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平庸的皮囊千篇一律，特別的設(shè)計(jì)百里挑一。 一輛車在還沒(méi)碰到它之前，設(shè)計(jì)，決定了消費(fèi)者對(duì)它好感程度的高低。 這就好比追女生一樣，對(duì)一個(gè)人的好感，大多數(shù)第一印象是顏值，其次才是對(duì)人品等的二次了解。 對(duì)車不了解的，可能會(huì)認(rèn)錯(cuò)馬自達(dá)和海馬的區(qū)別，但基本不會(huì)認(rèn)錯(cuò)“Z”標(biāo)來(lái)自眾泰汽車，品牌辨識(shí)度確實(shí)很高。 但這么一家三四線的國(guó)產(chǎn)車企，前幾年突然高呼聲一片，而在一片嘩然之下，眾泰又開(kāi)始落寞，這時(shí)不是“不起眼”，而是被“看不起”。 2013年12月，眾泰T600正式發(fā)布，這臺(tái)以老款途觀為“原型車”進(jìn)行逆向開(kāi)發(fā)而來(lái)的SUV，其銷量最為盛世的時(shí)候，一度在市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)加價(jià)2萬(wàn)銷售的情況，基本就不愁賣。 眾泰T600的熱度可謂水漲船高，憑借著T600的成功，2014年眾泰汽車全年銷量超16萬(wàn)臺(tái)。 2015年總銷量超過(guò)22萬(wàn)臺(tái)，T600一年賣出12.6萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，占據(jù)眾泰品牌年度銷量的58%，成為當(dāng)之無(wú)愧的銷量“支柱”。 嘗到T600成功的甜頭之后，眾泰全力“逆向研發(fā)”，相繼推出了Z700、SR7，SR9、大邁X7等車型。 而這些車，無(wú)一例外，Copy對(duì)象來(lái)自?shī)W迪A6L、Q3、Macan和途昂等；其品牌整體銷量確實(shí)也得到了增長(zhǎng)，“逆向研發(fā)”確實(shí)很香。 眾泰的成功，剛好處于當(dāng)時(shí)一片火熱的SUV浪潮之中，低廉的價(jià)格、不錯(cuò)的顏值、親民的路線讓很多消費(fèi)者看到了新選擇。 這一切，都助長(zhǎng)了眾泰的“信心”?？墒浅梢病癝R9”，敗也“SR9”，這是最后一出“好戲”。 2016年11月，眾泰上市了10.88萬(wàn)元起的SR9。這款車最受爭(zhēng)議的地方就是幾乎“1:1”抄襲了保時(shí)捷Macan的外觀。 不管是車頭、車腰線還是車尾；就連內(nèi)飾，都是按Macan的模樣打造出來(lái)的，相似程度堪比“孿生”。 但你還別說(shuō)，SR9的推出，讓眾泰在2017年火爆海內(nèi)外。還記得保時(shí)捷老總在眾泰展臺(tái)看到SR9一副無(wú)奈的表情嗎？事件也正一點(diǎn)點(diǎn)展開(kāi)。 10來(lái)萬(wàn)，開(kāi)上“保時(shí)捷”，確實(shí)在國(guó)內(nèi)不少三四五線成為了SR9的主戰(zhàn)場(chǎng)。豪華車的外觀、高檔次的內(nèi)飾，瞬間俘獲了不少嘗鮮的用戶，2017年，SR9銷售了 2.1萬(wàn)多臺(tái)。 可是，隨著大家對(duì)汽車原創(chuàng)度越來(lái)越重視、加上SR9質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)等問(wèn)題眾泰“山寨”話題開(kāi)始走上一波輿論大潮。 大面積的負(fù)面消息溢滿全網(wǎng)，坊間流行著“眾泰皮質(zhì)部”、“開(kāi)上豪車不是夢(mèng)”、“能否開(kāi)上跑車就靠眾泰了”等措辭頗具調(diào)侃。 作為眾泰熱銷的網(wǎng)紅產(chǎn)品，2018年SR9銷量開(kāi)始下滑，全年賣出不足1.2萬(wàn)臺(tái)，直接腰斬。隨后，SR9墜崖式滑落，月銷僅剩幾百臺(tái)，網(wǎng)紅車開(kāi)始過(guò)氣。 從一時(shí)的新鮮獵奇、到質(zhì)量的差評(píng)、再到品牌的貶低，眾泰憑SR9實(shí)現(xiàn)了一次輪回。 從熱度高過(guò)一眾自主品牌，再重新回到原來(lái)三四線 “默默無(wú)聞”的位置，眾泰只花了“一年”的時(shí)間。希望眾泰及時(shí)“浪子回頭”，企料“忘形得意”。 點(diǎn)擊文字查看君馬MEET 3(美圖3)主頁(yè) 同時(shí)，不少“山寨車”如今已經(jīng)很難獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，像眾泰的SR7、T700、陸風(fēng)X7，美圖3等，沒(méi)有一輛現(xiàn)在能夠賣得好的。過(guò)往不少案例也表明，“逆向研發(fā)”不是一步可持續(xù)發(fā)展之路。
