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在全球汽車業(yè)電動(dòng)化的浪潮中，沒有誰(shuí)能置身世外。10月23日，LEXUS雷克薩斯正式發(fā)布面向未來電動(dòng)出行的“LEXUS雷克薩斯電氣化（Lexus Electrified）”愿景，這家提倡“豪華生活方式”的豪華車品牌，希望用電動(dòng)化技術(shù)重塑汽車，致力于為客戶打造創(chuàng)新、非凡的體驗(yàn)。
這意味著，豪華混動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者雷克薩斯，正在致力于成為全方位的移動(dòng)出行解決方案提供者（涵蓋傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等）。
在今年第46屆東京車展上全球首發(fā)的LEXUS雷克薩斯首款純電動(dòng)概念車LF-30，將成為該愿景的首個(gè)里程碑。
這款命名為L(zhǎng)F-30的純電動(dòng)概念車，代表了雷克薩斯的未來。
LF-30中的L代表雷克薩斯，F(xiàn)代表未來，30則蘊(yùn)藏著兩層含義，一是為了紀(jì)念雷克薩斯品牌成立30周年，另一點(diǎn)也是象征了對(duì)于2030年的一個(gè)展望。
這款車擁有5.09米的車長(zhǎng)，百公里加速3.8秒，其搭載110Kwh容量的電池組，WLTP測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程達(dá)到500公里。這樣的參數(shù)足夠驚艷，但這只是概念車，更重要的是其所帶來的汽車設(shè)計(jì)語(yǔ)言的變化。
雷克薩斯希望通過電動(dòng)化技術(shù)，來重塑未來的汽車，給用戶帶來更激動(dòng)人心的感官體驗(yàn)。
在雷克薩斯推出電氣化愿景以及發(fā)布首款純電動(dòng)概念車之后，可能會(huì)引發(fā)一些疑問，是不是雷克薩斯以后要從混合動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)向純電動(dòng)的技術(shù)路線？
LEXUS 雷克薩斯國(guó)際執(zhí)行副總裁佐藤恒治LEXUS 雷克薩斯國(guó)際執(zhí)行副總裁佐藤恒治在接受車云采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“我們會(huì)在產(chǎn)品線中推出一定數(shù)量的純電動(dòng)車型，但是，混合動(dòng)力汽車仍然是電氣化的主流。”
根據(jù)雷克薩斯乃至整個(gè)豐田汽車對(duì)于電動(dòng)汽車的定義，所有擁有電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的車輛，都應(yīng)被稱為電動(dòng)汽車。
這就意味著，在雷克薩斯的電氣化愿景中，其所涵蓋的電動(dòng)技術(shù)路線沿襲了豐田關(guān)于電動(dòng)汽車的全方位技術(shù)路線圖。
LEXUS雷克薩斯國(guó)際總裁澤良宏透露，雷克薩斯希望能夠根據(jù)不同地區(qū)和市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)以及當(dāng)?shù)卣叩囊?，通過提供不同類型的電動(dòng)汽車，來滿足各地區(qū)的差異化需求。
“我們認(rèn)為，純電動(dòng)汽車并不是唯一的出行解決方案，因?yàn)楦鞯厥袌?chǎng)需求是不一樣的。所以今后，雷克薩斯的電氣化戰(zhàn)略會(huì)是以全混動(dòng)科技作為技術(shù)核心，在此基礎(chǔ)之上，全力推進(jìn)包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車等各種電氣化車型的研發(fā)。”
根據(jù)雷克薩斯的計(jì)劃，將在下個(gè)月推出首款雷克薩斯純電動(dòng)的量產(chǎn)車，并將于2020年開始銷售，投放到歐洲和中國(guó)等市場(chǎng)。
同時(shí)，雷克薩斯還將在2025年之前，推出多款插電式混合動(dòng)力汽車及油電混合動(dòng)力汽車。并繼續(xù)發(fā)展燃料電池技術(shù)作為整體電氣化戰(zhàn)略的一部分。
雷克薩斯電氣化戰(zhàn)略的目標(biāo)是，希望在2025年左右在雷克薩斯產(chǎn)品系列中的每種車型都要提供電氣化版本。“在雷克薩斯，我們正在建立我們的基本使命，即提供更高水平的駕駛體驗(yàn)，并激發(fā)人們對(duì)駕駛的熱情。”澤良宏說到。
推出首款純電動(dòng)概念車LF-30，對(duì)于雷克薩斯來說，看起來是一次巨大的飛躍。但是從電動(dòng)化技術(shù)本身來說，這似乎并不是一件難事。
自2005年RX 400h上市后，雷克薩斯已在全球售出超過150萬(wàn)臺(tái)智·混動(dòng)車型，減少碳排放量約1000萬(wàn)噸，是不折不扣的電氣化先鋒。
LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)概念車LF-30總工程師渡邊剛認(rèn)為，通過油電混合動(dòng)力汽車的技術(shù)積淀，能夠更好的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。“雷克薩斯作為全混動(dòng)科技的先驅(qū)開發(fā)者，在電池、電動(dòng)機(jī)和能量控制單元方面已經(jīng)擁有非常成熟的技術(shù)積淀，而且得到了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。我們知道如何讓這些電動(dòng)系統(tǒng)更好地發(fā)揮作用，同時(shí)保持良好的狀態(tài)，讓客戶在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)都能夠放心地使用電動(dòng)汽車。”
盡管如此，LF-30依然可以被看作是雷克薩斯的一次飛躍。
這是雷克薩斯第一次發(fā)布一款聚焦于未來十年，集合了全部前瞻科技的一款概念車。
澤良宏表示，“其實(shí)這次推出概念車有著特殊的考慮，雷克薩斯既往參加各種車展，展示的都是與產(chǎn)品相關(guān)的車型——稍稍領(lǐng)先于量產(chǎn)產(chǎn)品，但是符合生產(chǎn)要求。這次我們做了比較大的改進(jìn)，更加聚焦于前瞻科技，把先進(jìn)的技術(shù)通過這款概念車體現(xiàn)出來。”
LF-30搭載了雷克薩斯面向2030年研發(fā)的各項(xiàng)技術(shù)，是雷克薩斯電氣化的一個(gè)代表，這款車不會(huì)直接用于量產(chǎn)和投放市場(chǎng)。
“LF-30是一款體現(xiàn)我們雷克薩斯Electrified愿景的概念車，是一款具有自動(dòng)駕駛能力的純電動(dòng)汽車，同時(shí)它還具有汽車的直觀價(jià)值，繼承了雷克薩斯品牌的DNA。”澤良宏驕傲地說到，“這是我們Yet兼融之道哲學(xué)的一種實(shí)現(xiàn)。”
盡管雷克薩斯仍然認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車才是電氣化的主流。但它們并不否認(rèn)，電動(dòng)化技術(shù)對(duì)于汽車帶來的革命性的改變。
這一點(diǎn)，在LF-30概念車上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。
LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)概念車LF-30總工程師渡邊剛告訴車云：“過去的汽車主要由機(jī)械構(gòu)成，各個(gè)部件之間需要通過各種各樣的零部件加以連接，構(gòu)成我們今天所看到的汽車框架和形狀。但因?yàn)殡姎饣膽?yīng)用，以前束縛汽車發(fā)展的很多制約性因素都會(huì)被消除。具體來說，只要有電機(jī)和電池，各個(gè)部件都可以通過線控方式進(jìn)行控制，所以我們認(rèn)為電汽化會(huì)給汽車形態(tài)帶來革命性變化，這是我們展示LF-30的目的之一。”
此次LF-30的亮點(diǎn)之一就是采用了輪轂電機(jī)，雷克薩斯認(rèn)為，這是電氣化帶來的新趨勢(shì)。輪轂電機(jī)的出現(xiàn)是具有革命性意義的，因?yàn)閷黼妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)組件會(huì)變得越來越先進(jìn)，越來越小型化，輪轂電機(jī)無疑體現(xiàn)了這個(gè)重要特點(diǎn)。正因如此，未來的汽車，無論是車型還是設(shè)計(jì)自由度，和傳統(tǒng)車型相比都會(huì)有非常大的變化。
雷克薩斯希望借此讓整個(gè)車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，帶給人們更加激動(dòng)人心的感官體驗(yàn)。
為了實(shí)現(xiàn)與搭載輪轂電機(jī)（In-wheel motor）的純電動(dòng)車相呼應(yīng)的外觀設(shè)計(jì)，LEXUS雷克薩斯決定將LF-30上獨(dú)特的能量流向轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢暬脑O(shè)計(jì)語(yǔ)言：四個(gè)車輪產(chǎn)生的能量分別從車身四角匯聚到駕駛艙，并通過駕駛者直接傳向路面。通過這一別出心裁的設(shè)計(jì)，LF-30將能量轉(zhuǎn)移的過程清晰地呈現(xiàn)出來。
“正是由于電氣化的出現(xiàn)，車輛的各個(gè)部件變得更加簡(jiǎn)單，而且構(gòu)成車輛的組件數(shù)量也大幅度減少。在這種情況下，如果僅靠挖掘硬件能力、提升硬件水平來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，是越來越困難的。”渡邊剛表示，“今后除了硬件之外，雷克薩斯將更多聚焦于如何通過軟件乃至服務(wù)來打造汽車品牌和提升競(jìng)爭(zhēng)力。”
