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要活下去的華為,智能汽車業(yè)務(wù)亟待落地

 cheyunwang 2020-09-11
作者丨白鴿

盡管華為正遭遇前所未有的挑戰(zhàn),但從智能汽車業(yè)務(wù)來看,2020年將是華為發(fā)力的關(guān)鍵一年。

3月31日,華為正式對外發(fā)布2019年年度報告。

報告顯示,華為2019年全球銷售收入8588億元,同比增長19.1%,凈利潤627億人民幣,同比增長5.6%。同時,其三大主營業(yè)務(wù),即運營商業(yè)務(wù)、消費者業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)都實現(xiàn)了增長,尤其是華為消費者業(yè)務(wù),其首次在總營收中的占比超過50%。



2020年,于華為而言,成為一個充滿不確定性的一年,但卻也是其智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵一年。

一方面,華為圍繞“1+8+N”全場景智慧化戰(zhàn)略,基于鴻蒙操作系統(tǒng),正逐漸構(gòu)建一個萬物互聯(lián)的世界。而在去年鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布的現(xiàn)場,華為方面表示,今年以鴻蒙為核心的車機系統(tǒng)將被搭載在汽車之中,這也意味著,華為今年或許將正式加入車載操作系統(tǒng)的爭奪戰(zhàn)。

另一方面,自去年4月份之后,華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局逐漸清晰,即聚焦ICT技術(shù),與車企一起“造好”車,造“好車”。其在業(yè)務(wù)布局上,則要劃分為五個部分,內(nèi)部稱為“4+1”解決方案,即智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云、智能電動。其中,智能駕駛可謂是重中之重。

值得注意的是,就在華為發(fā)布2019年年度報告的當天,外媒援引消息人士透露,華為已設(shè)定內(nèi)部目標,欲在2025年成為中國首屈一指的自動駕駛汽車平臺提供商。

從此消息來看,面對新冠疫情的影響,華為不僅沒有收縮在汽車領(lǐng)域的布局,還制定了一個較為激進的目標,這也從側(cè)面印證了華為對智能汽車業(yè)務(wù)的重視。不過,到目前為止,華為并未對此消息進行置評。

2020,關(guān)鍵一年

2019年,華為完整的數(shù)字化智能汽車解決方案正式亮相,2020年,則是華為進一步加碼智能汽車的關(guān)鍵一年。

去年4月,華為首次以汽車增量部件核心供應(yīng)商的身份參展,面對外界種種猜測,徐直軍直言華為不造車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車。同時,徐直軍在展會上還首次介紹了華為汽車業(yè)務(wù)板塊,包括云服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)和智能能源。

華為輪值董事長徐直軍

5月,華為正式成立智能汽車解決方案BU部門,于10月首次參加華為全聯(lián)接大會,并再次對外詳細的介紹了華為汽車業(yè)務(wù)板塊。

據(jù)悉,華為所提供的一整套智能汽車解決方案包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云,以及智能電動。在華為內(nèi)部,這也被稱為“4+1”解決方案。

去年一年,華為幾乎可以說的上是在汽車圈不停的“拉幫結(jié)派”,僅在上海CES展會期間,華為就先后宣布與福田汽車、沃爾沃、中國一汽等車企展開深入合作。之后,在長城舉辦的智慧生態(tài)大會上,華為也以長城強大的朋友圈之一的形象出現(xiàn),9月,雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

如果按照手機產(chǎn)品的更新周期來算的話,去年華為與大部分車企、零部件廠商達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,那么今年,可以說是這些合作的落地之年。

此外,業(yè)內(nèi)皆知,華為的野心從來不只是汽車,更重要的,則是構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。

去年,華為還發(fā)布了“1+N+8”全場景智慧化戰(zhàn)略,其中,“1”是以手機為主入口;“8”是以車機、平板等為輔入口;“N”代表泛IOT硬件設(shè)備。也就是說,華為只是將汽車看作整個物聯(lián)網(wǎng)時代中的一個接口,從而滿足汽車與眾多智能設(shè)備互聯(lián)互通的服務(wù)需求。

于華為而言,想要實現(xiàn)這一野心的基礎(chǔ),就是其自主研發(fā)的基于微內(nèi)核打造的分布式操作系統(tǒng)鴻蒙。在鴻蒙發(fā)布會現(xiàn)場,華為方面表示,以鴻蒙為核心打造的車載操作系統(tǒng),將于2020年正式被搭載至汽車上。


然而,對于華為來說,并不僅僅是有了車載操作系統(tǒng)就能夠在汽車圈站穩(wěn)腳跟,最重要的,還是在于以車載操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)的應(yīng)用生態(tài)的構(gòu)建。

不過,在鴻蒙上車之前,華為也正在通過其手機映射車機的車聯(lián)網(wǎng)解決方案HiCar來搶占這一市場。據(jù)了解,截止去年9月份,華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東表示,華為HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家車廠,包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入,合作車型超過120款。

于華為而言,現(xiàn)階段要做的,就是未來“智能汽車”的苦活、累活、基礎(chǔ)活。換句話說,華為現(xiàn)在并不是要在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場上“分蛋糕”,而是一方面做好自己擅長的事情,另一方面開放生態(tài)體系,聯(lián)合眾多合作伙伴,打通整個產(chǎn)業(yè)鏈,共同推動行業(yè)的發(fā)展,從而把這個“蛋糕”做大,打造哥斯達黎加生態(tài)。

