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?一說(shuō)到自主新能源車，你會(huì)想到什么？筆者第一個(gè)想到的就是比亞迪，不僅是因?yàn)楸葋喌暇哂袕?qiáng)大的技術(shù)背景以及歷史悠久的電池制造能力，更因?yàn)槭潜葋喌显谥袊?guó)更早擁抱新能源，在IGBT、電機(jī)、電池上能掌握核心技術(shù)，這也是比亞迪能夠屹立在自主電動(dòng)車市場(chǎng)前列的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而最近推出的刀片電池又讓比亞迪火了一把。 
最近，比亞迪官方發(fā)布了旗下全新中型SUV的預(yù)告圖，新車未來(lái)將定位在宋Pro和唐之間，新車未來(lái)或命名為宋PLUS。 外觀部分是比亞迪宋PLUS最大的亮點(diǎn)，結(jié)合本次發(fā)布的預(yù)告圖和之前曝光的申報(bào)圖來(lái)看，新車沿用了比亞迪家族Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言。此前，我們?cè)跐h上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)比亞迪Dragon Face 2.0的設(shè)計(jì)風(fēng)格，特別是純電動(dòng)版本車型，該設(shè)計(jì)更能展示比亞迪全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的表達(dá)效果。在預(yù)告圖上，我們能發(fā)現(xiàn)官方突出了車輛的龍爪設(shè)計(jì)元素——日間行車燈，無(wú)論是白天還是夜間都有相當(dāng)出色的辨識(shí)度。參考此前的申報(bào)圖，比亞迪宋PLUS有兩種外觀設(shè)計(jì)，純電動(dòng)車型將采用更加激進(jìn)的封閉式格柵設(shè)計(jì)，雖然我們此前在漢上看到這種設(shè)計(jì)在轎車上的效果，本次在宋PLUS上能看到這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在SUV上也有不俗的氣質(zhì)。在純電動(dòng)車型上，碩大的啞光裝飾件是亮點(diǎn)，將車型的名字刻畫在內(nèi)，為了避免前臉過(guò)于樸素，比亞迪設(shè)計(jì)師還特意設(shè)計(jì)了內(nèi)凹，增加前臉的層次感。燃油版車型則更加偏向目前已經(jīng)在量產(chǎn)車上廣泛使用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，六邊形的中網(wǎng)配合上鍍鉻裝飾條組成了車輛的格柵，同時(shí)logo也采用更加傳統(tǒng)的圓形裝飾向前在車頭。車尾部分兩者之間的區(qū)別就不大了，同樣使用多層次為主要目的，從車燈到尾燈再到尾箱蓋再到保險(xiǎn)杠，每一層都通過(guò)明確的線條來(lái)區(qū)分，可以讓SUV高大的車身分開多次層次，以致于不會(huì)出現(xiàn)臃腫、審美疲勞的情況出現(xiàn)；跟目前是宋Pro車型類似，但是在后保險(xiǎn)杠和尾燈上出現(xiàn)了新的設(shè)計(jì)，以便于區(qū)別兩者。尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，對(duì)比起宋Pro車型，該車型的長(zhǎng)和寬都要更大，軸距也會(huì)更長(zhǎng)，相信在空間表現(xiàn)上會(huì)更加出色。內(nèi)飾方面暫時(shí)沒(méi)有圖片曝光，根據(jù)已有消息，全新宋PLUS在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上會(huì)有新的突破，與目前的宋以及宋Pro會(huì)有明顯不同；不過(guò)內(nèi)飾應(yīng)該會(huì)主推比亞迪Di Link系統(tǒng)；在宋Pro上已經(jīng)使用了全液晶儀表盤，所以在宋PLUS上理應(yīng)會(huì)同樣使用彰顯高科技的全液晶儀表盤。參考宋Pro的空間表現(xiàn)，175cm的體驗(yàn)者在前排座椅調(diào)節(jié)到合適的駕駛姿勢(shì)后，后排還有充裕的空間，無(wú)論是腿部空間還是頭部空間表現(xiàn)都很不錯(cuò)，全景天窗延伸至第二排乘客頭頂，所以在打開遮陽(yáng)簾后，后排乘客也能夠擁有足夠的開揚(yáng)感，身材更高大的人員乘坐時(shí)也能獲得不錯(cuò)的舒適感，不至于壓抑。同時(shí)，由于車輛地板純平，所以對(duì)中間乘客的乘坐有明顯幫助，即便是長(zhǎng)途乘坐3個(gè)人，也不會(huì)感到特別難受。