喜歡硬朗車身的朋友會首選非承載式車身，一輛SUV是越野車還是城市SUV，非承載式車身是一個重要的評判標準。

眾所周知非承載式車身有著高強度的剛性，抗扭曲能力較高，能適應各種復雜的路面，硬朗無比，非常適合越野。

但是舒適性較差一些，但是有一些承載式車身的SUV也特別適合越野，為什么呢？

三菱帕杰羅

指導價34.98萬-42.98萬元

帕杰羅是三菱中，我們最熟悉的一款車型之一，它的越野能力非常強悍，在兇險無比的達喀爾賽道中能游刃有余。

但是誰又知道它是承載式車身呢？

第一代在市場上沒有取得成功，第二代在經(jīng)過巨大的改進后，終于取得成功，隨之而來的就是第三代帕杰羅在1999年正式面世。

這一代居然了放棄非承載式車身，放棄了整體橋結(jié)構(gòu)，這個改動讓三菱受到很多質(zhì)疑聲。

但在隨后來的實踐證明了放棄非承載車身和整體橋這個舉動并不是那么簡單，其中有秘密！

三菱首先是一個有著達喀爾拉力賽十多年經(jīng)驗的越野車企業(yè)，設計師把所有賽場上的經(jīng)驗和技術都運用在第三代帕杰羅車上，這就是一體式的車身！

第三代帕杰羅并不是沒有“大梁”了，鑲嵌進底盤的加強梁與梯形框架結(jié)構(gòu)代替了大梁。

還在車身上多個地方使用了590MPa的超高強度鋼板，車身的硬朗強度已經(jīng)可以比肩非承載車身的剛性。

但還是有一點不足，就是扭轉(zhuǎn)剛性比不過非承載車身。

即使這樣，一體式車身還是非常成功的，它成功的解決了非承載車身重心過高的問題，也解決了舒適性較差的問題。

一體式車身有利有弊，但總的來說，還是利大于弊，對越野性能的影響其實很微小。

但同時也擁有了非承載車身不能比擬的舒適性，重心的降低，對穩(wěn)定性提升有很大的幫助，這就是它越野成功的秘密。

鈴木超級維特拉

指導價26.48萬-27.48萬元

超級維特拉在越野界是有很高的威望，它和小弟吉姆尼一起被稱為鈴木硬派雙子星。

該車原來就定位城市越野SUV，車身短小精干，出色的穿梭能力，還有不服輸?shù)膭恿Γ怖实能嚿?，讓它也獲得了硬派SUV的標簽。

之前的前兩代，也是用非承載式車身，第三代也拋棄了這種車身結(jié)構(gòu)，換上了承載式車身，輕量化的承載結(jié)構(gòu)與結(jié)實梯形框架組成的結(jié)構(gòu)。

與帕杰羅有著異曲同工之妙，這種巧妙的設計，使車身擁有了50:50的黃金重量比例平衡，也繼續(xù)搭配分動器的四驅(qū)系統(tǒng)。

還有fr（前置后驅(qū)）的布局，動力比吉姆尼更強勁，它的越野性比很多承載式車身SUV更加強悍。

現(xiàn)款的維特拉已經(jīng)不像老款這么原味了，變得越來越城市化了，通過角、接近角、離去角、離地間隙已經(jīng)比不了以前了。

但它還是算一款比較純正的城市越野車，車身剛性比很多城市SUV要更加硬派，強大的四驅(qū)系統(tǒng)也比同級別車身更加越野。

最重要的是它還有著其他越野車沒有的靈活性，所以年輕玩家很喜歡這款口味。

點評：

非承載車身確實是越野性能一個重要的指標，但并不是全部，以上這兩款承載式車身的越野車同樣有著不錯的剛性和越野能力。

兩種車身結(jié)構(gòu)有著天生的區(qū)別，這就要看廠家怎么來設計，怎么能做到各種缺陷的填補，這也是汽車的魅力！

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