北京時(shí)間11月2日，寶馬集團(tuán)在北京舉行溝通會(huì)，首次系統(tǒng)的解讀了其在新能源領(lǐng)域的過去、現(xiàn)在和未來。

據(jù)悉，寶馬集團(tuán)2017年交付電動(dòng)車超過10萬輛，今年預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)40%至14萬輛。到2025年，寶馬集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)推出包括12款純電動(dòng)車型在內(nèi)的25款新能源汽車。目前，寶馬已經(jīng)注冊(cè)了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權(quán)。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，受制于布局的速度和決心，傳統(tǒng)車企在未來的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局中，市場(chǎng)份額極有可能被新造車公司搶占，且這種感受在近兩年包括特斯拉、國內(nèi)新造車公司無限放大聲量的情況下，體現(xiàn)的尤其明顯。

然而，隨著時(shí)間軸的慢慢推移，一些傳統(tǒng)車企巨頭過去在電動(dòng)車領(lǐng)域長(zhǎng)時(shí)間的默默積累開始浮出水面，并很有可能會(huì)憑借體系化的實(shí)力，走出一步“后手棋”。

無疑，寶馬正是其中最核心的玩家之一。

從數(shù)據(jù)來看，2018年9月寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)交付14,559輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)35%，單月銷量創(chuàng)史上最高。2017年，寶馬集團(tuán)交付超過10萬輛電動(dòng)車，且這一數(shù)據(jù)有望在2018年增至14萬輛。根據(jù)寶馬官方的統(tǒng)計(jì)，自2013年BMW i3誕生起，集團(tuán)已向全球用戶交付超過31.3萬輛電動(dòng)汽車。

從中國市場(chǎng)的情況看，目前寶馬品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品線包括BMW i3、BMW i8、BMW 5系插電式混合動(dòng)力、BMW X1插電式混合動(dòng)力、BMW X5插電式混合動(dòng)力、以及BMW 7系插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的6個(gè)車系。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品覆蓋緊湊型轎車到大型豪華轎車、SUV、跑車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。今年前三季度，兩款國產(chǎn)新能源車型累計(jì)銷量超越一萬輛。

車云從寶馬官方獲悉，截至2025年，寶馬集團(tuán)會(huì)在全球范圍內(nèi)推出包括12款純電動(dòng)車型在內(nèi)的25款新能源汽車。目前，寶馬已經(jīng)注冊(cè)了從BMW i1到i9、iX1到iX9的車型命名權(quán)。

根據(jù)此前的消息，寶馬集團(tuán)將在2020年推出純電動(dòng)BMW X3，這款產(chǎn)品將在中國沈陽大東工廠投產(chǎn)，不僅僅在中國銷售，還將出口到全球市場(chǎng)。寶馬集團(tuán)還將在2021年BMW iNext車型，這款車型將是寶馬電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化的集大成者。今年4月北京車展上亞洲首發(fā)的BMW i Vision Dynamics概念車，其后繼量產(chǎn)車型已經(jīng)確定命名為BMW i4，并將在慕尼黑工廠量產(chǎn)。

目前，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車銷量占據(jù)了全球10%的市場(chǎng)份額。根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，在2025年產(chǎn)品體系布局進(jìn)一步完善后，電動(dòng)車在集團(tuán)內(nèi)部的銷售占比會(huì)達(dá)到15%-25%，在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)的份額也會(huì)進(jìn)一步提升。

產(chǎn)品的布局和銷量的提升，離不開背后的體系支撐。

目前，寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)擁有10家生產(chǎn)新能源車型的工廠，包括位于沈陽的華晨寶馬工廠。在中國市場(chǎng)中，寶馬擁有超過130個(gè)城市的300家授權(quán)經(jīng)銷商可以提供新能源車相關(guān)服務(wù)。

與電動(dòng)車息息相關(guān)的充電體系方面，截至2017年底，寶馬私人充電裝置擴(kuò)展到全國100個(gè)城市，覆蓋90%的一至三線城市。此外，寶馬已在全國90多個(gè)城市建設(shè)了6.5萬個(gè)即時(shí)充電樁，截至2018年底，這一數(shù)字將超過8萬個(gè)，并拓展至全國150多個(gè)城市。

