提及法系車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)，多數(shù)人都會(huì)給予一個(gè)混得不怎樣的評(píng)價(jià)，但PSA集團(tuán)也并未就此放棄中國(guó)市場(chǎng)；對(duì)于新車的推出，它們并沒有就此落下過(guò)一臺(tái)新的產(chǎn)品。作為今年P(guān)SA集團(tuán)的重點(diǎn)產(chǎn)品之一，標(biāo)致508的國(guó)產(chǎn)版本新一代508L，被不少人譽(yù)為是PSA集團(tuán)在華的救命稻草。

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3月18日，東風(fēng)標(biāo)致新一代508L正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為15.97-22.57萬(wàn)元。這是一款定位于年輕運(yùn)動(dòng)化的中型車，而在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中，自然而然地會(huì)讓人想到它所要面臨的市場(chǎng)勁敵將是一汽-大眾CC。

對(duì)于新一代508L而言，不得不提及的一個(gè)事情便是國(guó)產(chǎn)后的“減配”，在海外版本的車型上具備的無(wú)框車門和大掀背后備廂門的設(shè)計(jì)在國(guó)產(chǎn)化以后通通都被取消。但變?yōu)槌Ｒ?guī)造型的新一代508L依然還有著十分耀眼的顏值，車頭造型低矮寬大，營(yíng)造出的寬體氣質(zhì)十分動(dòng)感，而獠牙狀的LED日行燈帶更是讓人印象深刻。

車身側(cè)面和車尾的造型這就偏向常規(guī)，C柱和車尾的造型相較于海外版本則顯得比較內(nèi)斂。而尺寸整體加大后的新一代508L的長(zhǎng)寬高為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm；加長(zhǎng)了車尾的視覺效果也更為柔和；面對(duì)家庭用戶，不過(guò)于激進(jìn)的造型或許有著更多的吸引力。

東風(fēng)標(biāo)致新一代508L的內(nèi)飾采用自家品牌最新的i-Cockpit座艙，經(jīng)典的飛航式檔桿，航空式物理按鍵，以及標(biāo)志性的小尺寸方向盤都一應(yīng)俱全，駕駛時(shí)的戰(zhàn)斗感十分強(qiáng)烈。

而從配置上也可以看出東風(fēng)標(biāo)致對(duì)于新一代508L寄予厚望的思路，全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)以及提供了10英寸中控多媒體屏幕；不僅讓車內(nèi)增添了不少科技感，更讓實(shí)際用車時(shí)候的實(shí)用性有更為上乘的體驗(yàn)；結(jié)合售價(jià)，新一代508L確實(shí)有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

標(biāo)致508L提供350THP/400THP兩種版本，其中350THP的版本提供的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，更多的是起到一個(gè)拉低售價(jià)門檻的作用。而400THP車型搭載1.8T+8AT規(guī)格更高，性能更強(qiáng)，最大功率為211馬力，峰值扭矩為300?！っ?。

全新采用的8AT變速箱是一個(gè)比較具有亮點(diǎn)的動(dòng)力總成配置，該款變速箱來(lái)自于口碑極高的日本愛信，相信這是讓很多消費(fèi)者心儀的配置之一，畢竟它的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用的雙離合器變速箱在很多人眼里是一個(gè)不太靠譜的存在。

大眾CC的顏值之高，導(dǎo)致官方對(duì)其進(jìn)行廣告宣傳的時(shí)候用了“美至驚鴻“的廣告語(yǔ)，可見CC對(duì)于自身產(chǎn)品的自信心。而同樣具有轎跑造型的中型轎車定位的新一代508L，自然將會(huì)與前者展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

新一代508L在產(chǎn)品本身層面其實(shí)有著不輸大眾CC的競(jìng)爭(zhēng)力，例如搭載8AT變速箱，可變懸架，以及自身價(jià)格層面的優(yōu)勢(shì)等等，但是一汽大眾CC不可避免的話題便是強(qiáng)大的品牌光環(huán)效應(yīng)，以及多年來(lái)已經(jīng)形成的強(qiáng)大后市場(chǎng)維護(hù)體系和固有的消費(fèi)群體擁躉。所以說(shuō)未來(lái)在產(chǎn)品銷量上的競(jìng)爭(zhēng)，新一代508L還是具有不少壓力。雖然新一代508L是東風(fēng)標(biāo)致本年度的拳頭產(chǎn)品，但是如果企業(yè)層面的營(yíng)銷，后市場(chǎng)，以及品控能力沒有更進(jìn)一步的提升的話，或許它依然會(huì)可惜地成為一款叫好不叫座的車型。