在那個(gè)遙遠(yuǎn)的1909年的夏天，通用汽車創(chuàng)始人威廉·杜蘭特（William Durant）邀請(qǐng)聲譽(yù)卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）幫助他設(shè)計(jì)一款面向普通人的汽車。

由此，結(jié)合了主流民用車設(shè)想和賽車夢(mèng)想的運(yùn)動(dòng)與平民化就成了貫穿雪佛蘭這個(gè)誕生于1911年的汽車品牌整整108年的關(guān)鍵詞。

現(xiàn)在的雪佛蘭已經(jīng)成為了北美最暢銷的汽車品牌之一，廣泛的生產(chǎn)者各種尺寸各種類型的汽車，但雪佛蘭從未間斷地制造著年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)卻又能買得起的車。

新一代創(chuàng)酷就是這么一款車，一款面向全世界年輕人的CHEVY。

在我實(shí)際駕駛這款車型之前，我就完成了有關(guān)于車輛靜態(tài)評(píng)析部分的創(chuàng)作，因?yàn)檫@實(shí)在過(guò)于顯而易見(jiàn)了。

且不說(shuō)這作為點(diǎn)綴的曜黑外觀“四件套”，光是雕琢這車身復(fù)雜的特征線就是一件費(fèi)錢又費(fèi)時(shí)間的事兒。

新一代創(chuàng)酷遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就有由一種“大車”感。

當(dāng)我翻閱資料得知眼前的新一代創(chuàng)酷只是一款長(zhǎng)4270mm、寬1791mm、高1627mm，軸距2570mm的小型SUV時(shí)，詫異之情溢于言表。

雪佛蘭是怎么營(yíng)造出“大車”的感覺(jué)？

輪拱“大”，車燈“小”；減少“厚度”，增加“寬度”。

分體式前格柵的上半部分和扁平化設(shè)計(jì)的LED大燈一起增加了車頭的視覺(jué)寬度，而分體式前格柵近乎于倒梯形的下半部分配合同樣外展的日間行燈則有效的引到了視覺(jué)重心的下移。

復(fù)雜的特征線遍及每一塊面板，增加了力量感的同時(shí)有效地杜絕了因面板面積過(guò)大而可能產(chǎn)生的臃腫既視感，這一點(diǎn)在車尾的設(shè)計(jì)上體現(xiàn)的尤為明顯。

底部環(huán)繞全車的原色包圍是SUV車型的常見(jiàn)設(shè)計(jì)，能有效壓縮整車的視覺(jué)厚度。

從前到后，線條向上的走勢(shì)讓車輛在靜止的狀態(tài)下都有一種伺機(jī)待發(fā)之感。

事情要從我本人熟練地扒開(kāi)車門講起。

進(jìn)入駕駛席的我僅僅是在沒(méi)著車的情況下干坐著，都能感受到了新一代創(chuàng)酷所營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感。

雙拼色搭配的運(yùn)動(dòng)風(fēng)座椅偏軟，并且實(shí)際的包裹感遠(yuǎn)比看上去來(lái)的寬大。

D型平底運(yùn)動(dòng)方向盤手感非常扎實(shí)。

而唯一能引起向我們這些“輕度強(qiáng)迫患者”不滿的就是方向盤被皮革包裹的部分僅限外圈，而手指能觸碰到的多功能按鍵背面的部分是另一種觸感，與外圈有明顯的分割。

方向盤后面是帶3.5英寸全液晶顯示屏的雙炮筒運(yùn)動(dòng)儀表盤。

中控采用飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)，并且中央的操作區(qū)整體向駕駛座傾斜了7°。眼前的這一系列元素配合明顯帶有目的性的人機(jī)工程學(xué)設(shè)定，共同構(gòu)筑了一種“駕駛者是中心”的錯(cuò)覺(jué)。

雖然駕駛席位于座艙的的左前部，但我感覺(jué)我是這臺(tái)車的中心，這臺(tái)車所有的功能與設(shè)計(jì)都是圍繞著我來(lái)轉(zhuǎn)。

