我們常聽到一個詞叫做“彎道超車”，除了在國內(nèi)新能源戰(zhàn)略上出現(xiàn)之外，這是經(jīng)常出現(xiàn)在賽車運動中的術語，利用彎道超越對手形成領先優(yōu)勢。在賽車運動中，參賽車輛的性能往往旗鼓相當，一般在直道上不容易形成超越，所以利用彎道超越對手是唯一機會。

彎道超車不僅考驗的是車手的技巧和經(jīng)驗，更是車輛極限性能和綜合能力的試金石。而一說起賽道上的角逐，我們想到的往往是各種賽車、超跑、性能車，但下面的兩款車我們幾乎沒有想過它們可以一同出現(xiàn)在賽道上。

這次活動的賽道由選車網(wǎng)與“彎道英雄會”賽事組委會聯(lián)合設計，分設蝴蝶樁繞樁賽和800米彎道賽兩大環(huán)節(jié)，使用的車型是我們意想不到的豐田第八代凱美瑞和廣汽豐田C-HR。

顧名思義，蝴蝶樁的駕駛路線猶如蝴蝶展開雙翅的形狀，由三列樁桶每列三只組成，在有限的空間內(nèi)考驗的是車輛的操控性、轉向的精準度以及制動能力等綜合性能。800米彎道激情試駕可謂是專門為全新第八代凱美瑞設計的跑道，長距離的弧形彎道可以展現(xiàn)車輛的動力性能、在彎道中高速行駛的穩(wěn)定性、循跡性。小角度的彎道，對車輛的轉向系統(tǒng)，懸架支撐能力、底盤的整體性及車身剛性又是極大的考驗。

全新第八代凱美瑞我們其實已經(jīng)不陌生了，是誕生于TNGA架構下的首款中級轎車，但拿它跑賽道卻也是頭一回。由于車身高度降低了25mm、發(fā)動機罩降低了40mm，車寬還增加了15mm，不僅僅是在外觀視覺效果上更加運動，最重要的是它的重心降低了100mm，針對抑制側傾、提高操控的極限有著更顯著的效果。

蝴蝶樁以8字形繞樁為主要動作，精準的轉向和精準的指向，確保了全新第八代凱美瑞能夠從容不迫地面對連續(xù)的繞樁。得益于TNGA架構的重塑，麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛讓它在應對頻繁繞樁時仍能給車身足夠的支撐力，保持良好的車身姿態(tài)。

在以往的印象中，主打家用的傳統(tǒng)日系轎車轉向力的調(diào)教會很輕盈，回饋不夠直接，但第八代凱美瑞更傾向與運動化車型的調(diào)教，轉向力明顯沉穩(wěn)了許多，指向性也足夠精準。另外，它的剎車和油門踏板在經(jīng)過重新設計后都更加靈敏，2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機加DirectShift-8AT自動變速箱更加平順的動力輸出也非常有利于操控，一改往日人們對凱美瑞的印象。

廣汽豐田C-HR是本次彎道英雄會的另外一名主角，同樣誕生于豐田全新TNGA架構，定位于緊湊級SUV。與全新第八代凱美瑞老少通吃的車型定位有所不同的是，C-HR從一開始就瞄準了年輕化市場。 它從車頭到車尾，大量的曲線、菱形元素，打造出一種類轎跑車的運動姿態(tài)，能滿足顏控們的要求外，還能有效降低車身風阻。可以說，C-HR是專門為年輕人打造的一款全新SUV。

在大多數(shù)人看來，相比轎車而言，SUV無論是跑山、跑賽道都不具備優(yōu)勢，在彎道賽中出現(xiàn)更是不合時宜，但是C-HR偏偏要迎難而上，應對彎道英雄會的極限挑戰(zhàn)，最終它的出色表現(xiàn)也讓我們感到些許意外。

同樣出自TNGA架構的C-HR在動力系統(tǒng)上搭載了為中國市場專供的2.0L Dynamic Force發(fā)動機，熱效率同樣高達40%，與之匹配的變速箱是可以模擬10速的Direct Shift CVT變速箱，并且加入了一組起步齒輪，相當于在起步或大負荷時齒輪會介入，提供更大的齒比，這樣能夠提升變速器效率，并且擴大傳動比范圍。 

憑借TNGA架構的優(yōu)勢，C-HR在彎道挑戰(zhàn)中的駕駛感靈動而積極，高熱效率的2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配在1505kg的車身上，瞬間化身為一輛小鋼炮SUV，積極的油門響應、好聽的排氣聲浪都讓C-HR展現(xiàn)出十足的年輕活力。 

C-HR采用與第八代凱美瑞相同的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，雖然車身相比凱美瑞略高，但操控及舒適性絲毫不差。前懸掛搭載大直徑穩(wěn)定桿，進一步優(yōu)化下擺臂，在過彎和變道時更加平順、舒適，不會有太大的側傾。它的靈活性在800米彎道賽中體現(xiàn)得更明顯，快速繞樁和過直角彎的時候，車身尋跡性更強。

通過彎道英雄會的極限挑戰(zhàn)，廣汽豐田的第八代凱美瑞和C-HR以實際表現(xiàn)證明了豐田TNGA架構強大的產(chǎn)品塑造能力。TNGA架構并非一個簡單的汽車制造平臺，而是一個全新的造車理念和方法論。 

在TNGA架構之下，豐田旗下車型產(chǎn)品獲得翻天覆地的革新，也從“精益生產(chǎn)”的工程師思維進化到更加精密和更加擴展性的模塊化時代。在第八代凱美瑞和C-HR身上，我們看到完全不同定位的兩款車型可以共用全新的發(fā)動機技術，可以共用全新的懸架系統(tǒng)以及統(tǒng)一化的規(guī)劃和設計。簡單來說，TNGA架構對幾乎全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用最新技術，也是對整體產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級。

TNGA分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構，未來新車型將全部在TNGA架構下誕生，并且通過第八代凱美瑞和C-HR展現(xiàn)出的綜合產(chǎn)品力，不難看出TNGA架構下全新車型在底盤懸架的設定，以及操控質(zhì)感上的調(diào)校開始出現(xiàn)更傾向于歐系化的運動風格。于此同時，豐田也沒有忘記初心，將日系車型細膩舒適的質(zhì)感和均衡的性格傳承下來。這或許就是TNGA架構賦予豐田汽車的全新靈魂。

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