此外，宋Pro還提供后排座椅靠背可調(diào)功能，在需要乘坐舒適性時(shí)，可以將靠背調(diào)節(jié)得更加平緩，并且根據(jù)需要調(diào)節(jié)不同的坐姿，能夠有效減輕后排乘客的不適。動(dòng)力方面，根據(jù)此前申報(bào)信息來(lái)看，新車的燃油版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力160匹，最大扭矩245N·m，與宋Pro上使用的動(dòng)力總成保持一致，匹配6MT或6速雙離合變速箱；純電版車型搭載120kW或135kW電動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程分別有400km和500km兩個(gè)版本。參考使用同樣動(dòng)力總成的宋Pro，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)中規(guī)中矩，駕駛起來(lái)不算特別從容。雙離合變速箱在低速時(shí)會(huì)有一定的抖動(dòng)，離合結(jié)合的過(guò)程也偏慢，不過(guò)當(dāng)車輛速度起來(lái)后，變速箱的換擋邏輯、效率表現(xiàn)都不錯(cuò)，在日常使用時(shí)，變速箱會(huì)趨向于升擋，將轉(zhuǎn)速壓得盡量低來(lái)獲取一個(gè)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。懸掛以舒適性為趨向，遇到減速帶或者坑洼路面時(shí)，車內(nèi)并不會(huì)感受到明顯振動(dòng)和彈跳，畢竟這是定位家用的SUV。以上就是已經(jīng)上市的宋Pro的駕駛感受，而作為全新車型，宋PLUS會(huì)不會(huì)在宋Pro某些短板上作出優(yōu)化？例如胎噪以及變速箱換擋邏輯上是否會(huì)進(jìn)行優(yōu)化？這一點(diǎn)就需要等到宋PLUS上市之后再作定論。可以肯定的是其純電動(dòng)車型是優(yōu)勢(shì)所在，參考宋Pro車型，宋Pro EV提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，前者的動(dòng)力釋放相對(duì)克制，能夠帶來(lái)更加順滑的駕駛感受和更加優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，而SPORT模式則更加適合追求激情的朋友，低速狀態(tài)下能夠給人充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，不過(guò)當(dāng)速度超過(guò)70km/h后，低功率電動(dòng)機(jī)的短板也就暴露出來(lái)，加速感受也不如前段迅猛。總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是燃油版還是純電動(dòng)版本都是趨向家庭用戶。宋PLUS有幾個(gè)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗H6、榮威RX5 MAX對(duì)比起長(zhǎng)安CS75 PLUS，宋PLUS在車型上的選擇是很有優(yōu)勢(shì)的，CS75 PLUS全系僅提供純內(nèi)燃機(jī)一種選擇，分別有1.5T車型以及2.0T車型，好在動(dòng)力數(shù)據(jù)比較出色，1.5T車型最大馬力178匹，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更是高達(dá)233匹，對(duì)比起宋PLUS上的160匹還是要強(qiáng)些許。同時(shí)匹配的AT變速箱在平順性上對(duì)比起雙離合變速箱也有一定的優(yōu)勢(shì)，這也是長(zhǎng)安CS75 PLUS的長(zhǎng)處。但是CS75 PLUS也不能完全碾壓宋PLUS，特別是動(dòng)力的多樣性上。根據(jù)習(xí)慣，比亞迪宋PLUS除了純?nèi)加桶孳囆秃图冸妱?dòng)車型以外，還可能提供插電混動(dòng)車型，這樣一來(lái)，消費(fèi)者的選擇也就更多，家里有充電條件的可以購(gòu)買純電動(dòng)車型，無(wú)論是駕駛性還是舒適程度都會(huì)比純?nèi)加蛙囆秃貌簧?，而苦于沒(méi)有指標(biāo)的用戶可以選擇插電混動(dòng)車型，有條件充電時(shí)使用純電動(dòng)，而沒(méi)有電時(shí)使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有續(xù)航焦慮。更多的選擇意味著能夠符合更多消費(fèi)者的需求，產(chǎn)品的銷量自然就會(huì)上升。