【原】上市3年多銷量破百萬(wàn)，還是這些SUV比較成功！
“城市SUV”只不過(guò)是個(gè)90后，豐田RAV4在90年代率先提出城市SUV的概念，而本田CR-V則率先將城市SUV引入國(guó)內(nèi)。隨后國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)遍地開(kāi)花，就像發(fā)現(xiàn)新大陸那樣各大合資/進(jìn)口品牌“搶灘登陸”，在借鑒之中紛紛打造自己的銘牌。與此同時(shí)，逐漸強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)品牌也在不斷學(xué)習(xí)，從模仿到自主研發(fā)，試著摸索城市SUV的奧秘。于是一批又一批的SUV如雨后春筍般冒出，經(jīng)歷了幾個(gè)不同程度的爆發(fā)式增長(zhǎng)，如今其火爆程度甚至超越了轎車(chē)。而在這些年間有不少車(chē)型表現(xiàn)非常突出，甚至不到四年的時(shí)間就拿下了“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的入門(mén)券，達(dá)到一個(gè)又一個(gè)全新里程碑。
時(shí)機(jī)對(duì)于本田CR-V而言就是最大的優(yōu)勢(shì)，雖然豐田RAV4更早提出城市SUV這一概念，但在國(guó)內(nèi)看來(lái)最早引入的才能稱為“鼻祖”。自2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)CR-V在國(guó)內(nèi)已有16年歷史，其中它在2014 就取得了累計(jì)銷量百萬(wàn)輛的成績(jī)，成為了中國(guó)SUV市場(chǎng)首個(gè)銷量突破一百萬(wàn)的車(chē)型。10年時(shí)間相比于那些后起新秀都要長(zhǎng)，但要知道CR-V作為國(guó)內(nèi)城市SUV的先行者，在國(guó)人剛接觸汽車(chē)不久并以轎車(chē)為主的年代，將一個(gè)完全陌生的概念傳達(dá)給消費(fèi)者并不簡(jiǎn)單，所以缺乏過(guò)人的實(shí)力是不可能完成的。CR-V的命名對(duì)于不同市場(chǎng)有著“Conpact Recreational Vehicle”（緊湊型休旅車(chē)）和“Comfortable Runabout Vehicle”（舒適輕便車(chē)）的不同解析，即使兩者有所區(qū)別，不過(guò)舒適、休閑是車(chē)型的通用定義，而這也是和傳統(tǒng)越野車(chē)?yán)_(kāi)差距的關(guān)鍵。第一代CR-V（1995-2001年）基于第六代思域的平臺(tái)研發(fā)，所以在車(chē)身尺寸上屬于緊湊型SUV，在大尺寸尚沒(méi)成為主流之際，4510mm的車(chē)長(zhǎng)和2620mm的軸距完全可以滿足當(dāng)年對(duì)大空間的定義。第一代CRV設(shè)計(jì)城市化、乘坐空間寬敞舒適、駕駛輕便，因此利于城市使用的概念開(kāi)始深入民心。而作為傳統(tǒng)越野城市SUV的“過(guò)渡產(chǎn)物”，初期的CR-V全系搭載本田雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且還是一套純機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)在懸架方面前后輪均采用雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，在高強(qiáng)度駕駛以及舒適性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然它歸類于城市SUV的范疇，但CR-V仍能勝任復(fù)雜的道路狀況，這一點(diǎn)再次得人心。第二代CR-V（2002-2005年）在2002-2003年連續(xù)獲得年度最佳SUV的稱號(hào)。這種成就讓本田落實(shí)了城市SUV的決策，隨后進(jìn)一步開(kāi)拓新市場(chǎng)，于是在中國(guó)成立了中國(guó)東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司，并對(duì)CR-V進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。在CR-V實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之前，本田一度以進(jìn)口的方式進(jìn)行售賣(mài)，不過(guò)高達(dá)28萬(wàn)元的起售價(jià)讓國(guó)人望而止步。