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“寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)。”奔馳董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗在8月5日晚間對外宣布此條消息，這標(biāo)志著特斯拉供應(yīng)商、鋰離子電池制造商寧德時代成為梅賽德斯-奔馳電池領(lǐng)域頭部供應(yīng)商，雙方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系進(jìn)入新階段。
寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的頭部供應(yīng)商 雙方表示，未來兩家公司將共同開發(fā)高新電池技術(shù)，雙方簽署的協(xié)議涵蓋了各領(lǐng)域的動力電池技術(shù)，包括為奔馳乘用車產(chǎn)品提供電芯及模組，為奔馳輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)。另外，寧德時代還為部分項目提供無模組電池包設(shè)計，省去了傳統(tǒng)電池模組，將電芯直接集成到電池包。根據(jù)雙方的規(guī)劃顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳將推出，配套寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車，新車?yán)m(xù)航里程將超過700公里，而充電速度將比現(xiàn)有車型快一倍。
馬庫斯·謝弗表示：“我們致力于在電池技術(shù)領(lǐng)域引領(lǐng)未來，為此，我們將結(jié)合自身研發(fā)專長和勇于創(chuàng)新的合作伙伴們的優(yōu)勢。通過集成先進(jìn)的電池系統(tǒng)，我們將打造擁有出色的續(xù)航里程、充電速度、安全性及可持續(xù)性的豪華車?！?br>在他看來，此次雙方的合作將是未來梅賽德斯-奔馳大規(guī)模電動化的重要動力，“與寧德時代的合作將助力我們加速向碳中和的轉(zhuǎn)型。寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)。”另外，根據(jù)梅賽德斯-奔馳官方透露，與寧德時代的戰(zhàn)略合作還進(jìn)一步加速高新電池技術(shù)在德國的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，寧德時代圖林根工廠正在建設(shè)中，其在歐洲的服務(wù)體系也隨之完善，這樣一來，梅賽德斯-奔馳可以從寧德時代圖林根工廠采購電池，進(jìn)一步提高了其供應(yīng)鏈本土化采購率，也為其提供了更具有競爭力的產(chǎn)品以及更穩(wěn)定的電池供應(yīng)。 梅賽德斯-奔馳：與中國企業(yè)的合作，是其電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵 這并不是梅賽德斯-奔馳第一次與中國廠商的合作。今年7月初有消息稱，梅賽德斯-奔馳入股中國動力電池電芯制造商孚能科技有限公司約3%股份，據(jù)悉，戴姆勒大中華還與孚能科技簽署了一項全面的商業(yè)合作協(xié)議，協(xié)議中表示，孚能科技將于未來10年為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動汽車新產(chǎn)品提供動力電池。
為何梅賽德斯-奔馳突然開始“大手筆”在電池領(lǐng)域?qū)ふ液献骰锇椋炕蛟S這背后與巨額碳排放罰款不無關(guān)系。 根據(jù)歐盟2014年的規(guī)定顯示，，到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車，二氧化碳排放平均水平必須達(dá)到每公里不超過95克，到2021年則要覆蓋所有新車。如果未能達(dá)到該要求，超出排放標(biāo)準(zhǔn)的新車將會受到每輛車95歐元/克/公里的罰金處罰。而梅賽德斯-奔馳在2019年全年的氧化碳排放量約為137克/公里，如果到了2020年再不提升新能源車型的產(chǎn)能，梅賽德斯-奔馳要面對的就是十幾億歐元的巨額罰款。
另一方面，盡管梅賽德斯-奔馳一直強(qiáng)調(diào)要加速電動化轉(zhuǎn)型，天不遂人愿，根據(jù)公開資料顯示，2019年，受到動力電池供應(yīng)不足影響，梅賽德斯-奔馳推遲了其首款純電動SUV車型EQC的交付計劃，而原本2.5萬輛的銷售目標(biāo)，最終也僅實現(xiàn)生產(chǎn)了約7000輛，這也直接導(dǎo)致2020年原本6萬輛的銷售目標(biāo)下降至3萬輛。
“巧婦難為無米之炊”，即便是當(dāng)初的梅賽德斯-奔馳再焦慮，電池供應(yīng)不足始終是其無法快速進(jìn)入電氣化正軌的關(guān)鍵影響因素。而此時的特斯拉憑借Model 3在今年上半年實現(xiàn)了銷量上的強(qiáng)勢增長，而友商又不斷地提高自身電氣化轉(zhuǎn)型速度，梅賽德斯-奔馳明顯已經(jīng)出現(xiàn)了內(nèi)憂外患，實現(xiàn)“2039愿景”愈加困難。
“2039愿景”中包括2030年，電動車型將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，至2022年，從smart品牌到大型SUV的整個奔馳產(chǎn)品陣容，都將實現(xiàn)電動化；到2039年，梅賽德斯-奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車。誠然，進(jìn)入2020年后，梅賽德斯-奔馳的確加快了其在電動化上的進(jìn)程，根據(jù)官方透露，到2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在市場上投放 5 款純電動乘用車產(chǎn)品和 20 款插電混動車型。
這樣的投放速度就意味著梅賽德斯-奔馳對動力電池有較大規(guī)模的需求，這也就不難解釋梅賽德斯-奔馳在參股孚能科技后又迅速與與寧德時代建立合作關(guān)系等一系列動作了。
雙方的合作對于寧德時代來說也具有里程碑式的意義，寧德時代創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官曾毓群博士表示：“梅賽德斯-奔馳是寧德時代特殊并重要的合作伙伴。我們很高興可以進(jìn)一步擴(kuò)展、升級這一合作，這對促進(jìn)雙方的未來發(fā)展均有裨益?！?br>同一天，寧德時代還與施耐德電氣達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，協(xié)議顯示，寧德時代將助力施耐德電氣實現(xiàn)鋰電池替代鉛酸的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同拓展新興鋰電池應(yīng)用市場；施耐德電氣將為寧德時代綠色智能制造項目的規(guī)劃與實施提供全方位的服務(wù)，幫助寧德時代打造先進(jìn)的綠色智能工廠。針對雙方的合作施耐德電氣全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁尹正表示：“隨著施耐德電氣和寧德時代達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方的解決方案、技術(shù)優(yōu)勢和市場戰(zhàn)略的互補(bǔ)性得到加強(qiáng)，從而釋放出更多動能。同樣，雙方的深度合作也將對處于高速變革期的鋰電池市場產(chǎn)生積極影響，為更多新能源企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供示范?！?br>作為一家動力電池制造商，寧德時代近年來隨著汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)入關(guān)鍵階段實現(xiàn)了快速發(fā)展，一方面快速提升電池技術(shù)，另一方面加快與相關(guān)企業(yè)的合作，實現(xiàn)多方面升級，快速提升了自身的國際競爭力。
左手牽手國際汽車強(qiáng)企，右手合作全球能效管理領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，寧德時代在行業(yè)中的時代已經(jīng)到來。 
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