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在2019廣州車展上，寶馬全新一代X6車型正式登陸中國市場(chǎng)，全系提供2種動(dòng)力規(guī)格，共計(jì)3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為76.69-93.69萬元。與此同時(shí)，320和330兩種動(dòng)力規(guī)格，共計(jì)4款新車型也同步投放市場(chǎng)，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為29.39-40.99萬元。伴隨國產(chǎn)寶馬3系陣容進(jìn)一步擴(kuò)充，寶馬在華的銷量或迎來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從最新數(shù)據(jù)來看，截至今年10月，寶馬在華銷量達(dá)到了61400輛，同比增長(zhǎng)8.8%，再次領(lǐng)跑豪華品牌先頭部隊(duì)。今年1-10月，寶馬在華的累計(jì)銷量為587417輛，同比增長(zhǎng)13.8%。在整體尚未回暖的國內(nèi)市場(chǎng)，依舊保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，不僅依靠實(shí)現(xiàn)本土化的5系、X3等車型，“保大不舍小”的龐大陣容，也涉及到了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。作為轎跑SUV領(lǐng)域的開創(chuàng)者，集個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、豪華于一身的寶馬X6，在開辟市場(chǎng)引領(lǐng)潮流的同時(shí)，其自身也在不斷進(jìn)化。雖然于產(chǎn)品而言，取向鮮明卻有些小眾的X6，未必是寶馬在華陣容中的銷量擔(dān)當(dāng)，但仍是該品牌在各領(lǐng)域保持活躍度的象征。“集合體”X6，國產(chǎn)3系陣容擴(kuò)充 2019年是寶馬“大型豪華車之年”、“X之年”和“運(yùn)動(dòng)之年”，而作為轎跑SUV 的X6，則是豪華、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性和全地形能力的集合體。有別于全新X5，新一代X6前臉造型更富層次感，尤其是接近全新8系的雙腎進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了中間區(qū)域“向內(nèi)收”的視覺效果。伴隨激光頭燈的普及，新一代X6也成了該技術(shù)的受益者，其照射距離可達(dá)500米，并帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光控制功能。此外，新車還提供了藍(lán)牙車鑰匙功能，進(jìn)一步優(yōu)化了用車便利性。車身側(cè)面線條與前代車型相似，自B柱開始的溜背造型較對(duì)手更顯硬朗。新車長(zhǎng)寬高分別為4947mmX2004mmX1690mm，軸距達(dá)到了2975mm，介于全新奔馳GLE Coupe和奧迪Q8之間。雖然定位于轎跑SUV，但借助寶馬全新設(shè)計(jì)語言與更加細(xì)長(zhǎng)的尾燈，新一代X6尾部視覺重心更低。重點(diǎn)在于，一同亮相的Vantablack版X6，采用能吸收99%可見光的VBx2納米結(jié)構(gòu)涂裝，“世界上最黑”的特別車型也成為了寶馬個(gè)性化定制服務(wù)的創(chuàng)新舉措。相比外觀，新一代X6內(nèi)飾的家族化味道更為濃郁。全液晶儀表和中控屏均由12.3英寸液晶屏擔(dān)任，而內(nèi)嵌系統(tǒng)則為iDrive7.0，在保留iDrive旋鈕的同時(shí)，手勢(shì)控制、觸控操作和熱敏按鍵等均悉數(shù)登場(chǎng)，與此同時(shí)，新車還將提供無線CarPlay、BMW智能個(gè)人助理等功能。得益于車載天貓精靈的落地，BMW智能個(gè)人助理不僅是用戶快速掌握車輛細(xì)節(jié)功能的語音說明書，更涵蓋了在線音頻播放、智能家居、信息查詢等眾多用車場(chǎng)景，可以說是“懂車更懂人”的語音助理。從iDrive7.0時(shí)代開始，寶馬在人機(jī)交互、車機(jī)功能拓展等數(shù)字化體驗(yàn)方面再次升維。不僅如此，借助覆蓋全車的5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和8個(gè)攝像頭，在駕駛員注意力監(jiān)測(cè)、50米循跡倒車、解放雙手低速跟車等寶馬最新科技加持下，全新X6也率先實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。此外，水晶擋把、寶華韋健音響等豪華裝備，也將進(jìn)一步鞏固X6在同級(jí)中的地位。本次登陸中國市場(chǎng)的新一代X6車型，提供30i和40i兩種動(dòng)力規(guī)格，二者分別搭載2.0T直列4缸和3.0T 直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為195kW和250kW，峰值扭矩分別為400Nm和450Nm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，并采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。另外，作為國產(chǎn)3系的補(bǔ)充車型，320i、320Li、330i和330Li的登場(chǎng)，為消費(fèi)者提供了更多選擇。較之在售的“325”，新車最大的不同在于動(dòng)力輸出，“320”和“330”的最大功率分別為115 kW和190 kW，不過發(fā)動(dòng)機(jī)均為代號(hào)B48B20的2.0T。