全景攝像是這幾年興起的新玩意兒。由于硬件成本不低，這套東西至今仍大多只被“高級(jí)車(chē)”采用。在常規(guī)品牌車(chē)型里，日產(chǎn)汽車(chē)是個(gè)特例，它似乎對(duì)此情有獨(dú)鐘，并且將其普及在了很多二十萬(wàn)左右的車(chē)型上。

很多人，尤其是男性/老司機(jī)，對(duì)于全景攝像并不感冒，原因是覺(jué)得這東西也就是輔助停車(chē)的時(shí)候管用，屬于典型的“新手女司機(jī)專(zhuān)業(yè)設(shè)備”。說(shuō)實(shí)話，一開(kāi)始筆者也是這么認(rèn)為的。然而伴隨著這兩年日產(chǎn)新車(chē)展現(xiàn)的新型主動(dòng)安全策略，筆者發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)汽車(chē)在全景攝像方面的使用還真不僅僅是“停車(chē)更方便”這么簡(jiǎn)單。

日產(chǎn)智能內(nèi)后視鏡技術(shù)

發(fā)展至今，以車(chē)身剛度、能量分散和安全氣囊這些為代表的被動(dòng)安全技術(shù)雖然一直也在改進(jìn)，但提升空間已經(jīng)不大。越來(lái)越多的廠商，開(kāi)始將研發(fā)重點(diǎn)放在了主動(dòng)安全技術(shù)上，即所謂防范于未然。這方面，歐系的典型代表是沃爾沃，而日系的典型代表則非日產(chǎn)汽車(chē)莫屬。日產(chǎn)汽車(chē)能成為日系車(chē)代表，與其所提出的“零事故”目標(biāo)有很大關(guān)系，這當(dāng)然不太可能實(shí)現(xiàn)，但愿景總是好的。

時(shí)至今日，我們對(duì)于一些新型的主動(dòng)安全科技已不再陌生，例如車(chē)道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、并線輔助等等。這些技術(shù)的原理和效果各不相同，但一個(gè)總的思路是一致的，即通過(guò)傳感原件獲取車(chē)外信息，然后通過(guò)車(chē)內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算和判斷，在必要時(shí)做出預(yù)警或干預(yù)措施，來(lái)防范諸如追尾、偏離車(chē)道或并線剮蹭等事故。尤其是在駕駛者分心、疲勞駕駛或存在駕駛盲區(qū)時(shí)效果非常明顯，大大降低了事故的發(fā)生率。

此類(lèi)技術(shù)的傳感原件一般為超聲波發(fā)射裝置，日產(chǎn)汽車(chē)的安全策略當(dāng)然也不會(huì)例外。所不同的是，日產(chǎn)汽車(chē)在這些策略中，還加入了全景攝像來(lái)進(jìn)行輔助。例如它的前視攝像頭的多元感應(yīng)系統(tǒng)，就會(huì)在車(chē)體靠近前方車(chē)輛，以及車(chē)輛前方出現(xiàn)行人時(shí)，通過(guò)攝像頭的感知來(lái)進(jìn)行判斷，并以不同的方式來(lái)提示駕駛者注意，避免事故的發(fā)生。同樣的，盲點(diǎn)警示系統(tǒng)和車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，日產(chǎn)汽車(chē)也加入了全景攝像監(jiān)控系統(tǒng)的圖像解析技術(shù)。雖然最終目的一樣，但由于全景攝像的輔助，其效果更好、誤判率更低，能更有效地達(dá)到預(yù)期效果。

很多人接觸全景攝像都是從“泊車(chē)”開(kāi)始的，并且基本上都認(rèn)為它只不過(guò)是倒車(chē)影像的“360°升級(jí)版”而已。的確，全景攝像最有力的用武之地的確是在低速工況下，如泊車(chē)、轉(zhuǎn)彎、低速跟車(chē)等等，它的360°無(wú)盲區(qū)視野也確實(shí)讓人倍感愜意，但它的作用卻絕不僅限于此。