其實(shí)，像眾泰這種較小的民營(yíng)車企，不管是在資金的整備上，還是人才的儲(chǔ)備上，研發(fā)一款全新車型所需要的時(shí)間、技術(shù)和資金成本過(guò)于高昂，所以“逆向開(kāi)發(fā)”則成為他們的推出新品的途徑。 可是，“逆向研發(fā)”只是解決當(dāng)下困境的方式之一，沒(méi)有自己核心的競(jìng)爭(zhēng)力，一家企業(yè)很難在大浪淘沙之中生存下來(lái)。 一味的“逆向研發(fā)”可能也是一家企業(yè)走向衰落的隱患，如何擺脫品牌“模仿”的帽子，開(kāi)始正向研發(fā)，才是該有的思考。
或許過(guò)去幾年，市場(chǎng)對(duì)眾泰高捧與埋汰的大環(huán)境，眾泰也意識(shí)到自己“逆向研發(fā)”的嚴(yán)重性。 在今年4月份，眾泰汽車秉著“造老百姓用得起的好車”，以“智美中國(guó)車”的口號(hào)，為我們帶來(lái)了全新設(shè)計(jì)的A16跟B21兩款新SUV。
說(shuō)到這兩款新車的設(shè)計(jì)師，我們還得提到Anthony Williams-Kenny。去年9月份，原上汽集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、名爵汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Anthony Williams-Kenny正式加盟眾泰。 作為國(guó)際設(shè)計(jì)大咖，Anthony Williams-Kenny參與和主導(dǎo)過(guò)榮威、名爵兩大品牌的設(shè)計(jì)、像榮威i6、RX5、MG3等都有他的功勞。
2018年北京車展上，眾泰以全新的“道法自然、智美天成”原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念亮相了i-across概念車。 而Anthony Williams-Kenny加盟眾泰，開(kāi)始主導(dǎo)“智美中國(guó)車”系列產(chǎn)品；而A16和B21也因此誕生。 A16跟B21這兩款全新SUV，確實(shí)讓我們看到與眾泰以往車型大不同的地方。兩車采用了全新的設(shè)計(jì)，原創(chuàng)度高于之前任何一款眾泰車型。
像大燈內(nèi)部的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于竹葉，前臉鍍鉻條和側(cè)進(jìn)氣槽的靈感來(lái)源于斧頭，來(lái)體現(xiàn)“道法自然”的理念等。
從新車中，Anthony Williams-Kenny的加盟確實(shí)為眾泰的設(shè)計(jì)做出了改變，沒(méi)有了追隨的影子，也佐證了眾泰想要堅(jiān)定自己原創(chuàng)之路，欲扔掉“山寨”的帽子。但是，你們還能接受“眾泰”嗎？ 在汽車設(shè)計(jì)這塊，其實(shí)不少自主品牌已經(jīng)不輸合資，甚至可以比肩看齊。
點(diǎn)擊文字查看長(zhǎng)安CS85主頁(yè) 我們可以看到像榮威的“倒梯形”前臉、傳祺的“凌云翼”、長(zhǎng)安的“蝶翼式”等臉譜的設(shè)計(jì)，都成為了品牌的獨(dú)特個(gè)性，成為了家族車型設(shè)計(jì)，頗具識(shí)別度。 比亞迪曾經(jīng)也通過(guò)“逆向研發(fā)”，做到讓F3熱銷全國(guó)。之后這些年比亞迪其他車型，像秦、宋、元等被大家吐槽不斷，設(shè)計(jì)絲毫沒(méi)有美感，略顯廉價(jià)，很像山寨貨。
在2017年比亞迪宋MAX正式推出，全新的“Dragon Face”成為比亞迪現(xiàn)在最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)臉譜，1.0到2.0的迭代，也獲得市場(chǎng)的一眾好評(píng)。 在之后推出的二代唐、秦Pro等都用上了這套新的臉譜。至此，比亞迪難看、丑、毫無(wú)設(shè)計(jì)可言的“高帽”被摘除。 這背后，離不開(kāi)前奧迪設(shè)計(jì)師艾格所帶領(lǐng)的整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
在6月25日，落座深圳的比亞迪全球設(shè)計(jì)中心，正式啟用，至此，“技術(shù)+設(shè)計(jì)”將成為比亞迪雙驅(qū)動(dòng)力。 在艾格、洛佩茲和帕加內(nèi)蒂設(shè)計(jì)天團(tuán)的帶領(lǐng)下，比亞迪在未來(lái)演繹的汽車工藝設(shè)計(jì)將達(dá)到一個(gè)新的高度，值得我們期待。
在自主品牌中，已經(jīng)不少車企愈發(fā)重視原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，尤其自主一二線品牌，在設(shè)計(jì)上每年都在創(chuàng)新和用功。 自主品牌對(duì)一輛車不管是內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)不亞于很多合資。 一二線的自主品牌，用自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，也影響著這個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)之路跟原創(chuàng)精神。
