作者丨馬一凡

今年北京現(xiàn)代將有3款新能源車型上市，2020年前推出9款新能源車型，2021年首款采用純電平臺的新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并投放市場。伴隨首款純電動SUV——昂希諾純電動進(jìn)入上市倒計時，不僅標(biāo)志著北京現(xiàn)代產(chǎn)品陣營已覆蓋HEV、PHEV、EV三條路線，也預(yù)示著該品牌正式補(bǔ)齊了新能源產(chǎn)品的矩陣。

作為北京現(xiàn)代首款純電SUV，昂希諾純電動繼承了海外版車型KONA EV的技術(shù)基因，基于全球化車型進(jìn)行本土化升級。

昂希諾純電動作為現(xiàn)代集團(tuán)全球化車型KONA EV的國產(chǎn)版本，其設(shè)計元素與海外原型車基本保持一致，有別于汽油版車型，數(shù)碼點(diǎn)陣式前格柵與Areowheel空氣動力輪轂的引入，將其風(fēng)阻系數(shù)壓縮到了0.3Cd以下，更優(yōu)的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，也將有助于提升昂希諾EV的續(xù)航里程。

相比海外車型，引入國內(nèi)的昂希諾EV換裝了平底方向盤，同時車內(nèi)的黃色飾條，也是為了迎合年輕消費(fèi)者審美與純電車型身份作出的調(diào)整。比如設(shè)計靈感源自“鼠標(biāo)”的SBW電子排擋，按鍵分布順序雖與常規(guī)車型有所差異，卻是基于純電動車在日常使用中的“特性”進(jìn)行的優(yōu)化。

此外，昂希諾EV還將提供車道保持、智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、前方碰撞預(yù)警等多項(xiàng)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，且北京現(xiàn)代新能源開發(fā)部部長張宇在活動現(xiàn)場表示，昂希諾純電動上市后將在銷售端提升裝備駕駛輔助系統(tǒng)的車輛售出比例，力爭讓前沿科技普惠到更多消費(fèi)者。

當(dāng)然，一款EV車型的核心仍是三電系統(tǒng)。與KONA EV相同，國產(chǎn)昂希諾純電動搭載大陸集團(tuán)的EM15高壓電驅(qū)系統(tǒng)，該電驅(qū)系統(tǒng)將電機(jī)、變頻器、減速器三大核心部件集于一身，在實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化的同時，更少的油電管線也為提升其安全性和穩(wěn)定性打下了基礎(chǔ)。官方數(shù)據(jù)稱，昂希諾EV最大輸出功率與扭矩分別可達(dá)150kW和310Nm，而NEDC工況下能耗為13.8kWh/100km，最高車速可達(dá)170km/h。

需要說明的是，搭載該電驅(qū)系統(tǒng)的KONA EV獲得2019“沃德十佳發(fā)動機(jī)”和2019年度車型兩項(xiàng)殊榮。（附注：KONA是昂希諾在海外的正式產(chǎn)品名稱）

除了拿獎到手軟的電驅(qū)系統(tǒng)外，昂希諾純電動及未來的純電產(chǎn)品還采用了現(xiàn)代集團(tuán)第三代制動能量回收裝置，即一體式制動泵系統(tǒng)。相比由真空助力器+真空泵組成的第一代產(chǎn)品，前者能夠回收95%的制動能量，得益于高度集成化設(shè)計，提升液壓系統(tǒng)響應(yīng)速度之余，對制動力控制也更加精確，加之電機(jī)與制動器配合更為默契，制動能量回收系統(tǒng)最多可延長20%續(xù)航里程。

不僅如此，通過方向盤后的換擋撥片（左加右減），昂希諾純電動的制動能量回收系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)“0-3”四擋調(diào)節(jié)，其中“0”為無回收，“3”為回收力度最大的擋位。值得一提的是，該車能量回收最大擋位融入了“單踏板”設(shè)計理念，基于此，昂希諾純電動甚至能夠依靠換擋撥片完成剎車操作，滿足了用戶從高速巡航到擁堵路段不同使用場景下的體驗(yàn)。

重點(diǎn)在于，昂希諾純電動可綜合駕駛模式、能量回收等級、空調(diào)溫度與風(fēng)量等信息，精確計算當(dāng)前剩余的行駛里程，便于駕駛員規(guī)劃接下來的行程。

可以說昂希諾純電動繼承了現(xiàn)代集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的諸多技術(shù)優(yōu)勢，同時人性化設(shè)計與精確的續(xù)航里程計算，則讓消費(fèi)者做到了“心中有數(shù)“。當(dāng)然，海外產(chǎn)品的生搬硬套未必是最優(yōu)解，因此北京現(xiàn)代基于KONA EV進(jìn)行的本土化顯得至關(guān)重要。

