轎車市場整體下滑的另一面，是頭部市場主銷轎車熱度持續(xù)走高。

2019年，緊湊型轎車TOP 10銷量占比48%，中型轎車TOP 10銷量占比74%，較2018年水平均提高了3個百分點。朗逸更是成為中國車市歷史上首個年銷突破50萬輛的轎車。市場向頭部集中，消費者選車時只看熱門車型，這樣的趨勢會越發(fā)清晰。

消費市場對于轎車的需求，正在向幾個跨國品牌快速集中，吉利、榮威、長安等原本在轎車市場有所作為的本土品牌，也因為車市淡季的來臨而優(yōu)先將資源向更加有把握的SUV市場傾斜。

代表汽車市場走向成熟的“寡頭壟斷”，會率先出現(xiàn)在轎車市場中。

1. 市場：小型轎車市場走向邊緣化

賽歐停產(chǎn)后，2020年小型轎車市場中的玩家進一步減少，但事實上科沃茲終端優(yōu)惠后的價格，基本已能覆蓋原本賽歐所在的區(qū)間。制造成本不低、利潤空間有限，車企已在主動放棄這個市場；同價位可替代車型增多、精品化需求低迷，消費者同樣也在放棄這個市場。

2020年，緊湊型與中型轎車會進一步強化在轎車市場中的核心地位，市場集中度將在85%的基礎(chǔ)上持續(xù)走高。

2. 品牌：日系轎車逆勢中“以攻為守”

2019年，本田甩開日產(chǎn)，與豐田共同占據(jù)轎車市場年銷百萬輛級別的第二梯隊。

第一梯隊，200萬輛級：大眾；

第二梯隊，100萬輛級：豐田、本田；

第三梯隊，70萬輛級：日產(chǎn)；

第四梯隊，50萬輛級：別克、吉利、現(xiàn)代、雪佛蘭。

“兩田”2019年在轎車市場同比增長11%，是主流合資品牌中僅有兩個在轎車市場增長的品牌。在最核心的緊湊型與中型轎車市場中，日系品牌2019年同比增長8.5%，亞洲龍這樣的新車也成為市場中少有的無優(yōu)惠且需要等待交付的轎車。

在德系轎車地位基本難以撼動的前提下，日系轎車對美系轎車的份額侵占最為明顯。2019年僅有3款轎車月均銷量過萬的美系品牌，2020年重回主流的任務(wù)異常艱巨。

3. 車型：是否有熱門車，決定品牌在轎車市場的輸贏

轎車市場仍在進一步固化，主流消費人群的選擇范圍也會進一步收窄。沒有熱度，就意味著無法進入更多同價位購買力潛在消費群體的備選名單之中。

2020年，品牌能否在轎車市場有所作為，取決于能否在細分市場中擁有熱門車型。對于每個細分領(lǐng)域熱門轎車位置的爭奪戰(zhàn)，將直接影響品牌在轎車市場中的立足。