“沒有里程焦慮的智能電動車”，這是理想汽車的slogan，也是理想的核心品牌理念。對于這個市場而言，不缺少一個新的汽車品牌，更不缺少一輛新車的誕生。理想說過：在過去的十幾年里，數(shù)字科技對于我們生活的改變是有目共睹的，但是，汽車對于生活的改變卻是極為有限的。比起手機等電子產(chǎn)品的進化，汽車在進化的速度上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，幾十年前就有的代步工具，如今只是變得更加好看，跑得更快，用得更安全罷了。

這個世界上不缺少“理想”，也不缺少任何一家新的汽車品牌，而對于理想而言，用科技的手段，解決更多出行的問題，并且用科技的手段持續(xù)提升車輛的安全，降低用車的成本以及提高溝通的效率就是“理想”初創(chuàng)的初衷。至此，一家全新的國產(chǎn)汽車品牌就此誕生，它就叫“理想”，一家想要造沒有里程焦慮的智能電動車品牌。

2018年10月19日，隨著理想首款新品車型“ONE”的發(fā)布，這是在理想努力了40個月之后最終所推出的智能電動SUV。對于消費者而言，真正需要的是一輛什么樣的車？理想給了答案，這個世界并不缺少一輛新的燃油車、而電動車在現(xiàn)階段又存在里程焦慮的問題，冬季續(xù)航里程嚴(yán)重衰減的問題，二手電動車殘值的問題，那么如何去解決這些問題？所以，理想ONE試圖通過“增程技術(shù)”來根解這個困擾大家許久的疑惑跟擔(dān)憂。

對于一輛電動車而言，續(xù)航是一件重中之重的問題，不少車企通過增加超級充電樁，通過換電站來延長一輛電動車持續(xù)行駛的續(xù)航能力。而對于理想而言，卻選擇從產(chǎn)品技術(shù)本身來解決，于是，理想給“ONE”增加了一套增程電動技術(shù)，試圖用更加可靠又高效的方案來解決，并且理想還稱自己將這套增程電動解決方案提升到了一個更高的層次，打造成全球最強的增程電動技術(shù)。只吹牛皮可不行，事實論據(jù)很重要，于是，理想ONE在這套增程電動技術(shù)的加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)綜合工況大于700公里的續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程大于1000公里，直接匹敵燃油車。

那到底什么是增程技術(shù)？增程技術(shù)又有哪些好的地方？

在我們理解什么是增程技術(shù)之前，我們來羅列下什么是純電，什么是插混，什么又是輕混！它們?nèi)哂兄畋举|(zhì)的區(qū)別，同時又很好理解：

純電：單純依靠電池組作為車輛驅(qū)動的能源，在電機的加持下，純電力驅(qū)動跟純電續(xù)航。

插混：所謂的插混，就是插電混動，除了可以依靠本身的燃油機提供動力之外，車子本身還有小容量的電池組，提供50-100公里等的純電續(xù)航里程，讓車子只是依靠簡單的電池組+電機的組合，就可以不使用燃油機而實現(xiàn)短程的純電代步。并且可以單獨給車輛充電恢復(fù)短程的純電續(xù)航。

輕混：輕混簡單理解就是在降低油耗的同時，給車子提供更好的起步，很多不直接參與動力的驅(qū)動，而只是輔助的形式，而電池組的容量一般更小。

那么回到所謂的“增程技術(shù)”，它又是什么？與傳統(tǒng)意義上的混合動力汽車相比，增程電動汽車依靠純電的方式直接驅(qū)動，而車上搭載的一臺小排量燃油機嚴(yán)格意義上來講是一臺發(fā)電機，它為電機發(fā)電為電池組蓄電，并不直接參與車輛的任何驅(qū)動模式。最終，由車上的電池組跟電動機共同工作，形成一套增程式電動技術(shù)。而其優(yōu)勢也很明顯：