隨后2004年5月東風(fēng)本田正式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)CR-V車(chē)型，截止到2005年3月，國(guó)產(chǎn)CR-V銷量已達(dá)15374輛，同一時(shí)間CR-V全球銷量甚至超過(guò)200萬(wàn)輛。值得一提，第二代CR-V在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有加價(jià)售賣(mài)，國(guó)產(chǎn)版本2.0L車(chē)型起售價(jià)為22.78萬(wàn)，2.4L起售價(jià)為24.78萬(wàn)，在配置上也與海外車(chē)型保持一致，全系搭載四驅(qū)系統(tǒng)，配備雙安全氣囊、ABS+EBD系統(tǒng)、電動(dòng)天窗和多碟CD等，性價(jià)比極高。正因這樣，本田CR-V成功在國(guó)內(nèi)導(dǎo)入城市SUV的概念，它以舒適、大空間、易操作和強(qiáng)大的越野能力為車(chē)系打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。至今本田CR-V已經(jīng)發(fā)展到第五代，“城市SUV先行者”也常被掛在口邊。至今車(chē)型表現(xiàn)依然可觀，在2019年國(guó)產(chǎn)CR-V的月銷量幾乎都突破1萬(wàn)輛，甚至在11月?lián)碛?.06萬(wàn)的高峰。最早提出概念的豐田RAV4才是真正的“城市SUV”開(kāi)創(chuàng)者，豐田早在1989年的東京車(chē)展推出RAV Four概念車(chē)，全稱“Recreational Active Vehiclewith 4-Wheel drice”，意為“四輪驅(qū)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)車(chē)”，休閑的意義在于打造一款比轎車(chē)越野性能好，又比傳統(tǒng)越野車(chē)舒適和省油的SUV。1994年第一代多功能運(yùn)動(dòng)城市SUV--RAV4正式誕生（1994-2000年），該車(chē)型基于豐田花冠平臺(tái)打造，早期只提供三門(mén)版車(chē)型，在外觀設(shè)計(jì)上相比概念車(chē)也更中庸和樸實(shí)，與品牌的形象很吻合。令豐田意想不到的是，第一代三門(mén)版RAV4在日本上市后第一個(gè)月的訂單就達(dá)到了1.7萬(wàn)輛，比預(yù)計(jì)的2000輛超出8倍有多，這意味著豐田僅是應(yīng)對(duì)本土的需求量，就必須加班加點(diǎn)去完成。隨后在1995年豐田推出五門(mén)版的RAV4，更大、更實(shí)用的空間再次獲得好評(píng)。而第一代/第二代RAV4并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)只有一小部分車(chē)型通過(guò)進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)售賣(mài)，并只提供了2.0L三門(mén)/五門(mén)版可選，起售價(jià)高達(dá)34.15萬(wàn)元，過(guò)高的售價(jià)注定了前兩代RAV4與國(guó)人失之交臂。當(dāng)豐田通過(guò)第一代RAV4進(jìn)行市場(chǎng)試探后，便從二/三代車(chē)型開(kāi)始全面深入城市化概念，而在開(kāi)發(fā)過(guò)程中也逐步向城市消費(fèi)者靠攏，讓它更符合城市SUV該有的樣子，就如實(shí)用的空間、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及都市化設(shè)計(jì)。而RAV4引入國(guó)內(nèi)的時(shí)間是在2006年，當(dāng)時(shí)就在廣州車(chē)展上亮相了第三代進(jìn)口RAV4（2005-2012年）的五門(mén)版，隨后在2009年一汽豐田正式對(duì)RAV4車(chē)型國(guó)產(chǎn)，售價(jià)區(qū)間為20.78-26.43萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)RAV4在設(shè)計(jì)方面針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作出了調(diào)整，車(chē)尾還配備了外掛式備胎，動(dòng)力方面跟隨海外版的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能更合理分配扭矩，實(shí)現(xiàn)更智能的城市駕駛。