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共享經(jīng)濟平臺，為很多的勞動者提供了靈活就業(yè)的機會，曾經(jīng)滴滴車主、外賣騎手月入過萬，是很多人趨之若鶩的優(yōu)差。 然而，外賣平臺為了搶奪市場份額，店大欺客，以“消費者用戶體驗”為由，不斷壓榨騎手的送餐時間。外賣騎手不惜要冒著生命危險送餐，以確保訂單不超時，免遭平臺罰款，很多時候甚至需要違反交通規(guī)則，方能在平臺規(guī)定的時間內(nèi)到達消費者手中。 深圳市交通警察局公布的7月深圳市快遞、外賣特殊行業(yè)交通違法情況，單2020年7月，深圳交警共查快遞、外賣送餐行業(yè)交通違法1.3 萬宗，平均每天就發(fā)生419宗。 外賣平臺終于公開表態(tài) 國內(nèi)最大的兩大外賣平臺，終于站出來就騎手送餐時間問題表態(tài)。 美團外賣： 將會優(yōu)化系統(tǒng)，給騎手留出8分鐘彈性時間。 美團在9日通過其官方微信公眾號發(fā)文，表示美團將優(yōu)化系統(tǒng)，往后用戶平臺在為用戶提供準時配送服務的同時，系統(tǒng)也會同步自動給騎手預留八分鐘的彈性時間。同時，在面向騎手的獎勵機制上，也會充分的考慮讓騎手在保障安全的同時，獲得更實際的回報；比如將單量的獎勵轉向綜合考慮合理單量區(qū)間及安全指標的獎勵。另外，美團還會定期召開騎手座談會，還將充分聽取各個不同用戶群，比如公眾、學者、媒體等多方面多觀點的建設性意見。 餓了么： 將盡快推出一項 “我愿意多等5分鐘/10分鐘”新功能。 同日，餓了么在官方微博發(fā)布公告，表示“系統(tǒng)是死的，人是活的。將心比心”，平臺將上線新功能，“我愿意多等5分鐘/10分鐘”按鈕，用戶在點外賣時，可以選擇是否按下這個按鈕，平臺會給予用戶一個小紅包或者吃貨豆作為回饋。同時，餓了么還會提供獎勵機制給那些歷史信用好服務，好的優(yōu)秀的騎手，允許他們在個別訂單超時不需承擔責任。 相當于把5-10分鐘的決定權留給了用戶，如果用戶不同意，那么這個功能就是擺設。不過從另外一個方面來看，總是會有用戶愿意。 系統(tǒng)的錯，用戶買單 “據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。” 作為消費者，最直觀的感受，就是寫近幾年外賣訂單的配送時間少了，筆者曾經(jīng)試過，從成功付款到外賣送到我家門口，整個訂單只用了不到15分鐘，還記得當時訂的還是一個有肉有湯的盒飯，送到我手上時，湯還是熱的。 這樣的超速訂單，除了有餐飲商家出餐速度的影響，也少不了騎手超快車速的加持。 餐飲商家出餐速度，平臺方通過計時系統(tǒng)、用戶評價機制等方式去進行約束。騎手配送速度，不單關于騎手本身的車速、步速，還與外賣平臺系統(tǒng)的智能化程度關聯(lián)甚大。 理論上，外賣平臺的系統(tǒng)，除了會根據(jù)就近原則，給最近的騎手分派訂單，還會自動按照最優(yōu)的配送方案，給外賣員規(guī)劃出最優(yōu)的配送路線。 這套系統(tǒng)看似很先進很人性化，然而事實是，系統(tǒng)在進行最優(yōu)配送方案的設計時，并沒有或并未能實時地，將當時的路面情況和天氣，放到智能系統(tǒng)的配送影響因素內(nèi)。 也就是說，最優(yōu)配送方案在實際狀況中很有可能是不存在的，那么據(jù)此規(guī)劃出的配送時間也就變成無法達到的極限挑戰(zhàn)。 優(yōu)化智能系統(tǒng)算法 才是解決問題的根本 疫情之下， 外賣成為大批餐飲業(yè)商家的救命稻草。根據(jù)美團公開數(shù)據(jù)，二季度，美團餐飲外賣業(yè)務收入同比增長 13.2% 至 145 億元，交易金額同比增長 16.9% 至 1088 億元，餐飲外賣日均交易筆數(shù)同比增長6.9%至2450萬筆。 無疑保證消費者端的用戶體驗無比重要，但作為一個負責任且長遠運營的企業(yè)，外賣平臺如何優(yōu)化智能系統(tǒng)算法，才是解決問題的根本。 筆者認為，外賣平臺還應從以下幾個方面去優(yōu)化提升，讓系統(tǒng)更“智能”。
作為消費者，每個人的時間都是寶貴的。消費者希望看到的是訂單系統(tǒng)能給我們提供一個準確的、最優(yōu)化的配送時間，平臺作為中介方應提供更好的服務來解決用戶的訴求，而非把責任推給消費者。 |
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