所謂的哥斯達黎加生態(tài),在華為副董事長、輪值CEO郭平看來,其是開放的、繁榮的生態(tài)系統(tǒng),而非夏威夷式封閉、變化緩慢的生態(tài)。這一理念貫穿華為在汽車行業(yè)的整個發(fā)展歷程。

華為的“激進”目標

前文有所言,智能駕駛,是華為汽車業(yè)務(wù)中的重中之重,并且,華為已經(jīng)設(shè)定內(nèi)部目標,欲在2025年成為中國首屈一指的自動駕駛汽車平臺提供商。

對此,一家華為供應(yīng)商透露:“華為對自動駕駛的態(tài)度變的非常激進,即便是自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)在今年面臨著新冠肺炎疫情的影響,但華為仍然要求我們?yōu)樵S多的測試準備?!?/span>

在智能駕駛領(lǐng)域,華為目前的核心產(chǎn)品是L4級全棧智能駕駛解決方案和MDC智能駕駛計算平臺,兩者都是基于華為自研的AI芯片、CPU和操作系統(tǒng),而后者是前者的核心。

據(jù)悉,MDC智能駕駛計算平臺是基于華為昇騰系列AI芯片,當前華為已經(jīng)推出了MDC 600和MDC 300兩個計算平臺,分別對應(yīng)L4和L3級別自動駕駛。在車路協(xié)同的同時,華為也堅持在自動駕駛領(lǐng)域的單車智能技術(shù)路徑投入和發(fā)展,因此MDC智能駕駛計算平臺更顯得尤為重要。


MDC智能駕駛計算平臺,可以說是華為在自動駕駛領(lǐng)域布局的基礎(chǔ),其能夠針對不同級別的自動駕駛算法,用一套軟件架構(gòu),不同硬件配置,就能夠支持L3~L4自動駕駛算法的平滑演進升級。

此外,華為MDC智能駕駛平臺主要是圍繞三個生態(tài)系統(tǒng)建立,一是傳感器生態(tài),華為要利用自己的光電子技術(shù)以及5G技術(shù),自主開發(fā)激光雷達和毫米波雷達。二是基于MDC上的算法和應(yīng)用的生態(tài),三則是部件和行業(yè)標準。

基于MDC解決方案,華為現(xiàn)已與奧迪開展了L4級別自動駕駛測試。其合作的測試車隊規(guī)模已達數(shù)十輛。除奧迪外,一汽、沃爾沃(乘用車)、東風、蘇州金龍、山東浩睿智能、新石器等公司也都已跟華為在自動駕駛方面展開合作。據(jù)2019年報顯示,華為已經(jīng)與100多家AI領(lǐng)域ISV伙伴形成合作,服務(wù)500多個行業(yè)項目,與18家主流車企和集成商在自動駕駛等領(lǐng)域深入合作。

另外,據(jù)了解,華為還一直在申請自動駕駛通信和連接標準方面的專利,一旦專利體系成立,如果不經(jīng)過華為,其競爭對手就無法輕易進入這些領(lǐng)域。另外,華為也已經(jīng)成為自動駕駛標準的主要貢獻者之一,該標準是自動駕駛技術(shù)賴以建立可靠的互聯(lián)和通信系統(tǒng)的一個要素。

雖然,當前在自動駕駛領(lǐng)域,無疑是谷歌、英偉達等美國公司處于領(lǐng)先地位,但華為在通信芯片、5G以及人工智能技術(shù)等方面的優(yōu)勢,則能夠助力其實現(xiàn)自身設(shè)定的目標。

車云小結(jié):

在車云看來,華為汽車業(yè)務(wù)在落地過程中,“5G”,“芯片”,“生態(tài)”三個關(guān)鍵詞缺一不可。

不管是車聯(lián)網(wǎng),還是自動駕駛,5G通信是保證兩者能夠?qū)崿F(xiàn)的必要前提,而華為的芯片則是為不同領(lǐng)域的駕駛功能提供關(guān)鍵能力。

生態(tài)體系則不僅僅是外部合作,更包括華為內(nèi)部在自身業(yè)務(wù)層面上所打造產(chǎn)業(yè)生態(tài),例如通過HiCar平臺實現(xiàn)車家互聯(lián),未來鴻蒙系統(tǒng)還有可能實現(xiàn)萬物互聯(lián)。

在華為看來,其所做的事情,最終目的都在于能夠把整個軟件到硬件的鏈條打通,并把系統(tǒng)軟硬件耦合性打通。不僅僅是AI與高精地圖的配合,還是車載系統(tǒng)/HiCar與手機之間的互聯(lián)互通,更是MDC智能駕駛計算中心硬件與軟件的結(jié)合。

現(xiàn)在,華為急需證明的是其在自動駕駛方面的落地能力。畢竟,百度已經(jīng)搶在了前面。華為如何能夠結(jié)合其通信和計算平臺的能力,迅速實現(xiàn)自動駕駛業(yè)務(wù)落地,將變得十分關(guān)鍵。


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