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)口碑的累積，豐田在轎車(chē)領(lǐng)域所建立的開(kāi)不壞、舒適、省油等優(yōu)勢(shì)也搬到RAV4身上。在這樣的基礎(chǔ)上，一汽豐田更是直接以五門(mén)版車(chē)型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，其車(chē)身尺寸、空間以及實(shí)用性都比三門(mén)版更優(yōu)秀，這些精準(zhǔn)的產(chǎn)品引入是豐田RAV4在國(guó)內(nèi)成功的第一步。即使豐田RAV4比本田CR-V更遲實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，不過(guò)它仍然憑借創(chuàng)新的理念、現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)、實(shí)用的空間以及過(guò)硬品質(zhì)，當(dāng)年在國(guó)內(nèi)保持著SUV風(fēng)向標(biāo)的地位。而豐田RAV4進(jìn)入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的時(shí)間是2018年，距離實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)已過(guò)去9年，還是那句話，對(duì)于第一批“元老”時(shí)間不是問(wèn)題，最大的意義在于開(kāi)拓了新市場(chǎng)。而縱觀全球，豐田RAV4這款緊湊型SUV一直是各大市場(chǎng)的主流選擇，截止到2020年2月豐田RAV4在全球累計(jì)銷量突破了1000萬(wàn)輛，成為繼卡羅拉、凱美瑞后又一款千萬(wàn)級(jí)作品，“城市SUV開(kāi)創(chuàng)者”的稱號(hào)實(shí)至名歸。而有著先行者的沖鋒在前，后來(lái)者肯定不甘落后，在RAV4和CR-V兩款城市SUV鼻祖的帶領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌開(kāi)始進(jìn)軍這一細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)都不想流失市場(chǎng)份額。就在豐田RAV4誕生的13年后德系選手--大眾途觀終于出現(xiàn)了，該車(chē)型于2010年在國(guó)內(nèi)上市。而它在2016累計(jì)銷量就突破了100萬(wàn)輛，僅僅用了6年時(shí)間完成目標(biāo)。之所以大眾途觀能更快速的達(dá)成百萬(wàn)里程，最主要的原因是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者抱著來(lái)者不拒的態(tài)度，與城市SUV解開(kāi)隔閡，因此大眾途觀以“德系SUV”的身份趕在爆發(fā)前夜亮相，“入手”時(shí)機(jī)可謂相當(dāng)有利。大眾汽車(chē)屬于較早入華的海外品牌，從桑塔納開(kāi)始皮實(shí)耐用、質(zhì)量耐抗的口碑都成為大眾品牌在國(guó)內(nèi)的口碑，因此途觀就是“含著金鑰匙出生”，它的加入改變了CR-V、RAV4“壟斷”的局面，除了時(shí)機(jī)精準(zhǔn)，大眾品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力也起到重要作用。而在產(chǎn)品方面，2010款上市的大眾途觀也定位于緊湊型SUV，不過(guò)它的軸距卻比同年的CR-V和RAV4都要長(zhǎng)，達(dá)到2684mm，這無(wú)疑是將城市SUV的概念進(jìn)一步優(yōu)化，空間大就是王道。除此之外，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也是很有利的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，相比起日系品牌大眾早已使用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力數(shù)據(jù)、扭矩表現(xiàn)都比自然吸氣更強(qiáng)，即使是雙田的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，170匹馬力也不敵途觀2.0T 的200馬力。