1、消費者不需要擔(dān)心電池沒電，跑不了長途的問題。

2、因為并不依賴充電樁，在電池耗盡之后依舊可以繼續(xù)行駛，增程式燃油機會實現(xiàn)給車輛無間斷的發(fā)電，讓電機實現(xiàn)驅(qū)動，同時額外的電量儲存近電池組，產(chǎn)生足夠的續(xù)航。

3、因為是純電力提供動力的輸出，所以，車輛可以跟純電車型一樣，擁有線性的動力輸出，低扭爆發(fā)性等優(yōu)勢。

4、降低用車成本，純電行駛零排放。

如今是新能源汽車大爆發(fā)的時候，而今年正是考驗新造車勢力能否站穩(wěn)腳跟的時候。在大家紛紛搶注純電動車市場，并想要先人一步的時，我們看到了理想截然不同的造車思路跟理念。尋求一種很少有人走甚至大家都不愿意走的一條路，想給消費者帶來解決痛點的一款全新產(chǎn)品。對于理想而言，他們想打造的是讓人變得更好的車，而不是讓人變得更加焦慮的車。作為一輛增程汽車，傳統(tǒng)的增程系統(tǒng)由于在電池沒電后，增程器啟動的邏輯，容易造成噪音大、振動大、油耗高、加速性差的問題。所以，理想通過保留30%的比率電池SOC的方式，配合自己研發(fā)的車控制系統(tǒng)，把NVH、加速以及油耗等問題做到盡可能的最優(yōu)。

不過這里容易有個誤區(qū)，很多人會以為理想ONE的增程器會先把電池充滿之后，電池再給電動機提供電力驅(qū)動。其實不然，理想牽手CATL共同打造了全球增程車型中最大的40kwh的電池組，該電池組在30%比率SOC狀態(tài)下可以為電機提供超過200千瓦的功率，這時，對于增程器而言負(fù)擔(dān)減輕，增程器可以進行更加健康的發(fā)電，將電能直接供給電機驅(qū)動，多余的電量和動能回收的電量再給到電池，而電池的SOC會基本保持在30%左右。所以，增程式不是給電池充電后，電池再驅(qū)動電機這種很沒有效率的工作模式，而增程式直接發(fā)電驅(qū)動電機。

了解了理想ONE這套增程式系統(tǒng)基本的工作模式跟原理，

對于理想ONE，我們還可以解讀到哪些信息？

理想ONE定位豪華中大型SUV，整車尺寸長為5020mm，寬為1980mm軸距達(dá)到2935mm。內(nèi)部空間采用6或7座的座椅布局，進一步滿足消費者的實際使用需求，并且6座版本還有第二排雙獨立扶手的設(shè)計，享受公務(wù)艙的乘坐感受。車內(nèi)還有PM2.5新風(fēng)系統(tǒng)，可以將車內(nèi)的PM2.5控制在個位數(shù)；采用圣戈班的雙層隔音玻璃，提高車內(nèi)的靜謐性，并且每一塊車內(nèi)的玻璃都做了最高級別的隔熱處理和防曬設(shè)計。

身體能接觸到的地方都是皮革包覆，全車皮革面積達(dá)到18平米；可調(diào)控液壓減震、手機無線充電、12個高保真音響等全部配備。用理想的話來說就是：他們決不允許自己內(nèi)部的人去算計消費者，ONE只有一款配置，一個價格，但是所有該有的配置，全部給到位，這些百萬級的配置全部是標(biāo)配。而理想ONE的價格只有寶馬X5的一半，我們粗略來算下，以當(dāng)時2019款還未上市，但是在售的2018款為主，寶馬X5的指導(dǎo)售價是69.99萬-99.49萬，那么理想ONE的價格可能會低于35萬，或者在40多萬之間。