誰(shuí)都不想一直是模仿者，就連豐田、現(xiàn)代等車企，曾經(jīng)也進(jìn)行過(guò)“逆向研發(fā)”。 但這不是罪過(guò)，如何在“逆向研發(fā)”的基礎(chǔ)上，在之后的產(chǎn)品逐步走向“正向研發(fā)”，并做出只屬于自己ID的產(chǎn)品，那才是消費(fèi)者愿意看到和能接受的。
就像下面這幾款車一樣，它們所呈現(xiàn)的設(shè)計(jì)美丑或許見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是它們的原創(chuàng)度跟美感可接受度確實(shí)呼聲不低。
廣汽新能源Aion S“穿云箭”的設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)了科技，運(yùn)動(dòng)，并頗有攻擊性的氣場(chǎng)。作為首款純電全新GEP平臺(tái)的產(chǎn)物，Aion S丟掉了油改電的諸多詬病。新平臺(tái)，新設(shè)計(jì)賦予了它新的生命。 現(xiàn)代汽車深知“本土化”對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重要性，于是，中國(guó)特供車菲斯塔采用全新“Sensuous Sportiness”的設(shè)計(jì)理念。 在前賓利設(shè)計(jì)師，現(xiàn)代代汽車造型設(shè)計(jì)副總裁李相燁的主導(dǎo)下，完成了該車感性與運(yùn)動(dòng)的情感連接。
VELITE 6是別克首款純電車型，在泛亞汽車設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師曹敏的操刀下，從VELITE概念車到VELITE 6，以“別克藍(lán)”車標(biāo)延展設(shè)計(jì)的它，運(yùn)動(dòng)、科幻、前衛(wèi)無(wú)不是VELITE 6的代名詞。 榮威Ei5沿用了很多“光之翼Vision-E”的設(shè)計(jì)元素，這款車由上汽設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰所帶領(lǐng)的上汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)完成。以“韻”來(lái)展現(xiàn)Ei5無(wú)處不在的高級(jí)質(zhì)感。
艾格的加入，給宋MAX添磚加瓦，“龍顏”的新家族設(shè)計(jì)理念，把比亞迪設(shè)計(jì)提高到前所未有的新高度。從“毫無(wú)設(shè)計(jì)感”到“高顏值”的蛻變，啟示著設(shè)計(jì)對(duì)一個(gè)品牌正面的影響至關(guān)重要。 別克GL6飛翼式的直瀑格柵前臉更趨向扁平化，通過(guò)簡(jiǎn)約的線條，和圓潤(rùn)感，來(lái)勾勒整體的質(zhì)感。在泛亞設(shè)計(jì)中心的用心下，除了GL8，GL8也可以成為有高級(jí)感的家用MPV車型。
歐拉R1所詮釋的小復(fù)古、小萌寵形象來(lái)詮釋“天地方圓”的設(shè)計(jì)理念。原型大燈，方形尾燈，無(wú)不體現(xiàn)想表達(dá)的元素。作為一款短途代步車，R1頗具卡通又稍顯精致的顏值，確實(shí)能夠俘獲不少女神的心。 奇瑞eQ1雖然走了個(gè)Smart的路線，但是乖巧又有點(diǎn)方的它貌似又多了一絲陽(yáng)剛之氣。作為微型車，通過(guò)雙色車身，跳躍的線條來(lái)體現(xiàn)靈動(dòng)性，恰巧說(shuō)明了便宜也有長(zhǎng)得精致的家伙；這種設(shè)計(jì)，其實(shí)很討巧。
其實(shí)，汽車設(shè)計(jì)很重要的一點(diǎn)就是車頭造型的設(shè)計(jì)，一張具有辨識(shí)度而且富有自己品牌特色的臉譜，會(huì)是最為直觀感受的地方。汽車的前臉是一個(gè)品牌定位跟鮮明特征的重要感知。 提起寶馬的“雙腎格柵”，奧迪的“大嘴”、阿爾法羅密歐的“倒三角”、雷克薩斯的“紡錘體”等等，都是一個(gè)品牌很重要的臉譜DNA。
我們希望，放在現(xiàn)在，少一些像眾泰之前的“山寨作品”，多一些像比亞迪，哈弗、傳祺等擁有自己設(shè)計(jì)理念跟DNA的車企，少給國(guó)產(chǎn)車設(shè)計(jì)抹污點(diǎn)，多給中國(guó)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)鋪路。 崛起從來(lái)靠的就不是一味模仿，創(chuàng)新才是生生不息的源泉。
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