與日常駕駛息息相關(guān)的功能都被冠以大尺寸實(shí)體按鍵和旋鈕，并且集中布置在駕乘者觸手可及的位置，這非常容易建立起在駕駛過(guò)程中的忙操作。

其余的功能幾乎都被集成在中控的8英寸多彩點(diǎn)觸控電容屏中。

這套支持OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)的多媒體系統(tǒng)操作流暢，主、次級(jí)菜單設(shè)置合理，至少在我本人當(dāng)天的試駕過(guò)程中，沒(méi)能夠產(chǎn)生值得一提的負(fù)面信息。

總之，干凈、明晰的內(nèi)飾布局能夠讓駕駛者更加執(zhí)著于駕駛本身，有利于行車安全。

新一代創(chuàng)酷提供兩套滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力系統(tǒng)：

325T車型的1.0T智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSS手自一體變速箱

335T車型的1.3T智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT智能無(wú)級(jí)變速箱

我們這次接觸到的是335T車型，這款車的動(dòng)力表現(xiàn)嚴(yán)重的刷新了我本人在此前的試駕生涯中接觸其他三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱所建立起來(lái)的固有認(rèn)知。

從起步開(kāi)始，這套動(dòng)力系統(tǒng)就讓我陷入了對(duì)自我認(rèn)知的質(zhì)疑：

“我提前看過(guò)資料，這就是一臺(tái)三缸機(jī)，沒(méi)理由這么順暢？?。　?/strong>

然后是干凈利落的中段加速：

“沒(méi)搞錯(cuò)吧？CVT這么直接！”

如果不是因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)升高時(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的難聽(tīng)聲浪，我真的會(huì)認(rèn)為我所駕駛新一代創(chuàng)酷335T搭載的是一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

新一代創(chuàng)酷所搭載的CVT變速箱采用了鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，原則上能夠比那些采用鋼帶式結(jié)構(gòu)的日系CVT承載更大的動(dòng)力輸出。

我本人通過(guò)實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也對(duì)此表示認(rèn)同：

“油門一踩，車速立刻就提高了。”

除了高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼合力打造的兼顧車身，新一代創(chuàng)酷裝配了20萬(wàn)以內(nèi)SUV車型少有的全框式副車架。

前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架并采用了增大剛度的穩(wěn)定感，配合輕量化技術(shù)沖壓成型的U型中控扭力梁后懸，使得這輛SUV擁有相當(dāng)靈活的身姿，在逼近極限的狀態(tài)下都能保持車尾的循跡性。

前懸架上頂襯雙通路設(shè)計(jì)，前懸架襯套采用股價(jià)抱緊式襯套，以及多輪整車架構(gòu)襯套的調(diào)試讓新一代創(chuàng)酷的整個(gè)駕駛過(guò)程充滿了一種緊致的高級(jí)感，而這種高級(jí)的緊致感更浮夸的體現(xiàn)在工程師對(duì)轉(zhuǎn)向、油門和剎車踏板的阻尼設(shè)定。

可以說(shuō)新一代創(chuàng)酷的懸架整體偏硬，但這也并不意味著舒適性的下降。

至少在我本人試駕過(guò)程中所涉及的細(xì)沙石路面，新一代創(chuàng)酷還是能將車身的晃動(dòng)感抑制住。

既然說(shuō)到舒適性，那么本文有關(guān)于試駕體驗(yàn)的表述也將接近尾聲。

新一代創(chuàng)酷為駕乘者設(shè)計(jì)了好用且夠用的車內(nèi)空間，因?yàn)樽摰牡装遄銐虻汀?/strong>

后排乘客有著合理的坐墊高度、坐墊長(zhǎng)度和靠背角度，當(dāng)然，直觀的腿部空間也不容小視并且中通的地臺(tái)高度也非常有限。

配合座椅偏軟的質(zhì)感，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)導(dǎo)致后排乘客過(guò)多的抱怨。

前排座椅下方設(shè)置了足夠的空間讓后排乘客放腳，這是一種能夠讓后排乘客的乘坐體驗(yàn)在有限空間內(nèi)獲得巨大提升的一種立竿見(jiàn)影的方法。

這一點(diǎn)，能讓很多中型甚至中大型轎車都自愧不如，因?yàn)椴粔蚋摺?/strong>

而座艙底板足夠低的另一個(gè)好處就是兩段式行李箱底板即可以充分地?cái)U(kuò)容，又可以和放到的后排座椅靠背保持平整，適應(yīng)不同的用途。

還有，面積0.88㎡的全景天窗。

最重要的還是新一代創(chuàng)酷的整車NVH表現(xiàn)，在同級(jí)別車型中算是可圈可點(diǎn)。

隔音不錯(cuò)，對(duì)外界環(huán)境的隔離度很高，這絕對(duì)是能越級(jí)的表現(xiàn)。巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音和震動(dòng)并不明顯，但高速行駛或是路況不好時(shí)，底盤的噪音就變得略微明顯一些。