什么才是真正的智能電動車？

作為一個喊著要做智能電動車的理想，把交互方式放在了首位，而智能電動車被理想認(rèn)為是第三個革命終端，比起PC端跟手機移動端，智能汽車將通過語音+屏幕的方式，實現(xiàn)更加便捷的第三端交互方式。而實現(xiàn)所謂的智能汽車，理想在中控臺打造了4塊車規(guī)級的高清屏幕，實現(xiàn)理想首創(chuàng)的“四屏交互”?？梢员ＷC在零下30度到零上85度都可以安全穩(wěn)定的工作。

中央主交互屏以卡片式展示內(nèi)容，導(dǎo)航、電話、音樂等應(yīng)用服務(wù)都可以從這里直接調(diào)取。副駕有單獨設(shè)計的娛樂屏，并且擁有獨立的藍(lán)牙音源，不會跟駕駛員產(chǎn)生干擾?？梢酝ㄟ^合作的視頻APP在副駕實現(xiàn)煲劇，坐車娛樂兩不誤。下方是車輛控制屏幕，在這里，實現(xiàn)了車輛所有的控制功能，包括空調(diào)、音量以及各種車內(nèi)系統(tǒng)的設(shè)置。而主駕屏幕區(qū)別于傳統(tǒng)的儀表，會顯示更加多的安全信息，圍繞高級輔助駕駛展開。而這4塊屏幕由高通車規(guī)級820A跟德州儀器的J6進行雙芯片的驅(qū)動?；贏ndroid跟Linux雙系統(tǒng)打造了雙系統(tǒng)架構(gòu)，并為兩個系統(tǒng)做了物理防火墻的設(shè)計，讓整個智能系統(tǒng)更加的強大且安全和穩(wěn)定。而語音系統(tǒng)則是跟小米旗下的小愛同學(xué)進行深度合作，提供全方位的互聯(lián)網(wǎng)語音服務(wù)。

在感知方面，理想ONE采用了最新一代的Mobileye EyeQ4視覺芯片，在配合博世的毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)，5個攝像頭形成感知系統(tǒng)，并且研發(fā)了控制算法，進一步針對國內(nèi)復(fù)雜的駕駛環(huán)境，做到封閉道路主動跟車等能力。而理想ONE在高級輔助駕駛層面提供了L2級輔助系統(tǒng)，還支持整車的OTA功能。

理想ONE通過大容量的電池組和增程發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)綜合續(xù)航里程>700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程>1000公里。采用前后雙電機的四驅(qū)系統(tǒng)，總功率可以達(dá)到326馬力，扭矩達(dá)到530?！っ祝@個動力水平相當(dāng)于一臺6缸的3.0T發(fā)動機，而0-100公里/小時加速時間可以達(dá)到6.5秒。40.5kwh的電池組來自CATL，可用電量容量達(dá)到37.2kwh；而單純依靠電池組純電部分可以提供超過180公里的綜合續(xù)航里程，并且可以搭配快充跟慢充接口，在不使用增程器的情況下，來實現(xiàn)完全充電的方式解決日常出行。

而在長途行駛的時候，增程發(fā)電系統(tǒng)將用燃油進行發(fā)電，轉(zhuǎn)化為電能，提供超過520公里的增程續(xù)航里程，使得整體續(xù)航可以超過700公里，而燃油標(biāo)號只要是92號油即可。如果同樣續(xù)航里程的純電動車，則需要超過140千瓦時的電池組，以及超過1000公斤的電池組重量才能滿足這個里程的需求。

假設(shè)一年兩萬公里的常規(guī)使用（80%城市行駛，10%高速行駛），理想ONE在不充電只加92號汽油的前提下，一年的費用為8000元。如果通過充電為主，一年的費用則是4000元。通過對比同級豪華中大型車，例如寶馬X5，費用將只是其20%-40%。

