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三缸很多人不喜歡，雙離合也很多人不喜歡，那如果一輛車上集合三缸+雙離合呢？恐怕能把大多數(shù)準(zhǔn)車主都勸退了。但現(xiàn)實(shí)是，如今車市中并不缺乏這一類車型，是的，它們配備三缸+雙離合，這些車型其中還有月銷過萬(wàn)的，可以說是聞著臭吃著香。我們先來看一下英朗換代前幾個(gè)月的銷量，2017年9月，英朗銷量為3.6萬(wàn)輛；2017年8月，英朗銷量為3.64萬(wàn)輛；2017年6月，英朗銷量為3.44萬(wàn)輛，并且奪得了當(dāng)月銷量冠軍。買車太糾結(jié)用車不了解？進(jìn)群為你排憂解難！ 這一串?dāng)?shù)據(jù)告訴我們什么？就是英朗換代前并不是走在山窮水盡的路上，而是還維持著一個(gè)非常高的銷量水平。對(duì)于一款銷量差的車而言，它可能會(huì)選擇一套激進(jìn)的動(dòng)力組合，殊死一搏。然而對(duì)英朗而言，它本可沿用過去舊款的動(dòng)力總成，不過卻仍然選擇采用了兩套全新的動(dòng)力，分別是1.0T+6擋雙離合，以及1.3T+6AT，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。果不其然，換代后英朗的銷量迅速下滑，在2018年，英朗的月銷量基本都是同比下滑30%以上。不過，英朗卻祭出了降價(jià)大法，“沒有降價(jià)兩萬(wàn)解決不了的事，如果有，那就再降兩萬(wàn)”。沒錯(cuò)，教授通過實(shí)訪廣州4S店后發(fā)現(xiàn)，英朗有著高達(dá)4.5萬(wàn)元的優(yōu)惠。比如1.0T+雙離合版本落地只要9萬(wàn)元，在同級(jí)別中的性價(jià)比非常高，這也讓英朗今年10月銷量達(dá)到29848輛，同比增長(zhǎng)41%，排在轎車中的第六位。一路走來，我們對(duì)豪華品牌的要求也越來越低了，過去我們要求的是3.0T+9AT，后面2.0T+8AT也慢慢接受了，而當(dāng)如今變?yōu)?.5T+7擋雙離合，這還能接受嗎？寶馬X1在2016年正式迎來了換代，這次換代的變化可謂是天翻地覆，除了外觀看上去更像一輛SUV，三圍也全面增長(zhǎng)外，還換裝了更具科技感的內(nèi)飾。不過，最大的變化還是在動(dòng)力系統(tǒng)上。買車太糾結(jié)用車不了解？進(jìn)群為你排憂解難！ 2016款寶馬X1搭載了1.5T+6AT的動(dòng)力組成，最大功率136馬力，在當(dāng)時(shí)而言，已經(jīng)有很多人接受不了，大家更愿意加幾萬(wàn)上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的20Li車型。不過這還不算完，今年10月份上市的2020款寶馬X1，又給寶馬粉絲帶來了另外一個(gè)“驚喜”，就是這臺(tái)新的變速箱。2020款寶馬X1 1.5T車型將原先的愛信6AT變速箱換裝為了7DCT變速箱，正式加入了三缸+雙離合的一員。換裝了雙離合的用意不是因?yàn)閾Q擋有多快，有多省油，最大的原因還是因?yàn)榭s減成本。不過相比于2019款27.68萬(wàn)元的起售價(jià)，新款換裝7DCT后，起售價(jià)還增加了2000元。雖然寶馬X1優(yōu)惠也不小，由于價(jià)格偏高，月銷量只有6、7000輛的水平。吉利過去的車型被掣肘的一點(diǎn)就是其發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是博越、帝豪還是博瑞，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、動(dòng)力一般都是被人詬病的地方。不過，在收購(gòu)沃爾沃之后，吉利也名正言順地開始了共同研發(fā)，這臺(tái)JLH-3G15TD就是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的成果。買車太糾結(jié)用車不了解？進(jìn)群為你排憂解難！ 除了繽越以外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)目前還在博瑞、博越、領(lǐng)克02/03車型上有搭載。這臺(tái)1.5T最大功率高達(dá)177馬力，相比吉利過去的1.4T車型，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力有了不小提升。而相比1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)搭載1.5T的繽越工信部油耗只需6.1L，油耗要低上不少。因此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為吉利的主力機(jī)型也就理所當(dāng)然了。