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一周前網(wǎng)上曝出了上汽奧迪的招標(biāo)公告「上汽大眾汽車有限公司CP3 Audi A7L自動(dòng)螺柱焊項(xiàng)目國(guó)際招標(biāo)公告」。上汽奧迪 A7 浮出水面。先是 Q4 e-tron、現(xiàn)在是 A7，我這才意識(shí)到上汽奧迪必須要面對(duì)的一個(gè)問題：那些大熱車款都被一汽大眾奧迪給收完了，上汽奧迪能染指的產(chǎn)品十分有限，而且也沒有熱門的基本款（A4L、A6L、Q3、Q5）留給他們。上汽奧迪能做什么呢？A7、A5、Allroad 旅行車系列、S 系列、Q7、A8……如果跟一汽大眾奧迪搞上汽大眾和一汽大眾那套呢，帕薩特和邁騰、朗逸和速騰寶來，那樣行不行？雖然并非完全不可能，只是難度太大了。大眾那個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品還會(huì)在全球不同市場(chǎng)有不同的名字，北美、歐洲、亞洲可能又不只三個(gè)名字。BBA 這個(gè)級(jí)別的品牌基本上是全球統(tǒng)一命名，隨便哪個(gè)地方都是完全相同的冷冰冰的「字母+數(shù)字」。就算一汽大眾奧迪同意上汽奧迪改名再弄一個(gè) Q5，上汽奧迪弄出來了又如何？豪華車市場(chǎng)的認(rèn)知成本太高了，就算有錢都未必搞得定這個(gè)問題。那么在邏輯上，上汽奧迪就只有那么一條稍微容易一點(diǎn)的路：好好去做A7、A5 這樣的轎跑+Allroad 這樣的旅行車+S 系列的性能版，稍稍做得更大眾化一點(diǎn)，然后盡力去推廣。（e-tron 的 EV 系列稍后再說）謝天謝地，中國(guó)汽車市場(chǎng)終于出現(xiàn)一個(gè)廠商有動(dòng)力去好好推一推非基本款的車型了，中國(guó)汽車終于要有點(diǎn)亞文化了。滿眼的轎車很厭倦吧，滿眼的 SUV 也同樣令人沮喪，那些更華麗、更有態(tài)度的轎跑和旅行車早就該有一塊更大的市場(chǎng)了。歐洲產(chǎn)生這塊市場(chǎng)用了一百多年，中國(guó)沒有這個(gè)時(shí)間。而且中國(guó)企業(yè)「不見兔子不撒鷹」、「不是萬(wàn)億級(jí)大生意就不感興趣」的經(jīng)營(yíng)思路讓汽車亞文化生長(zhǎng)的土壤更小了。看看現(xiàn)在市面上那些產(chǎn)品，凌渡……我說了這一個(gè)名字之后就想不起別的了，一定還是有其它的吧，總之是數(shù)量極少、定價(jià)較高、經(jīng)銷商也懶得推，基本上就是吉祥物一樣的存在。那又怎么可能會(huì)有足夠多的消費(fèi)者去買呢。事實(shí)上 A7、A5 都是很漂亮的車，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者也早就到了想要點(diǎn)不一樣的東西的階段了。傳統(tǒng)廠商根本就沒有去看他們，他們當(dāng)然只能去找特斯拉和蔚來咯。基本款有什么不好嗎？那倒沒有，基本款非常好，時(shí)裝展上那些設(shè)計(jì)師穿的都是素色 T-shirt。問題是時(shí)尚市場(chǎng)是有超多選擇在那里的，條紋、格子、文化icon、logo、聯(lián)名款……還有不同材質(zhì)的、不同剪裁的等等等等。中國(guó)汽車有什么，轎車、SUV、轎車、SUV，汽車市場(chǎng)的基本款不是選擇的結(jié)果，而是「沒別的，愛買不買」的近乎病態(tài)的狀況，就連兩廂都越來越罕見了。