再來(lái)是底盤(pán)表現(xiàn)，大眾對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校確實(shí)有一套，轎車(chē)系列底盤(pán)厚重、有質(zhì)感等優(yōu)點(diǎn)毫不意外的延續(xù)到途觀身上。最后是配置，大眾途觀可謂領(lǐng)先對(duì)手，除了2.0T、6擋手自一體和全時(shí)四驅(qū)這些硬實(shí)力，它還搭載了全景天窗、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)泊車(chē)和電動(dòng)記憶座椅等這些實(shí)用、高科技的配置，在10年前這就是高人一等。結(jié)合以上各種優(yōu)勢(shì)，大眾途觀成功以后來(lái)者的身份突圍，而它的產(chǎn)品力就在成績(jī)單上顯而易見(jiàn)。途觀在2011年1月首次突破月銷1萬(wàn)輛，隨后便一發(fā)不可收拾，甚至在2015年1月銷量達(dá)到了驚人的3.29萬(wàn)輛。而由于途觀本身的產(chǎn)品力和多年以來(lái)的口碑，即使在新款途觀L上市后，經(jīng)典途觀仍在售賣(mài)，甚至在合資緊湊型SUV級(jí)別里與CR-V和RAV4等前輩激烈爭(zhēng)奪，如今更是常坐冠軍寶位。正處于合資SUV豪橫霸占的年代，悶聲學(xué)習(xí)、不斷累積經(jīng)驗(yàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)終于爆發(fā)。2014年可以說(shuō)是中國(guó)品牌的產(chǎn)品年，也是國(guó)產(chǎn)SUV走向主流的元年，從那時(shí)起國(guó)人也不禁感嘆：原來(lái)國(guó)產(chǎn)也有好的SUV。如果說(shuō)用6年時(shí)間突破百萬(wàn)輛的途觀是黑馬，那么傳祺GS4就是跑在更前的烈馬，因?yàn)樗鼉H用了3年半的時(shí)間就獲得了百萬(wàn)輛的稱號(hào)，成為了最快達(dá)成百萬(wàn)銷量的中國(guó)品牌SUV。時(shí)機(jī)是傳祺GS4成功的秘訣，而這種時(shí)機(jī)正是中國(guó)品牌“改頭換面”的時(shí)代，無(wú)論是設(shè)計(jì)水平、豪華程度、質(zhì)量以及發(fā)動(dòng)機(jī)等，全面煥新的形象讓國(guó)人刮目相看，也讓老百姓開(kāi)始對(duì)國(guó)貨產(chǎn)生好感和認(rèn)可。雖然長(zhǎng)相是客觀因素，但不可否認(rèn)從那幾年開(kāi)始中國(guó)品牌的顏值就非常在線，進(jìn)步極大。就如傳祺GS4，外觀挑不出毛病，標(biāo)準(zhǔn)的SUV造型，最新的品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體看著很大氣，而在尺寸上更是不輸合資SUV。內(nèi)飾更是進(jìn)步明顯，傳祺GS4中控臺(tái)線條豐富具有層次感，大量采用鍍鉻飾條和真皮材質(zhì)，豪華感瞬間提升。即使現(xiàn)在看來(lái)這樣的設(shè)計(jì)不算突出，不過(guò)當(dāng)你將同為十萬(wàn)級(jí)的2013款傳奇GA3拿來(lái)對(duì)比，就會(huì)明白什么叫質(zhì)的飛躍。傳祺GS4的成功當(dāng)然還少不了國(guó)產(chǎn)品牌自身的優(yōu)勢(shì)，例如價(jià)格。最初起步的合資SUV大多是緊湊型級(jí)別，它們的售價(jià)都不算親民，20萬(wàn)+的起步價(jià)不是人人都能承受。但同為緊湊型尺寸的第一代傳祺GS4起售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，十萬(wàn)級(jí)的新車(chē)對(duì)于很多家庭來(lái)說(shuō)無(wú)疑是性價(jià)比的體現(xiàn)，因此在合資品牌尚未開(kāi)拓小型SUV細(xì)分市場(chǎng)之前，像傳祺GS4這類十萬(wàn)級(jí)的SUV可謂搶奪先機(jī)。除了絕命的“降維打擊”，配置更是殺手锏。