均衡的整體表現(xiàn)是一款全球化車型的最大優(yōu)勢，相比部分合資品牌為應(yīng)對國內(nèi)政策推出的“本土產(chǎn)品”，一款能夠攻克全球各大市場的產(chǎn)品更具魅力。

正如北京現(xiàn)代新能源開發(fā)部部長張宇所述：“昂希諾純電動作為全球車企帶來的全球化產(chǎn)品，我們更趨向于全面的產(chǎn)品使用感受，而不是某一兩項(xiàng)突出的賣點(diǎn)。一款產(chǎn)品的好壞，取決于市場和客戶對它的態(tài)度，正因如此，我們要打造更加全面均衡的新產(chǎn)品。”

當(dāng)然，張宇部長也表示，照搬海外產(chǎn)品未必適用于中國消費(fèi)者，也就是說，基于全球化車型優(yōu)勢，結(jié)合國內(nèi)用戶需求改進(jìn)才是最佳的本土化。

1、換裝寧德時代NCM523

有別于KONA EV，昂希諾純電動的電池包采用寧德時代NCM523方形電芯，除了攜手本土企業(yè)便于整車售后服務(wù)外，該電芯出色的穩(wěn)定性也是北京現(xiàn)代做出抉擇的原因。

在活動現(xiàn)場，官方稱該電池組能量密度為141.4Wh/kg，雖然能量密度稍遜色于部分市售車型采用的170 Wh/kg電池組，但更高的安全性與技術(shù)成熟度才是關(guān)鍵。在更換電池供應(yīng)商的同時，昂希諾純電動電池包結(jié)構(gòu)也以現(xiàn)代集團(tuán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基線進(jìn)行了重新設(shè)計，核心技術(shù)如下：

A、電池組采用了陶瓷隔膜涂覆工藝設(shè)計，通過陶瓷顆粒優(yōu)異的隔溫性能，有效避免因意外導(dǎo)致電池失控點(diǎn)引發(fā)的大面積短路。

B、液冷溫控系統(tǒng)可保證電池組在-30-55℃正常啟動、充電，并通過PTC以3kW功率為電池加熱，確保電池組的正常工作溫度，當(dāng)動力電池溫度高于32℃時，水冷卻系統(tǒng)自動對電池組進(jìn)行降溫冷卻，避免因電池溫度過高導(dǎo)致?lián)p傷與自燃。

C、電池組內(nèi)采用高壓接線模塊與斷熔保護(hù)設(shè)計，減少了軟性線路連接避免線路老化造成的安全隱患，且有效避免了充電狀態(tài)下的起火隱患。

此外，在研發(fā)過程中的擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺等多項(xiàng)電池極限測試，也是昂希諾EV關(guān)于“電”的安全背書。

需要說明的是，昂希諾純電動的電池組容量為64.2kWh，與KONA EV的64kWh容量相近，但前者的NEDC工況續(xù)航里程卻達(dá)到了500km，在使用快充裝置時將電量從30%充至80%僅用時40mins，且該電池支持的最高充電功率為70kW，充電12分鐘可行駛100km。

重點(diǎn)在于，北京現(xiàn)代為昂希諾純電動引入了預(yù)約充電功能，用戶可根據(jù)行程安排規(guī)劃充電時間，也能夠?qū)④囕v設(shè)定為夜間充電，以享受電價低谷帶來的“優(yōu)惠”。另外，消費(fèi)者能在50%-90%間的5擋內(nèi)自定義充電量，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛與實(shí)際使用的契合度。

2、強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)

考慮到智能網(wǎng)聯(lián)在國內(nèi)的普及度，昂希諾純電動采用內(nèi)嵌百度2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的10.25英寸車機(jī)終端，該系統(tǒng)內(nèi)除了集成有百度地圖和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能外，還支持各項(xiàng)車輛控制和語音輸入，優(yōu)化用戶出行的便利性。

昂希諾純電動不僅是北京現(xiàn)代2019年推出的首款純電車型，更是該品牌融合全球化與本土化加速發(fā)力國內(nèi)合資純電車型領(lǐng)域的起點(diǎn)。

圖為疑似北京現(xiàn)代菲斯塔EV測試諜照

圖為疑似北京現(xiàn)代菲斯塔EV測試諜照

2019年昂希諾純電動、菲斯塔純電動和領(lǐng)動PHEV將相繼與消費(fèi)者見面，屆時北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV和EV三大路線的全面展開，而旗下新能源產(chǎn)品矩陣也將覆蓋緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細(xì)分市場。

關(guān)于售價，按照計劃最后的迷霧將在今年10月“撥開”。