數(shù)據(jù)來自某二手車平臺(tái)，且計(jì)算的是成交最多的二手車而非最保值的二手車，故而評(píng)論區(qū)里有不少爭(zhēng)議。今天，大家期待的“中國(guó)最保值的二手車”名單也來了！這次的排名相信會(huì)更符合大家的印象，畢竟豐田第一、本田第二的排名，已經(jīng)充分印證了“日系車保值”的觀點(diǎn)，當(dāng)然，也有出乎意料的地方，請(qǐng)往下看。

（圖片來源自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、精真估）

先說一下二手車市場(chǎng)的整體概況，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布的二手車殘值率報(bào)告中，統(tǒng)計(jì)對(duì)象為3年車齡的二手車，采集的是2020年7-8月間的二手車交易情況。

進(jìn) 口車殘值率更高

根據(jù)報(bào)告，中國(guó)二手車市場(chǎng)各級(jí)別車型中僅有中大型SUV和MPV車型的二手車成交價(jià)格出現(xiàn)上漲，其他車型成交價(jià)格均呈現(xiàn)下跌的趨勢(shì)。另外，進(jìn)口車的殘值率比國(guó)產(chǎn)車型的要高。

以豪華品牌為例，國(guó)產(chǎn)化最早且國(guó)產(chǎn)化也相對(duì)更高的奧迪3年車齡二手車殘值率僅為60.8%-61.1%，寶馬的二手車殘值率與奧迪相當(dāng)殘值率為61.6%-61.2%。德系三大豪華品牌中3年車齡二手車最保值的是奔馳，殘值率在67.8%-67.5%之間。

然而，奔馳、寶馬、奧迪這三位一線豪華品牌的選手殘值率排名進(jìn)排在第三、第四、第五，保時(shí)捷以78.5%-77.3%的殘值率排名第二，排名第一的是常年加價(jià)銷售的 雷克薩斯 ，3年車齡二手車殘值率在80.5%-82.4%之間。

該報(bào)告還揭曉了奔馳、寶馬、奧迪這三大一線豪華品牌二手殘值率最高的車型，其中寶馬2系旅行車3年車齡的殘值率為55.35%排名第十，奧迪A3的殘值率為55.85%排名第九，寶馬X1的殘值率為57.85%排名第八，奧迪A4L殘值率59.78%排名第七，奧迪A6L殘值率60.15%排名第六。

奔馳E級(jí)殘值率62.26%排名第五，寶馬3系殘值率62.94%排名第四，寶馬5系殘值率64.02%排名第三，奔馳C只殘值率64.02%排名第二，奔馳GLC殘值率64.88%摘得冠軍。

可以說，奔馳幾乎全系車型的3年車齡二手車殘值率都有著非常出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，力壓了寶馬和奧迪兩位同胞。

合資品牌豐田第一本田第二

在合資品牌之中，日系品牌包攬了前十名中的六個(gè)位置。韓系起亞殘值率61.0%-57.9%排名第十，Smart殘值率62.1%-61.5%排名第九，德系大眾殘值率62.4%-61.5%排名第八，日系三菱殘值率64.3%-63.4%排名第七。

日系日產(chǎn)殘值率64.0%-64.1%排名第六，英系（德系？）MINI殘值率65.9%-64.4%排名第五，日系馬自達(dá)殘值率66.5%-65.5%排名第四，日系斯巴魯殘值率69.3%-72.7%摘得季軍，本田殘值率74.0%-73.4%殘值率摘得亞軍，豐田75.3%-76.8%殘值率摘得冠軍！

可以說，非豪華品牌之中日系品牌實(shí)現(xiàn)了霸榜，這個(gè)現(xiàn)象也和大家通常的印象較為吻合，比較特別的是，身為日系三巨頭之一的日產(chǎn)，其3年車齡二手車殘值率比豐田和本田竟然有10個(gè)百分點(diǎn)的差距，排不到前六，相信也是出乎很多人意料的。

自主品牌壓力更大

在自主品牌中，啟辰殘值率57.7%-56.6%排名第十，名爵殘值率58.9%-57.1%排名第九，長(zhǎng)安歐尚殘值率60.6%-57.5%排名第八，廣汽傳祺殘值率58.3%-57.5%排名第七，長(zhǎng)城哈弗殘值率59.5%-58.3%排名第六。

長(zhǎng)安汽車殘值率62.5%-60.5%排名第五（并列第四），WEY殘值率60.8%-60.2%排名第四（并列第四），寶駿殘值率62.8%-61.8%摘得季軍，領(lǐng)克殘值率61.0%-62.6%摘得亞軍。

摘得冠軍的是——?dú)堉德?6.4%-64.7%的 五菱 ！請(qǐng)大家為五菱鼓掌！

其實(shí)該報(bào)告之中還提到部分新能源車型的殘值率，不過由于份額過低，在此不再贅述。（大家看圖得了）

在此需要強(qiáng)調(diào)的是，保值率和成交量是兩回事。

寶馬2019年在中國(guó)市場(chǎng)交付 723680 輛新車，而雷克薩斯2019年在中國(guó)市場(chǎng)僅交付了202521輛新車。

各位都知道，買了雷克薩斯的車主極少會(huì)在3年這么短的時(shí)間就把自己的愛車放到二手車市場(chǎng)，所以市場(chǎng)上的雷克薩斯二手車數(shù)量比寶馬要少很多很多。再加上寶馬的殘值率遜色于雷克薩斯，這就導(dǎo)致了二手車的買家可以更容易的以更低的價(jià)格購(gòu)入二手寶馬，而想要買一輛二手雷克薩斯，不但要花更高的價(jià)錢，而且也不是隨時(shí)都有合適的車型在市場(chǎng)上出售。

于是，在更大范圍的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)之中雷克薩斯的二手車成交量無論如何都比不上寶馬，相信這個(gè)邏輯大家都能理解？當(dāng)然，某些主營(yíng)日系的二手車上手中，這種情況自然又有所不同，在此不對(duì)特例進(jìn)行評(píng)價(jià)。

另外，可能大家都聽過，“一輛豐田開了十幾年都不壞，父親開膩了傳給兒子開”這樣的段子。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)里這樣的事例也不在少數(shù)，于是和上面雷克薩斯、寶馬同樣的道理，豐田在二手車市場(chǎng)上的交易量也會(huì)比大眾和哈弗等品牌要低——畢竟，3年車齡的豐田剛過了磨合期，這時(shí)候想脫手的車主數(shù)量不多。

二手市場(chǎng)上成交量更高的通常都是那些殘值率不高同時(shí)新車銷量又很大的車型，一來二手價(jià)格低，二來修車有保障，無論是大眾還是哈弗，4S店和修車店里零備件總是不少的，不擔(dān)心壞了沒地修。