當(dāng)年消費(fèi)者手握十萬(wàn)元，想要購(gòu)買(mǎi)合資SUV也只能交個(gè)首付，而當(dāng)你咬咬牙再加2萬(wàn)元，你就能用上定速巡航、電動(dòng)天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)等豐富配置，所以這對(duì)于預(yù)算有限但又熱衷于SUV的家庭來(lái)說(shuō)是雪中送炭。傳祺GS4在2015年上市以來(lái)月銷幾乎都是1萬(wàn)輛以上，隨后的2016-2017年表現(xiàn)更是驚人。這兩年間期月銷最低也超過(guò)1.5萬(wàn)輛，最高則是3.55萬(wàn)輛，因此這兩年的銷量累積對(duì)于3年半破百萬(wàn)起到了推進(jìn)作用。如今傳祺GS4迎來(lái)了第二代車(chē)型，并且還針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)推出Coupe版本，相信新車(chē)的產(chǎn)品力升級(jí)將會(huì)進(jìn)一步刺激銷量。哈弗H6在中國(guó)品牌SUV領(lǐng)域是神一般的存在，先看一組數(shù)據(jù)，2011年8月哈弗H6上市，2011年12月哈弗H6銷量突破1萬(wàn)，2015年哈弗H6獲得31個(gè)月銷量冠軍，2015年11月第100萬(wàn)輛哈弗H6正式下線。哈弗H6比傳祺GS4要更早推出，但其突破百萬(wàn)銷量的時(shí)間為4年多點(diǎn)，對(duì)于這個(gè)答案并不意外，畢竟2015年之前中國(guó)品牌SUV尚未火爆，所以哈弗H6能在這樣的背景下實(shí)現(xiàn)4年破百萬(wàn)也是相當(dāng)有實(shí)力。自2011年上市以來(lái)，哈弗H6便迅速占領(lǐng)中國(guó)SUV銷量前茅，它是第一款也是唯一一款取得連續(xù)7年、累計(jì)81個(gè)月銷冠的中國(guó)品牌SUV（數(shù)字不斷增長(zhǎng)中），最巔峰的時(shí)候曾創(chuàng)下月銷超8萬(wàn)的驚人成績(jī)，“8萬(wàn)”對(duì)于很多車(chē)型而言或許是全年的銷量。而截至2019年12月，哈弗H6還達(dá)成了全球累積銷量超300萬(wàn)輛的全新里程碑。究其原因，哈弗H6的成功像是結(jié)合了天時(shí)地利人和。就截至到它奪取百萬(wàn)輛里程的2015年，哈弗H6共有升級(jí)版、運(yùn)動(dòng)版以及Coupe版可選，并涵蓋了1.5T、2.0T、2.4L汽油以及2.0T柴油四種動(dòng)力，總計(jì)32款車(chē)型，“32個(gè)選擇”意味著哈弗H6擁有相當(dāng)細(xì)分的配置定位，只要你敢挑，就沒(méi)有不適合。眾人皆知SUV是長(zhǎng)城汽車(chē)的拿手戲，早些年長(zhǎng)城品牌已在SUV領(lǐng)域獲得了不少名氣，而回顧長(zhǎng)城品牌在哈弗H6之前推出的SUV產(chǎn)品，例如賽影和賽弗，兩者設(shè)計(jì)都過(guò)于硬朗，仍帶有些許越野氣息。其中長(zhǎng)城賽影更是在2009年才實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)，所以當(dāng)哈弗H6在2011年誕生時(shí)，兩車(chē)相比之下后者可謂相當(dāng)驚艷，這種強(qiáng)烈的襯托讓消費(fèi)者感受到哈弗SUV走向現(xiàn)代化、主流設(shè)計(jì)化。隨后在2013年長(zhǎng)城汽車(chē)宣布，哈弗品牌在長(zhǎng)城品牌中獨(dú)立，不再采用長(zhǎng)城LOGO并啟用哈弗全新的品牌標(biāo)識(shí)。而這波操作好比如當(dāng)下流行的消費(fèi)升級(jí)，新品牌新車(chē)標(biāo)都給消費(fèi)者帶來(lái)更高級(jí)的體驗(yàn)。所以在國(guó)人開(kāi)始認(rèn)可以及最需要國(guó)產(chǎn)SUV的時(shí)候，哈弗H6一直在身邊。2015年前后是中國(guó)SUV的爆發(fā)期，已有4年市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的哈弗H6再一次抓緊時(shí)機(jī)，通過(guò)對(duì)版本配置的優(yōu)化來(lái)進(jìn)一步突顯性價(jià)比。例如售價(jià)接近12萬(wàn)的2014款哈弗H6只提供手動(dòng)兩驅(qū)的選擇，但其2015款的手動(dòng)四驅(qū)版也只需11.78萬(wàn)元，并且擁有更豐富的配置。因此哈弗H6及時(shí)的在爆發(fā)臨界點(diǎn)作出升級(jí)，而在隨后的幾年時(shí)間更是加入全新家族式設(shè)計(jì)、優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)等，做到與時(shí)俱。