哈弗H6作為常年的銷量冠軍，口碑是其最大的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)歷了多年的研發(fā)以及完善，哈弗H6基本上已經(jīng)達(dá)到了產(chǎn)品的巔峰，甚至在H6平臺(tái)上衍生了不少其他車型。哈弗H6在性價(jià)比上相比起長(zhǎng)安CS75 PLUS以及榮威RX5 MAX都有優(yōu)勢(shì)，2020款指導(dǎo)價(jià)為：10.40-14.10萬(wàn)，而目前全國(guó)優(yōu)惠在2-3萬(wàn)之間，也就是說(shuō)，目前哈弗H6的價(jià)格只要7.4萬(wàn)起，這樣的價(jià)格能夠買到一輛口碑出色的緊湊型SUV，還要什么自行車？參考口碑上的數(shù)據(jù)，哈弗H6的短板在于其油耗表現(xiàn)上，不少人表示哈弗H6的油耗偏高，對(duì)于自主車型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)在一段時(shí)間內(nèi)仍屬于短板。而且，目前哈弗H6仍然使用第一代車型的底盤，基本上改款或者換代都在此底盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，雖然使用了很多鋁合金部件，但是總體設(shè)計(jì)落后，對(duì)于目前越來(lái)越懂車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的底盤已經(jīng)無(wú)法滿足對(duì)于操控、舒適性的要求，所以哈弗H6亟需對(duì)車輛底盤進(jìn)行全新開發(fā)。此外，哈弗H6在新能源布局上也慢半拍，全系僅有純?nèi)加桶姹?，在一些限牌的城市哈弗H6的受眾面就會(huì)相對(duì)窄很多，以廣州為例，新能源乘用車市場(chǎng)基本被其他品牌占據(jù)，而新能源也正是目前趨勢(shì)，所以如何抓緊這一機(jī)遇以及在新能源市場(chǎng)上追趕上對(duì)手是目前哈弗需要解決的問(wèn)題。榮威RX5 MAX定位相對(duì)高端，從定價(jià)中就能看出，指導(dǎo)價(jià)11.88-18.98萬(wàn)，價(jià)格區(qū)間幅度較大，細(xì)化的車型更多，針對(duì)不同的消費(fèi)者均能提供準(zhǔn)確的配置推薦。而且，榮威RX5 MAX的智能化程度更高，諸如面部識(shí)別、全液晶顯示屏的尺寸、矩陣式LED大燈、256色的氛圍燈等都是榮威RX5 MAX的優(yōu)勢(shì)，畢竟占據(jù)了后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，在很多智能科技化配置上相比起對(duì)手會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。對(duì)比起宋PLUS，榮威RX5 MAX的短板依然是車型分布方面，目前榮威RX5 eMAX僅提供插電式混合動(dòng)力一種動(dòng)力配置，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合90kW的電動(dòng)機(jī)組成了RX5 eMAX的動(dòng)力系統(tǒng)，而沒(méi)有純電動(dòng)版本車型。根據(jù)宋以及宋Pro的定價(jià)，預(yù)計(jì)宋PLUS的定價(jià)會(huì)跟兩者錯(cuò)開，達(dá)到錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的目的，面對(duì)不同的消費(fèi)市場(chǎng)，宋主打低端市場(chǎng)，而宋Pro主攻中端市場(chǎng)，宋PLUS預(yù)計(jì)會(huì)介于唐以及宋Pro之間，預(yù)計(jì)主力車型在13萬(wàn)以內(nèi)，而榮威RX5 MAX車型的自動(dòng)擋起步價(jià)已經(jīng)需要13.88萬(wàn)，這樣一來(lái)，宋PLUS的性價(jià)比就顯得更加突出。宋PLUS在宋Pro的基礎(chǔ)上細(xì)化升級(jí)而來(lái)，雖然動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有明顯變化，但使用上了比亞迪刀片電池，是第二款使用刀片電池的比亞迪車型。對(duì)于刀片電池的安全性我們此前在網(wǎng)上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)針刺測(cè)試，目睹了刀片電池的在安全性方面的性能，給廣大購(gòu)買純電動(dòng)車的消費(fèi)者打了強(qiáng)心針。假如比亞迪宋PLUS上市定價(jià)有誠(chéng)意，相信大賣不成問(wèn)題。
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