對(duì)于老手來(lái)說(shuō)，沒(méi)有360°影像可能照樣泊車(chē)入位，但對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，即便有了360°無(wú)盲區(qū)視野，也不見(jiàn)得萬(wàn)無(wú)一失。為什么？因?yàn)樗?她會(huì)顧不過(guò)來(lái)。一個(gè)沒(méi)留神，要么刮上柱子，要么撞著人。尤其是后者，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是最可怕、也是最需要杜絕的。日產(chǎn)就基于這個(gè)全景攝像，開(kāi)發(fā)出了很多衍生性的主動(dòng)安全技術(shù)。這些技術(shù)可不是光聽(tīng)著好聽(tīng)的噱頭，而是有著實(shí)打?qū)嵉男Ч?/p>

例如移動(dòng)物體探測(cè)技術(shù)（MOD），就是針對(duì)駕駛者在低速時(shí)可能忽略行人、尤其是兒童而特別開(kāi)發(fā)的。有了它，一旦車(chē)輛行駛軌跡上存在著活動(dòng)物體，它不光是會(huì)顯示在顯示屏上，而且會(huì)基于系統(tǒng)采集的信息進(jìn)行判斷后及時(shí)發(fā)出預(yù)警。這就好比時(shí)刻有個(gè)人在外面幫你盯著，并在必要時(shí)發(fā)出“當(dāng)心，有人”這樣的警告一樣，可大大降低事故的概率。當(dāng)然，系統(tǒng)的預(yù)警也不僅限于活動(dòng)物體，倒車(chē)碰撞預(yù)防系統(tǒng)（BCI）也會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻提示注意。這感覺(jué)與倒車(chē)?yán)走_(dá)有點(diǎn)像，但原理不同，覆蓋的范圍也是不可同日而語(yǔ)的。

在常見(jiàn)的事故中，有一些很荒唐的案例。例如車(chē)子莫名其妙地開(kāi)到了飯館里、開(kāi)到河溝里；車(chē)子撞人以后不僅不減速，而且還一路橫沖直撞，直到撞到大的障礙物才停下來(lái)等等。這些老司機(jī)無(wú)法理解的事故現(xiàn)場(chǎng)，究其根源大多一樣——新手，緊張時(shí)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)了，一路踩到底。顯而易見(jiàn)，這種誤操作產(chǎn)生的傷害是非常大的。

日產(chǎn)汽車(chē)的安全策略里，就有專(zhuān)門(mén)針對(duì)類(lèi)似這種誤操作的系統(tǒng)，例如“誤踩踏加速抑制系統(tǒng)”。以目前的電子油門(mén)和主動(dòng)剎車(chē)技術(shù)，要做到“踩油門(mén)車(chē)不走”并不難，難的是如何判斷什么時(shí)候是司機(jī)誤操作、什么時(shí)候是司機(jī)的正常操作。日產(chǎn)汽車(chē)的這套系統(tǒng)，判斷又得靠全景攝像——通過(guò)全景攝像的信息和專(zhuān)門(mén)的圖像解析技術(shù)，再配合超聲波測(cè)距，系統(tǒng)就可以了解到車(chē)輛前后方的障礙物。如果明明有障礙物，駕駛者還猛踩油門(mén)，系統(tǒng)就會(huì)將其判斷為誤操作，并采取一系列措施——抑制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度阻止加速的進(jìn)行，然后發(fā)出警告和警報(bào)提醒駕駛者注意。如果還不行，駕駛者就是不知道踩剎車(chē)，系統(tǒng)還會(huì)實(shí)施自動(dòng)制動(dòng)。如果這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)能夠在所有車(chē)型上普及，估計(jì)那種莫名其妙的事故現(xiàn)場(chǎng)就再也見(jiàn)不到了。