如果你想看看本田的動(dòng)向，然后在百度上搜索“本田”二字，你會(huì)發(fā)現(xiàn)展現(xiàn)出來的第一款車型不是CR-V不是雅閣更不是思域，而是一款不一樣的“繽智”，叫做VE-1的純電動(dòng)SUV。

本田第一款純電動(dòng)

但是作為本田的第一款純電動(dòng)車，指導(dǎo)價(jià)是22.58萬，純電動(dòng)車補(bǔ)貼后售價(jià)為17.08萬。而亮點(diǎn)在于它掛的卻不是本田的標(biāo)，而是一個(gè)你陌生又熟悉的標(biāo)——理念，是不是有點(diǎn)奇怪？為什么不掛本田的標(biāo)？這款車怎么樣？教授給大家聊聊吧。

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首先介紹一下理念VE-1的基本信息吧，造型大體上就是繽智的樣子，只是前臉格柵霧燈和尾燈有一點(diǎn)區(qū)別，從它的封閉式格柵就能看出它是輛電動(dòng)車，尾燈是銀白色的，用一個(gè)裝飾帶連起來，并不是貫穿式的尾燈。

內(nèi)飾方面除了方向盤掛的是理念LOGO和采用電子按鍵式換擋，其他包裹內(nèi)飾布局、用料和做工，都是與繽智保持一致的，這里就不贅述了，因?yàn)榇蠹叶己苁煜だ_智了。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，是一個(gè)163馬力的永磁同步電機(jī)，最大扭矩280N·m，電池容量53.6kWh，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到340km，目前來看是及格的水平，大部分車型都能去到400km左右。

所以從產(chǎn)品力來說，VE-1就是一款典型的油改電車型，那么問題是，為什么掛的是理念標(biāo)？

廣汽本田 理念

可能有很多朋友熟悉理念這個(gè)品牌，有的人就只剩下一點(diǎn)點(diǎn)印象了，這里教授給大家回顧一下。

理念，發(fā)布于2008年，它其實(shí)是一個(gè)由廣汽本田汽車研究院打造的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全由廣汽本田所擁有的，一個(gè)自主品牌，只是借用了廣本生產(chǎn)線、品控、和服務(wù)體系，而VE-1就是旗下的產(chǎn)物。

說起來VE-1只是理念造的第二款車，第一款是2010年量產(chǎn)的理念S1，而理念S1其實(shí)就是換標(biāo)的思迪，思迪換代之后改名叫了鋒范，這都是后話了，因?yàn)樗嫉蠌?007年之后就停產(chǎn)，四年之后的2011年給理念換個(gè)標(biāo)之后再賣一遍。

理念S1只更新到2014款就沒在更新了，四年后的2018再次推出VE-1，所以說很多人可能都不記得這個(gè)品牌了，理念S1銷量從幾千跌到幾百，一度停滯，但是沒有停產(chǎn)，就等待著下一個(gè)時(shí)間點(diǎn)…..

掛理念標(biāo)的猜想

一個(gè)品牌，八年來只做一款車型，在教授來看這不太符合常理。沒錯(cuò)，趁著這波新能源的趨勢(shì)，理念再次推出VE-1，作為理念的第一款新能源車型，也是本田的第一款新能源車型。所以教授猜想，廣本創(chuàng)立自主品牌理念的目的，是在新能源布局。

同理，東門的思銘，不管銷量如何低落，貌似也沒有很多救市措施，恐怕就是在等待新能源的到來，可能再過一兩年，或者就在今年，東本思銘便會(huì)推出一款東本的油改電新能源車….

其實(shí)目前大部分品牌都已經(jīng)開始著手開展推出新能源車型，但本田仍紋風(fēng)不動(dòng)，現(xiàn)在第一輛新能源車推出了，卻掛的是自主的標(biāo)，相比之下，自主品牌大肆推出電動(dòng)車，不難看出本田對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源趨勢(shì)的態(tài)度：保守、不輕舉妄動(dòng)。

豐田 廣汽ix-4

其實(shí)不只是本田一家對(duì)于發(fā)展新能源、純電動(dòng)車型這個(gè)事情持保守態(tài)度，貌似整個(gè)日系都是這么個(gè)調(diào)性，豐田就是一個(gè)最好的例子，豐田在中國(guó)的第一款純電動(dòng)車，掛的是傳祺的標(biāo)，叫廣汽ix-4，但是你可以在車展上看到它出現(xiàn)在豐田的展廳，這其實(shí)都是車企應(yīng)對(duì)雙積分政策、環(huán)保排放的產(chǎn)物。

馬自達(dá)就更加固執(zhí)，一點(diǎn)要做新能源車型的意思都沒有…….

本田Clarity

相對(duì)于純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車、或者是增程式的汽車，本田和豐田更加傾向于多種燃料能源，譬如氫燃料汽車或者是甲醇燃料汽車，像本田的Clarity，采用氫燃料電池，有一個(gè)130kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，扭矩300N·m，接近現(xiàn)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)了；還有一個(gè)103kW燃料電池發(fā)電機(jī)。

結(jié)構(gòu)上，燃料電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于車頭，電池組位于底部，儲(chǔ)氫罐位于后排座椅后方；按照美國(guó)EPA循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)，加滿氫氣之后的續(xù)航里程可達(dá)589公里，已經(jīng)超越國(guó)內(nèi)電動(dòng)車一線續(xù)航能力了，只可惜的是這個(gè)車只在海外量產(chǎn)銷售，豐田的Mirai也是，國(guó)內(nèi)都是沒有引進(jìn)的。

總的來說，VE-1對(duì)于本田在中國(guó)來說是一款有著開創(chuàng)性意義的車型，掛理念的標(biāo)有其更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，有可能是一款試水作品，但新能源是個(gè)大趨勢(shì)，放在搜索第一位也足見對(duì)其的重視，像豐田日產(chǎn)都有了插混卡羅拉和純電軒逸，只不過教授更希望本田能在新能源有更大的動(dòng)作，例如把Clarity帶進(jìn)來。