較之寶馬X6剛剛問世的那些年，如今該細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已愈發(fā)激烈。雖然與X6針鋒相對(duì)的奔馳GLE Coupe迭代車型已在海外發(fā)布，但尚未正式引入國內(nèi)市場(chǎng)，伴隨數(shù)字化逐漸成為各大車企的發(fā)展方向，老對(duì)手間的競(jìng)爭(zhēng)也在單一產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，逐漸融入了iDrive7.0與MBUX的對(duì)決。當(dāng)然，已經(jīng)上市的奧迪Q8也是該細(xì)分領(lǐng)域的攪局者，極具競(jìng)爭(zhēng)力的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間與更新穎的設(shè)計(jì)，無疑成為了該領(lǐng)域的一顆重磅炸彈。與此同時(shí)，以“高半級(jí)”殺入市場(chǎng)的保時(shí)捷Cayenne Coupe也是寶馬X6需要“當(dāng)心”的對(duì)手。雖然該細(xì)分市場(chǎng)較為小眾且各款車型間難以用靜態(tài)一決高下，但產(chǎn)品層的廝殺卻并未影響到BBA在集團(tuán)層的牽手。在戴姆勒與寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作之后，奧迪也于今年加入戰(zhàn)隊(duì)，可以說這是繼BBA聯(lián)手收購地圖公司Here之后，又一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。眼下，寶馬、Mobileye和英特爾共同研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車，并希望于2021年上線。值得一提的是，在10月下旬舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，寶馬不僅用一臺(tái)改裝過的7系，展示了可支持手機(jī)一鍵叫車、車道內(nèi)規(guī)避靜止障礙物、90度轉(zhuǎn)彎等多場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，中文交互界面與“工程師版”Reach Now APP的亮相，再次展現(xiàn)了寶馬自動(dòng)駕駛的中國速度，更預(yù)示著未來投放至網(wǎng)約車領(lǐng)域的可能性。此外，寶馬也在與通用、本田、福特、雷諾等5大車企聯(lián)合發(fā)力汽車自動(dòng)支付。據(jù)報(bào)道稱，這5家車企將借助區(qū)塊鏈技術(shù)，自動(dòng)記錄車輛的停車費(fèi)和高速費(fèi)等信息，并自行完成支付，進(jìn)一步提升了汽車通行效率。本月中旬，寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式啟用。在該項(xiàng)目中，寶馬共投入2億歐元，用于加速在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。而寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，希望至2030年，電芯的能量密度能夠翻一番。與此同時(shí)，從電池原材料與上下游供應(yīng)鏈的建立，到未來電芯原型的設(shè)計(jì)、制造、性能探究，再到電池回收（目標(biāo)是回收率達(dá)90%）與梯次利用的摸索。除了德國慕尼黑外，寶馬在沈陽也打造了集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體的電池中心，且產(chǎn)品已搭載于國產(chǎn)的X1 PHEV車型中。伴隨2020年iX3投產(chǎn)，第五代電驅(qū)系統(tǒng)將正式邁向市場(chǎng)，且按照計(jì)劃，至2023年，寶馬將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)汽車，其中超一半將是純電動(dòng)汽車。而i4性能數(shù)據(jù)的披露，與i7測(cè)試車的曝光，也是寶馬加速電氣化的影子。不過在寶馬加速電氣化的同時(shí)，對(duì)手們也沒有坐以待斃。奔馳在展示EQS概念車的同時(shí)，距公布MEA純電平臺(tái)的時(shí)間也逐漸縮短，且EQA等純電產(chǎn)品也進(jìn)入了密集測(cè)試期。而身為大眾集團(tuán)一員的奧迪，在可共享MEB和PPE平臺(tái)的基礎(chǔ)上，集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)，也將加速推進(jìn)電氣化和智能化在產(chǎn)品層落地的速度。換言之，寶馬在努力，但對(duì)手們也不甘示弱。無論是數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)還是電氣化，BBA的聯(lián)手與競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品、細(xì)分市場(chǎng)、未來規(guī)劃等方方面面。作為轎跑SUV的開創(chuàng)者，寶馬X6無疑是極具歷史意義的車型，而在車市遇冷的當(dāng)下，保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與小眾細(xì)分市場(chǎng)的活躍度，將成為展現(xiàn)寶馬實(shí)力的舞臺(tái)。而國產(chǎn)3系陣容的進(jìn)一步擴(kuò)充，也將加速寶馬在華的銷量增長(zhǎng)。重點(diǎn)在于，伴隨各大車企向智能網(wǎng)聯(lián)與電氣化轉(zhuǎn)型，在D+ACES指導(dǎo)下加速前行的寶馬，與老對(duì)手們的競(jìng)爭(zhēng)將更加多元化，關(guān)系也更加微妙。 
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