而理想ONE的增程式技術(shù)還解決了電動車冬季里程衰減的問題，理想與法雷奧（Valeo）聯(lián)合開發(fā)了一套熱管理系統(tǒng)，通過貫穿增程式系統(tǒng)、電池組跟電驅(qū)動系統(tǒng)的水循環(huán)架構(gòu)，讓增程器工作時的熱量得以充分利用。對比零下10度的特斯拉Model X，開了空調(diào)里程衰減會超出30%，而ONE的里程衰減則低于5%。如果是零下20度，一般電動車會衰減50%甚至無法啟動，而ONE的衰減則低于7%。并且由于增程式電車的電池壽命衰減更低，比起二手殘值率更低的純電動車，外加700公里的增程續(xù)航，理想ONE聲稱保值率跟燃油車無異。

但是沒有一款車是完美的，相比起純電車型都是封閉式的前臉而言，理想ONE保留了進氣格柵的設(shè)計，需要給發(fā)動機提供進氣，增加了風(fēng)阻，所以在驅(qū)動能耗上，理想ONE比Model X高了10%，而對比同樣是中大型的寶馬X5，市區(qū)里理想ONE可以做到小于5升的油耗，但是高速上的油耗理想ONE則超過10升。有一點需要注意，這套增程式燃油發(fā)電機其實并不需要變速箱，單純只提供發(fā)電的功能，不參與任何的驅(qū)動形式。

看到這里，我們可以來總結(jié)下理想ONE到底是一臺什么樣的車型：

1、豪華中大型SUV

2、40kwh電池組可提供180公里純電續(xù)航，加增程器綜合續(xù)航超700公里，市區(qū)綜合續(xù)航里程超1000公里。

3、車內(nèi)四屏交互，打造智能交互汽車。

4、一款配置、一個價格。

5、不是純電，而是增程式電動汽車。

同樣是增程式汽車的別克VELITE 5，其實并未在消費市場引起很大的關(guān)注，同時消費者對其的認(rèn)知程度也略低。別克VELITE 5搭載的18kwh電池組能夠?qū)崿F(xiàn)116公里的純電續(xù)航，在1.5L自吸發(fā)動機得加持下，可以達(dá)到768公里的續(xù)航。這樣的同類產(chǎn)品，其實市場中我們很少能夠看到，但是如果想實現(xiàn)更低的油耗，更高的純電續(xù)航，那么無疑增程式會是另一個風(fēng)向口。而成本，技術(shù)難點等問題，也使得現(xiàn)在參與的車企更少，大家都想花少錢做更簡單的事。

在4月10日，理想ONE將要開放預(yù)訂，并且于今年第四季度實現(xiàn)交付。對于理想ONE而言，不走純電，而是通過增程式來解決真正的續(xù)航痛點，讓用戶實現(xiàn)跟燃油車無異的續(xù)航，不再有里程焦慮的問題，這是理想ONE一個很強大的競爭點。而它的價格也將直接直指蔚來等同價位的車型，并用自己的優(yōu)勢，去吸引更多的消費者。而增程式電動汽車依舊可以享受國家的補貼，并且擁有綠牌的機會。

豪華中大型的尺寸，進一步滿足消費者在空間上的用車要求。試問，增程式電動車會成為之后超越純電車的新技術(shù)嗎？答案是不會！在真正能實現(xiàn)純電無里程焦慮的前提下，所有的產(chǎn)品類型其實都是過渡，而在這過渡期間，它們相互并且，只不過通過差異化，跟不同的優(yōu)勢，去跟消費者博弈，讓消費者來選擇自己的產(chǎn)品。

而理想ONE這么看來實力很強，但別忘了，它雖然可以做到市區(qū)超1000公里的續(xù)航，但是依舊需要加油，在這種用途之下，它就是一臺擁有純電駕駛，但是又需要加油的車型。而更多的消費者是否愿意接受這種驅(qū)動模式，還是單純想要純電長續(xù)航車型，只有經(jīng)過市場的考驗，我們才能知道未來增程式會有一個怎樣的走向。但，依然看好它，多樣性以及創(chuàng)新都能推動技術(shù)的進一步發(fā)展。