前些年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮的時(shí)候，大家還會(huì)說一說「小而美」，可是后來的結(jié)果是什么大家也都看到了。小而美不見了，投資人根本連看都不看，做成的那些則都被裹挾著變成了大品牌和大平臺(tái)。自己就不想做工匠，嫌棄工匠不賺錢，這又怎么可能會(huì)有工匠精神？我們看美劇看英劇的時(shí)候，常常能聽到那些劇中的人在談?wù)撝苣┤ツ睦锍燥垼竿?，你能訂到那里的位置嗎?/span>」那些餐廳是都市里的高級(jí)消費(fèi)場(chǎng)所，最重要的是只此一家，不是什么連鎖店。中國(guó)有這樣的本土餐廳嗎，大董？全聚德？海底撈？所以別急著看不起網(wǎng)紅店，至少網(wǎng)紅店還沒有顯示出那些毫無品味、必須做大做強(qiáng)的貪婪，他們至少還留著小而美的可能性。（雖然也是抄襲成風(fēng)）M 記、KFC、漢堡王就是基本款，但也不能總吃吧，也不能每個(gè)人都吃吧，總要來一些網(wǎng)紅店才好。總要有些「只有在這里才能吃到這個(gè)」的可能性。總有人會(huì)想要買一臺(tái)不一樣的車，否則怎么解釋特斯拉和蔚來的銷量，尤其是在中國(guó)這個(gè)大家其實(shí)還沒什么環(huán)保意識(shí)的地方。太多人呼喚過轎跑和旅行車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)更多人在看到展廳里這些款式的進(jìn)口車的價(jià)格之后搖頭嘆息。這些人是被所有那些合資公司給硬生生推到特斯拉和蔚來的展廳里面的。合資品牌那些反反復(fù)復(fù)的基本款早就沒有新鮮感了，它們沒有能力讓別人看到之后驚呼「哇！」它們只能讓人看上一眼說個(gè)「哦。」最讓人難過的是合資品牌明明可以帶來那些車，但是它們不在乎。希望上汽奧迪不要再浪費(fèi)這個(gè)機(jī)會(huì)了。給那些亞文化消費(fèi)者一些傳統(tǒng)燃油車的選擇吧。上汽奧迪另一款規(guī)劃中的產(chǎn)品是Q4 e-tron（有消息稱 Q6 e-tron 也很可能歸上汽奧迪）， 一汽大眾奧迪有個(gè)油改電版本的 Q2L e-tron。那么也就是說，其實(shí)在 EV 這一款，其實(shí)上汽奧迪目前的地位是要優(yōu)先于一汽大眾奧迪的。（規(guī)劃中的 Q4 e-tron 是實(shí)打?qū)?nbsp;MEB 平臺(tái)產(chǎn)品）對(duì)于一汽大眾奧迪來說，好消息是 Q4 e-tron 并非基本款的 MEB 車型。那么 MEB 之爭(zhēng)（或者成為 e-tron 之爭(zhēng)，EV 之爭(zhēng)）上汽奧迪和一汽大眾奧迪目前還都是起跑線的位置。不過就好像奧迪把第一款 MEB 車型給了上汽奧迪的理由一樣，之前燃油車的階段一汽大眾奧迪已經(jīng)占了那么多的先手和便宜，等到 EV 這個(gè)階段，出于平衡的考慮，資源的天平必然會(huì)先天性地向上汽奧迪那面傾斜一點(diǎn)。第一臺(tái)基本款的 e-tron 會(huì)歸誰(shuí)呢？將來那些轎車、SUV 的 e-tron 怎么分配呢？當(dāng)年上汽奧迪萌芽階段的時(shí)候，一汽大眾奧迪還有經(jīng)銷商能幫他們緩一手。將來奧迪體系下的 EV 之爭(zhēng)，他們得親自下場(chǎng)跟上汽奧迪一對(duì)一去爭(zhēng)奪資源了。 
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