由于繽瑞只是一臺(tái)10萬(wàn)元級(jí)別的SUV，自然無法像博越那樣用上6AT變速箱。因此，繽越采用了一臺(tái)7DCT變速箱，從而全系自動(dòng)擋都是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT這套組合。不過，繽越這套動(dòng)力總成也暴露出了一些問題。比如車質(zhì)網(wǎng)上就有關(guān)于市區(qū)油耗太高、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、變速箱頓挫等投訴。相比于合資車，自主車企本來在質(zhì)量認(rèn)可度上就偏低，吉利作為自主車企中最早一批吃螃蟹的，自然受到不少爭(zhēng)議。但目前看來，繽越10月銷量達(dá)到了12492輛，還算是達(dá)到了預(yù)期的成績(jī)。同樣是自主品牌，傳祺GS3共有兩套動(dòng)力總成，分別是1.5L+6AT和1.5T+7DCT，其中1.5T+7DCT采用的就是三缸+雙離合的總成。這就給消費(fèi)者留下一道難題，到底是買動(dòng)力弱但是口碑更好的1.5L+6AT，還是買動(dòng)力更強(qiáng)但是不穩(wěn)定因素更多1.5T+7DCT。其實(shí)這樣的擔(dān)憂非常正常，雖然目前傳祺1.5T+7DCT目前這套動(dòng)力并未爆發(fā)問題，我們也不能夠口說無憑地說它以后就會(huì)出問題。不過與吉利不同的是，傳祺這套動(dòng)力目前只用在GS3上，而吉利可是把三缸+雙離合鋪設(shè)在了走量的幾款車型上了。因此不免讓人猜測(cè)，這套1.5T+7DCT目前是否還在試點(diǎn)階段。傳祺GS3除了三缸+雙離合被詬病外，其實(shí)性價(jià)比還是不錯(cuò)的。比如1.5L所搭配的為愛信6AT變速箱，價(jià)格只要8.28萬(wàn)起，還全系標(biāo)配了上坡輔助、陡坡緩降、車身穩(wěn)定控制和胎壓檢測(cè)等功能。此外，傳祺GS3還擁有8000元左右的優(yōu)惠，這點(diǎn)也讓其價(jià)格下探的更低。10月份傳祺GS3的銷量也達(dá)到了7307輛，成為了廣汽傳祺SUV中的銷量王。一說到法系車，很容易又拿出法系車今年的慘淡銷量來說事，銷量的事后面再說，先看下法系車中的一款三缸+雙離合車型——雪鐵龍C3-XR。C3-XR共有三套動(dòng)力總成，其中230THP車型搭載的是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT變速箱，最大功率136馬力，最大扭矩230?！っ?。這也是雪鐵龍C3-XR三套動(dòng)力總成中，動(dòng)力最強(qiáng)的一套，媒體測(cè)得百公里加速為10.33秒。其實(shí)標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)算是很早推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，早在2015年，神龍汽車就已經(jīng)在標(biāo)致408上用上了1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過當(dāng)時(shí)配備的還是6AT變速箱。而在2016年，標(biāo)致308、雪鐵龍C3-XR也陸續(xù)換上了這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且除了搭載6AT變速箱以外，還增加了一款雙離合車型。不過，車型售價(jià)卻并未因此降低，雙離合版本和6AT版本售價(jià)都相同。無論是三缸還是四缸，雙離合還是6AT，實(shí)際上已經(jīng)挽救不了標(biāo)致雪鐵龍銷量下滑的困境。今年1-9月，神龍汽車總銷量為92846輛，同比下滑54.6%，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍前三季度累計(jì)銷量則僅為2027輛，同比下滑40.5%。這樣的背景之下，雪鐵龍C3-XR今年總銷量4573輛，10月銷量548輛也就見怪不怪了。相比前面幾款銷量不錯(cuò)的三缸+雙離合車型，雪鐵龍C3-XR在這篇文章顯得有點(diǎn)異類。單從駕駛體驗(yàn)來看，三缸+雙離合在平順性和NVH表現(xiàn)上，與四缸+AT/CVT車型比是有些不足。但人們真正擔(dān)憂的“會(huì)不會(huì)開幾年就壞了”，則完全是無中生有，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的壽命都是經(jīng)過耐久測(cè)試后才裝車的。因此，我們也不用太傲慢和偏見的眼光來看待這種動(dòng)力組合。如果性價(jià)比合適，而且真正試駕體驗(yàn)后覺得可以接受，三缸和雙離合其實(shí)也是一種選擇。
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