LEXUS雷克薩斯高級(jí)車身姿態(tài)控制技術(shù)可調(diào)節(jié)高性能電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，從而根據(jù)駕乘者的感受調(diào)節(jié)車輛的姿態(tài)。獨(dú)立控制的前后驅(qū)動(dòng)輪則可根據(jù)行駛情況，自動(dòng)切換為前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)模式。緊湊且輕量化設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)單元讓汽車制造擁有更高的靈活度，且無論在何種路面或駕駛條件下，都能為駕駛者帶來心之所往的駕馭體驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛?cè)砸匀藶楸?/span> LEXUS雷克薩斯將先進(jìn)的車身姿態(tài)控制技術(shù)作為L(zhǎng)EXUS雷克薩斯電氣化愿景的核心技術(shù)并加以完善，未來將逐漸應(yīng)用到旗下所有電動(dòng)車上。
佐藤恒治告訴車云，“先進(jìn)的車身姿態(tài)控制技術(shù)有兩層含義，對(duì)于駕駛者來說是找到駕乘愉悅感，對(duì)于乘坐者來說意味著可以徹底放松。高級(jí)車身姿態(tài)控制系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)駕駛者在駕駛過程中產(chǎn)生的問題，這樣坐在副駕駛上的乘客就不會(huì)感覺到車輛出現(xiàn)什么問題。”
這種“以人為本”的造車?yán)砟睿抢卓怂_斯一直以來所秉持的造車哲學(xué)。
即使在先進(jìn)科技的研發(fā)中，這種理念也一直貫穿其中。
相比于歐美汽車企業(yè)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)更強(qiáng)調(diào)區(qū)分L3還是L4的自動(dòng)駕駛等級(jí)的時(shí)候。雷克薩斯在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上卻更加關(guān)注人的感受。
“舉個(gè)例子，你是一位配有專職司機(jī)的VIP，打算在后排小憩，此時(shí)司機(jī)會(huì)非常在意你的各種狀態(tài)，加速時(shí)不會(huì)猛踩油門，剎車時(shí)也會(huì)提前輕點(diǎn)，讓你感覺不到車速的變化；過彎尤為重要，突然出現(xiàn)的橫向擺動(dòng)會(huì)讓人不適，車輛會(huì)在過彎之前稍微加速，讓你的身體貼緊座位后再過彎，這樣就不會(huì)產(chǎn)生任何不舒服的感覺。我們想研發(fā)的就是這種能夠知心、貼心、關(guān)懷駕乘者的自動(dòng)駕駛技術(shù)。我們并不在意是L2還是L3。”佐藤恒治這樣描述雷克薩斯自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)目標(biāo)。
明年雷克薩斯將正式銷售搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型，能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并且可以通過OTA方式進(jìn)行更新軟件。“我們希望這一自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)讓人感覺非常舒適，好像一位熟練的司機(jī)正在操控車輛。”
自雷克薩斯在美國(guó)出生以來已經(jīng)過去了三十年。從那時(shí)起，該品牌就以卓越的品質(zhì)，熱情好客和挑戰(zhàn)精神持續(xù)發(fā)展。
雷克薩斯一直期望滿足人們多樣的需求，并推出了眾多車型，例如推出豪華SUV先驅(qū)RX，以提供豪華的生活方式體驗(yàn)。
“但是，確實(shí)發(fā)生了一件令人震驚的事件，這有助于改變我們的歷史。” LEXUS雷克薩斯國(guó)際總裁澤良宏透露。
2011年，雷克薩斯在圓石灘首次展示了全新的GS轎車。一位記者評(píng)論說“雷克薩斯是無聊的品牌”。這一評(píng)論震驚了豐田章男，以至于他發(fā)誓稱：“我們永遠(yuǎn)不會(huì)讓任何人說雷克薩斯再無聊了”。
在此事件之后，雷克薩斯國(guó)際公司成立。豐田章男也成為雷克薩斯首席品牌官兼首席車手，以幫助雷克薩斯推動(dòng)大膽的品牌和產(chǎn)品改革。“在雷克薩斯內(nèi)部，我們意識(shí)到隨著時(shí)間的流逝，企業(yè)家的挑戰(zhàn)精神正在消失。這對(duì)我們來說是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。”澤良宏說。
挑戰(zhàn)者的心態(tài)是雷克薩斯品牌的基礎(chǔ)。第一代LS的誕生正是為了重新定義豪華轎車，而這款車型以其高品質(zhì)，舒適性和壓倒性的精致而令人感到驚訝。
澤良宏說：“自2011年以來，雷克薩斯一直不懈地挑戰(zhàn)刺激五種感官。我們從事各種活動(dòng)，以成為豪華生活方式品牌。”
雷克薩斯的目標(biāo)是提供一種超出人們期望的享受和珍惜的車輛，從而通過激發(fā)五種感官體驗(yàn)來賦予人們更豐富的生活方式。“雷克薩斯在這項(xiàng)任務(wù)中堅(jiān)定不移。我們的目標(biāo)是從根本上改變未來豪華車的概念。”澤良宏說道。
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