所以在短時(shí)間內(nèi)其名度和銷量迅速提升，該車(chē)型從2014年3月開(kāi)始至2019年12月，每月銷量保持在2萬(wàn)臺(tái)以上，至今仍是“不敗神話”。在哈弗H6長(zhǎng)期坐擁中國(guó)SUV銷冠的時(shí)候黑馬出現(xiàn)了，那就是被認(rèn)為具有超越潛力的長(zhǎng)安CS75系列。現(xiàn)階段該系列擁有CS75、CS75PHEV和CS75 PLUS，自從CS75 PLUS在2019年9月上市后，該系列連續(xù)多月穩(wěn)居銷量排行第二位。之所以能如此佳績(jī)離不開(kāi)CS75這幾年的奠基，該車(chē)型在2014年完成上市，5年（約61個(gè)月）后銷量突破一百萬(wàn)輛。歷史濃厚的長(zhǎng)安品牌是人人知曉，在2014年之前長(zhǎng)安已有CS35沖擊小型SUV市場(chǎng)，而2014年誕生的長(zhǎng)安CS75也正好趕上了SUV全面爆發(fā)的時(shí)機(jī)。穩(wěn)健、可靠和實(shí)用就是它的長(zhǎng)青法寶。第一代長(zhǎng)安CS75的“三維數(shù)據(jù)”和軸距都比同年的哈弗H6更大，尺寸的優(yōu)勢(shì)符合了國(guó)人對(duì)于看著大氣的需求。與此同時(shí)2014款的CS75入門(mén)價(jià)格僅為10.88萬(wàn)元，低于大部分同級(jí)競(jìng)品，性價(jià)比顯著。其次動(dòng)力總成的穩(wěn)健也是優(yōu)勢(shì)之一，在早期已經(jīng)提供1.8T和2.0L兩種選擇，渦輪+自吸的主流搭配解決了消費(fèi)者只偏向一種動(dòng)力形式的顧慮。而更重要的是該車(chē)型匹配了愛(ài)信第二代6AT變速箱，眾所周知這是一款口碑極強(qiáng)、使用省心的產(chǎn)品。此外，即使作為一款純正的城市SUV，在2015年長(zhǎng)安CS75仍然采用了博格華納的NexTrac適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中央限滑差速器為多片離合器式，在此之上還增加了四驅(qū)鎖止模式，整體有著不錯(cuò)的越野底子，從而為常出游、對(duì)爛路環(huán)境有需求的消費(fèi)者提供選擇。而同為國(guó)產(chǎn)SUV產(chǎn)品，長(zhǎng)安CS75當(dāng)然也有著“國(guó)產(chǎn)配置”的領(lǐng)先，初期的CS75已全系標(biāo)配電子手剎，在當(dāng)年這是“高配置”的必備。而定位更高的1.8T車(chē)型也全新標(biāo)配坡道輔助、自動(dòng)駐車(chē)以及多個(gè)安全氣囊等。CS75之所以能成為長(zhǎng)安的明星產(chǎn)品，穩(wěn)定、成熟是主要因素，尺寸大空間實(shí)用，各方面挑不出大毛病，產(chǎn)品表現(xiàn)均衡。因此它在上市后8個(gè)月就擁有30萬(wàn)用戶，而從2015年開(kāi)始銷量繼續(xù)攀升，在2016年1月已經(jīng)達(dá)到2.7萬(wàn)輛的成績(jī)。如今CS75系列迎來(lái)了更強(qiáng)的CS75 PLUS，采用全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的它被認(rèn)為是“長(zhǎng)安最美SUV”。而產(chǎn)品力的全面升級(jí)也讓CS75 PLUS有著與合資SUV抗衡的底氣，它的出現(xiàn)再一次帶動(dòng)CS75系列的銷量增長(zhǎng)，正如以上所述，其連續(xù)多月排名位列于哈弗H6的身后，并且距離越來(lái)越近。從越野到城市，SUV車(chē)型演繹著多元化發(fā)展，從中折射出消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變；從合資到國(guó)產(chǎn)，城市SUV在國(guó)內(nèi)變化多端，合資國(guó)產(chǎn)相互挑戰(zhàn)；從耗時(shí)10年到不足3年半，銷量提升迅速，國(guó)產(chǎn)SUV正展現(xiàn)出非凡實(shí)力。正所謂前者強(qiáng)，后者更強(qiáng)，百萬(wàn)里程碑只是對(duì)過(guò)去的印證，未來(lái)將由全球化、千萬(wàn)級(jí)所領(lǐng)導(dǎo)。
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