值得注意是的，截止2018年年底，將有超過80家寶馬新能源授權(quán)經(jīng)銷商實(shí)施并開放專屬新能源充電車位。此外，寶馬還將率先在即時(shí)出行服務(wù)的車輛中投入無線充電試點(diǎn)項(xiàng)目，搭載無線充電技術(shù)的BMW 5系插電式混合動(dòng)力特別版車型，也將在未來投入即時(shí)出行服務(wù)。

除了充電之外，電池作為電動(dòng)車的核心部件之一，也在寶馬集團(tuán)的整體新能源體系中處于關(guān)鍵位置。

去年10月，華晨寶馬在沈陽建成了能夠?qū)崿F(xiàn)高品質(zhì)電池生產(chǎn)的動(dòng)力電池中心，成為了中國首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商，其開發(fā)并生產(chǎn)的首款電池便應(yīng)用于全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型。

今年3月，寶馬集團(tuán)在德國投入2億歐元建立電芯技術(shù)中心，核心技術(shù)涵蓋了從材料選擇、電芯設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)的全鏈條，這有利于在技術(shù)和成本兩方面形成優(yōu)勢(shì)。此外，寶馬集團(tuán)與寧德時(shí)代在今年7月確定40億歐元采購意向，后者作為電芯領(lǐng)域的全球核心供應(yīng)商，無疑與寶馬已經(jīng)形成了深度綁定。

根據(jù)計(jì)劃，從2021年開始，寶馬將推出第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)和電池技術(shù)，采用可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)，使得各個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)可以應(yīng)用在每一個(gè)車型系列當(dāng)中，從而實(shí)現(xiàn)靈活性，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求迅速提升產(chǎn)量。

目前，寶馬已經(jīng)針對(duì)交通出行發(fā)展趨勢(shì)和中國市場(chǎng)的發(fā)展情況，明確了“2+4”的中國戰(zhàn)略，“2”指的是寶馬集團(tuán)BMW和MINI兩個(gè)品牌的核心業(yè)務(wù)，“4”指寶馬的“ACES戰(zhàn)略”，即“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、服務(wù)化”。

10月初，寶馬集團(tuán)與華晨寶馬簽訂合作協(xié)議，雙方將延長(zhǎng)合作至2040年。寶馬集團(tuán)將會(huì)向華晨寶馬新增30億元的投資用于大東工廠和鐵西工廠建設(shè)。更早之前，寶馬與長(zhǎng)城的合資公司也正式落地，新合資企業(yè)定名為光束汽車。此外，寶馬還在中國市場(chǎng)與百度、騰訊、阿里互聯(lián)網(wǎng)巨頭達(dá)成了相關(guān)合作，為未來產(chǎn)品的智能化和用戶服務(wù)體驗(yàn)做好了儲(chǔ)備。

從目前的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，如果說三年之前，大家對(duì)新能源汽車的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”。

大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。在新能源這條賽道上，新造車公司和傳統(tǒng)車企，開始產(chǎn)生交集，并且逐漸增大。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，受制于布局的速度和決心，傳統(tǒng)車企在未來的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局中，市場(chǎng)份額極有可能被新造車公司搶占，且這種感受在近兩年包括特斯拉、國內(nèi)新造車公司無限放大聲量的情況下，體現(xiàn)的尤其明顯。

然而，隨著時(shí)間軸的慢慢推移，類似寶馬這種車企巨頭過去在電動(dòng)車領(lǐng)域長(zhǎng)時(shí)間的默默積累開始浮出水面，并很有可能會(huì)憑借研發(fā)、制造、供應(yīng)商端的整體體系化實(shí)力，走出一步“后手棋”。

對(duì)于用戶而言，目前寶馬“i”品牌的認(rèn)知度相對(duì)較高，且當(dāng)寶馬推出新能源產(chǎn)品時(shí)，其過往的品牌溢價(jià)、產(chǎn)品口碑將與生俱來的為用戶傳遞出扎實(shí)感和信任感，這是很多新興公司所不具備的。

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