我個(gè)人認(rèn)為新一代創(chuàng)酷的NVH表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)我本人近期接觸過(guò)的幾款日系車型。

說(shuō)到底，這也只是一臺(tái)定價(jià)10萬(wàn)元起步的小型SUV，又好看，又好開(kāi)，沒(méi)理由要求再多。

縱觀我本人不長(zhǎng)不短的前半生，關(guān)于廣大普通消費(fèi)者在購(gòu)車方面的意見(jiàn)或者建議寫了至少幾萬(wàn)字，翻來(lái)覆去講的都是一些老生常談的大道理。這其中有一條最最具有參考價(jià)值的要素，也是在絕大多數(shù)的普通消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中最不能引起重視的要素，那就是：

需要您本人親自參與并用心體會(huì)的車輛試駕服務(wù)。

三缸好不好？抖不抖？順不順？吵不吵？動(dòng)力夠不夠？

試駕過(guò)，體驗(yàn)過(guò)，再下結(jié)論。

我說(shuō)這車可以買。

想想這個(gè)邏輯，好多好多車都“可以買”，而新一代創(chuàng)酷是其中之一。

好的，我們現(xiàn)在假定小屏幕前的各位都已經(jīng)把文章仔細(xì)的看完了，并且也大抵能夠認(rèn)同全新的創(chuàng)酷是一款好看、夠用，可以納入選車范圍的車，于是，接下來(lái)我們將非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卮y(cè)一下那些真正能夠影響絕大多數(shù)普通消費(fèi)者購(gòu)買新一代創(chuàng)酷的因素，之一。

價(jià)格。

雪佛蘭新一代創(chuàng)酷定價(jià)9.99-13.99萬(wàn)元的官方定價(jià)，我本人只能夠用“合理”來(lái)形容。作為某限牌城市的普通車指標(biāo)持有者，當(dāng)看到價(jià)格的那一刻我的內(nèi)心毫無(wú)波瀾。

怎么理解“合理”？

我們從車輛本身的設(shè)計(jì)和駕乘體驗(yàn)出發(fā)，縱觀國(guó)內(nèi)的合資品牌小型SUV市場(chǎng)，定價(jià)較低的幾款產(chǎn)品的官方起售價(jià)也基本在10萬(wàn)元左右，負(fù)責(zé)任的說(shuō)，這些個(gè)產(chǎn)品的綜合實(shí)力比不上新一代創(chuàng)庫(kù)；而官方起售價(jià)在13萬(wàn)元以上的幾款定價(jià)較高的產(chǎn)品也并不能夠在與新一代創(chuàng)酷的對(duì)比上形成全方位的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，最為關(guān)鍵的是雪佛蘭新一代創(chuàng)酷作為上汽通用汽車旗下的產(chǎn)品，在今后的道路上很難不受到上汽通用汽車旗下的合資品牌在我國(guó)的終端市場(chǎng)調(diào)性的影響。

我不清楚這樣說(shuō)是否會(huì)有些不合時(shí)宜，畢竟新車才剛上市。

至于上汽通用汽車旗下的合資品牌在我國(guó)的終端市場(chǎng)有著什么樣的調(diào)性，懂的自然懂。

自誕生之日起，雪佛蘭在過(guò)往的108個(gè)年頭從未間斷地制造著年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)卻又能買得起的車。

因此，有得必有失那是必然，這世上確確實(shí)實(shí)存在著萬(wàn)事萬(wàn)物都跳脫不了的“等價(jià)交換”原則。

如果你把目光放在“為什么座椅不是全電動(dòng)，為什么方向盤只能上下調(diào)節(jié)，為什么沒(méi)有電子手剎”而忽視了全新創(chuàng)酷極具代入感的運(yùn)動(dòng)坐姿和操控性十足的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，那么對(duì)不起，你不是雪佛蘭的客戶。

看看車在看看這價(jià)格吧。

  PROVIDED BY