高德近日在北京正式推出車載導航產(chǎn)品——高德地圖車機版（AMAP AUTO），并同時宣布該產(chǎn)品將首先在長安、吉利車型上落地。用高德自己的話來說，這是一款“重新定義車載導航”的產(chǎn)品，要讓駕車出行這個場景中的導航從手機回歸到車機，從短期更新升級的新功能可以看得出高德在導航本身的用戶體驗上下了不少功夫。

實際上，兩個月前，高德已先期組織媒體對其AMAP AUTO產(chǎn)品進行體驗。在高德“造反”，將車載導航也放到了「免費」的碗里一文中，車云菌曾猜測高德AMAP AUTO會用免費的商業(yè)模式來尋求與車企的深入合作，最終成為阿里生態(tài)與車企大數(shù)據(jù)嫁接的一個切口。

不過有意思的是，短短兩個月之后，AMAP AUTO正式版在功能上還是進行了不小的用戶體驗升級，高德內(nèi)部將其稱為AUTO1.3.0版本，主要的變化是增加了基于交通事件的“場景化”氣泡提醒。

新增交通“場景化”氣泡提醒

在一月份的先期產(chǎn)品體驗中，車云菌曾對AMAP AUTO在基本體驗、使用場景、實時數(shù)據(jù)、手機車機互聯(lián)功能、定制化服務等方面進行了解讀，并總結(jié)出幾個鮮明特點，比如：

1. AMAP AUTO界面設計主打簡潔，導航界面配色與高德手機導航類似，主界面上只有左側(cè)的菜單欄上的三個按鈕——搜地點、查周邊和更多；

2. 優(yōu)化了路口示意圖、立交橋?qū)嵕皥D、車道線導航等顯示形態(tài)；

3. AMAP AUTO內(nèi)置網(wǎng)絡模塊，并可直接連接車內(nèi)wifi，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速更新、實時路況、賬號同步等功能；

4. 和汽車深度融合，通過讀取車輛的大燈信號，在光線較差時自動切換夜間顯示模式；

5. 通過讀取車輛油量信息，及時提示用戶加油并推薦附近加油站。

而在4月7日的發(fā)布會現(xiàn)場，車云菌在現(xiàn)場體驗中，AMAP AUTO又有了新的變化，增加了電子眼沿導航路徑顯示來加強提示效果，還有擁堵信息提示牌。

具體來說，電子眼沿導航路徑顯示違章監(jiān)控、限速、闖紅燈、公交專用道和應急車道，擁堵信息提示牌則會顯示導航中遇堵提示原因及通過時長的氣泡。

ADAS功能或明年亮相？

從新增加的兩個“場景化”氣泡提醒，可以看出高德地圖車機版在更深入的鏈接交通事件方面的提醒功能，而在前年年底，高德就曾向公眾展示其面向無人駕駛環(huán)境的導航技術(shù)應用——高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），并展示了其在高精度數(shù)據(jù)制作、傾斜攝影測量三維數(shù)據(jù)處理、30分鐘地圖數(shù)據(jù)更新快速上線等方面的數(shù)據(jù)采集處理能力。

據(jù)高德內(nèi)部人士消息，高德目前正在圍繞ADAS功能與兩家跨國車企接洽?！叭绻磺许樌?，相關(guān)產(chǎn)品服務將會在明年亮相。不過高德導航不會涉及硬件領域，只會提供以導航為基礎的ADAS功能以及核心技術(shù)?！边@位知情人士告訴車云菌。

高德汽車事業(yè)部總裁韋東則進一步回應，高德過去十來年主要是在導人，引導人怎么去駕駛，怎么給比較準確的指令，讓他做出正確的動作，并且只要有路，有目標，永遠要提醒你提前做準備，這是導航現(xiàn)階段的狀態(tài)。而未來自動駕駛就是把導人變成導機械，現(xiàn)在地圖上面有很多建筑物的名稱，建筑物的顏色，但是未來可能會是一些參數(shù)、屬性，形狀是數(shù)據(jù)化的，這時候沒有文字，讓機器能夠知道，或者傳感器能夠辨別到底是障礙還是路線，這一塊是信息的轉(zhuǎn)換過程。

對車企免費？

如果單純圍繞AMAP AUTO的產(chǎn)品力來看，高德的這款車機版產(chǎn)品明顯吸取了手機版的優(yōu)點，并在此基礎上進行了與車機結(jié)合的新功能完善，在產(chǎn)品用戶體驗和定制化功能上均是對傳統(tǒng)車載導航的一次革新和形象重塑，也是將車主重新從手機喚回到車機的一次爭奪。之于高德而言，這款產(chǎn)品的推出更是增強了自身的開發(fā)主導權(quán)，會為未來向自動駕駛過渡以及與車企的深度合作留足想象空間。

但回歸到現(xiàn)實中來，針對當下圍繞與車廠的商業(yè)合作模式，盡管雖然此前有消息顯示，高德地圖會采用免費策略來獲取車企更多數(shù)據(jù)開放。但是在接受車云菌采訪時，高德汽車事業(yè)部總裁韋東直言：“現(xiàn)在跟車廠這邊的關(guān)系很簡單，我們把應用和地圖給到他，他們會按照這個版權(quán)費的方式向我們付費。當然未來會不會發(fā)生變化，這很難說?！?/p>

而另一位高德導航的內(nèi)部人士也向車云菌表示，外界對于高德獲取車企數(shù)據(jù)這個問題似乎很感興趣，但是實際上高德目前并沒有這樣的需求，地圖數(shù)據(jù)乃至于很多重要功能的SDK都是用高德的，高德地圖未來的延展服務會因車企開放的數(shù)據(jù)來增加相關(guān)服務。

不過，在車云菌看來，AMAP AUTO之于高德，最重要的意義體現(xiàn)在商業(yè)模式從服務向產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，而當下，如何說服更多中高端品牌來認可高德導航并展開合作，進一步開放部分數(shù)據(jù)，也許是擺在高德高層面前更急迫的事情。

車云小結(jié)：

高德汽車事業(yè)部總裁韋東向車云菌坦言，在高德曾還是一個地圖銷售商時，他自己感到很內(nèi)疚，因為傳統(tǒng)的車載導航?jīng)]有人用，還收那么多錢，如今AMAP AUTO產(chǎn)品出來后讓他越來越有底氣，只是現(xiàn)在內(nèi)疚轉(zhuǎn)為了困惑：如何說服更多的車廠，讓他們意識到用戶真的需要有一個好的導航。

就目前圖商在車企之間的市場競爭來看，解決他的困惑或許并不簡單。

【創(chuàng)客】第三季：

點擊下方圖片或文字即可閱讀