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已經(jīng)有接近百年歷史的日內(nèi)瓦車展，在車企們越來越迫切需要探索車展新形式的同時，日益嚴重的疫情讓今年的日內(nèi)瓦車展取消了線下發(fā)布，原本計劃在車展上一展拳腳的車企們通通轉戰(zhàn)線上，媒體老師們不用再靠幾萬步的維新運動成績就可以通過直播獲得一手消息了。昨天，奧迪通過線上直播的方式發(fā)布了原本會在日內(nèi)瓦車展上亮相的最新車型。
奧迪A3自1996年問世以來，開創(chuàng)了緊湊型高端汽車細分市場。第四代奧迪A3車型今日全新亮相，基于MQB平臺打造，在運動性以及數(shù)字互聯(lián)等方面進行了全面優(yōu)化，車載娛樂系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)及駕駛輔助系統(tǒng)都有著不少創(chuàng)新。這次首先亮相的A3 Sportback五門版車型延續(xù)了之前奧迪A3的整體造型，不過前臉寬大的單幅格柵和進氣口、突顯出它的運動風格，同時新設計的腰線從側身下部向內(nèi)彎曲，顯得更加凌厲。作為“燈廠”，矩陣式LED大燈由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產(chǎn)生特殊的光信號。車內(nèi)與已經(jīng)換代的Q3相似，都采用了以駕駛者為核心的家族式設計，標配10.1英寸的中控屏，并可選裝具有12.3英寸全液晶儀表的奧迪虛擬駕駛艙和HUD抬頭顯示。全新第三代模塊化車載娛樂平臺為MMI多媒體交互系統(tǒng)提供支持，處理器運行速度比上一代快10倍，可提供所有車載互聯(lián)服務，包括通話、Carplay/Android Auto、DAB+數(shù)字信號廣播、myAudi應用程序、奧迪connect互聯(lián)科技服務以及提供集成Wi-Fi熱點等。在歐洲，奧迪connect互聯(lián)科技增加了許多車聯(lián)網(wǎng)功能，比如通過顯示特定地點實景圖片、商鋪開放時間及用戶評論等，幫你在路邊找到尋找停車位，通過與交通信號燈進行交互以盡量使駕駛者在每一個路口都趕上綠燈。連接到智能手機之后，車主可以使用安卓智能手機通過奧迪connect鑰匙鎖定、解鎖汽車并發(fā)動汽車引擎。此外，亞馬遜智能語音助手Alexa將在隨后推出。全新奧迪A3 Sportback將率先在歐洲推出三種動力版本車型，150馬力的1.5 TFSI和116/150馬力的2.0 TDI版本，搭配6速手動或七速S tronic變速箱，目前均為前驅(qū)車型，已在德國開啟預訂。在正式推向市場后，奧迪將逐步推出其他發(fā)動機版本，包括插電混合動力系統(tǒng)及搭配奧迪quattro驅(qū)動系統(tǒng)等動力版本。另外，新車配備了奧迪整體式預安全系統(tǒng)前部版、轉向輔助系統(tǒng)和車道偏離預警系統(tǒng)，可選裝其它駕駛輔助系統(tǒng)，例如車道變更和出口警告系統(tǒng)、十字路口交通輔助系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)等。首款量產(chǎn)三電機系統(tǒng)，S系列高性能加入e-tron家族 作為奧迪目前唯一的純電動車型，e-tron在不久前迎來了e-tron Sportback的加入。而就在昨天，奧迪推出了更加專注于性能的奧迪e-tron及奧迪e-tron Sportback S系列。這是全球首批搭載三電機的量產(chǎn)車，采用前一后二的布局方式，最大功率可達370kW、峰值扭矩973Nm，百公里加速成績4.5s，電子限速最高210km/h。全新奧迪e-tron S系列車型前軸安裝了一個較大電機，與奧迪e-tron 55車型后軸電機相同，該電機經(jīng)適應性設計改進后，功率為124kW，增壓功率可達150kW。兩個相同的小電機安裝在后軸，聯(lián)合功率為196kW，增壓功率可達264kW。在使用D檔非增壓情況下，標定輸出功率和扭矩分別為320kW和808Nm。之所以采用后軸雙電機，自然是為了擁有更加動態(tài)和極致的駕駛感受。常規(guī)模式下，車輛為僅啟動后驅(qū)電機，當需要更強動力時則開啟前驅(qū)電機，當車輛抓地力下降或快速轉彎摩擦力低時，前驅(qū)電機也將預先開啟。后驅(qū)的雙電機也不再通過機械差速器，而是通過傳動裝置將驅(qū)動力直接傳遞至車輪，再加上電動扭矩矢量控制功能等技術，就組成了e-tron S上獨特的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。彎道加速時，車輛此時的驅(qū)動力將集中于后輪，確保極致的動力體驗。如果ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)調(diào)至“運動”模式，并在奧迪動態(tài)駕駛操控系統(tǒng)中選擇“動態(tài)”模式，調(diào)至最佳性能，驅(qū)動系統(tǒng)將擁有更多的橫向動力表現(xiàn)，可按需實現(xiàn)控制漂移。另一個優(yōu)點是牽引力。加速過程中，若后輪與結冰或松軟路面等摩擦系數(shù)低的路面接觸時，力矩可在兩個電機之間精確而迅速地分配。整個力矩將逐漸分配至具有強大牽引力的車輪上，低牽引力的車輪則不受力矩影響。在歐洲，這兩款奧迪e-tron S系列車型都可在旅途中使用高達150千瓦的直流充電設備充電，車輛從5％充電至80％僅需半小時左右。熱管理系統(tǒng)的核心是標配的熱泵，熱泵通過四個電路，為電池、車內(nèi)及電機進行冷卻和加熱，這也讓e-tron S可以保持動力最強勁的增壓模式8秒。奧迪e-tron S噴涂了亮灰色的八邊形單幅格柵部分密閉，可選裝全球首次應用在量產(chǎn)車型上的數(shù)字矩陣式LED大燈，在狹窄的區(qū)域，可顯示出車輛在車道上的位置，幫忙駕駛者保持中心位置以便安全通過。LED大燈下沿4條燈帶是奧迪e-tron家族成員的專屬標志，前保險杠和后保險杠的輪廓清晰凌厲，擴散器寬度幾乎與車輛同寬，外觀風格極其兇猛。兩款奧迪e-tron S系列原型車標配20英寸五輻合金輪轂，還可選裝最高22英寸的車輪。為實現(xiàn)更優(yōu)秀的橫向動力，20英寸、21英寸和22英寸的輪胎均將輪胎寬度擴展到了285mm，并搭載了帶有紅色菱形S標識的黑色制動卡鉗，每組均為六活塞卡鉗，搭配400mm的前制動盤。現(xiàn)在，豪華緊湊級市場中，奔馳A級似乎已經(jīng)過了人們的新鮮勁、前驅(qū)的寶馬1系一直就不太受待見，而全新一代的奧迪A3亮相后的反響目前還不錯，已經(jīng)有人等不及要一汽國產(chǎn)了。當然，還有一直被人們認為是高高在上徒有其表的奧迪e-tron，這次似乎真正釋放了它作為電動車的實力。真香定律又一次要在奧迪身上應驗了？ 
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