2019年初，曾經(jīng)備受矚目的恒大FF合作，以雙方分手并分家結(jié)束了短暫的聯(lián)姻，也宣布這一合作最后只是一場鬧劇。最后，恒大實質(zhì)用3.64億元底價只拿下了南沙的工廠地塊，而FF的專利、產(chǎn)品、技術(shù)等等全部都收歸FF所有。地主造車又要重新開始，南沙工廠也早早陷于停工狀態(tài)。不過，正當外界對雙方的下一步行動作全方位無死角進行揣測之時，恒大在1月16日以9.3億美元收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位，繼續(xù)其造車之路。

恒大健康發(fā)布的公告顯示，其與NEVS的交易是通過一家叫做Kerryman Holdings Limited的公司實現(xiàn)的。這家公司持有NEVS 51%的股份，而NEVS則間接持有國能汽車50%的股份。因此這次收購成功之后，恒大將間接持有國能汽車25.05%股權(quán)，意味著國能汽車的估值將高達37億美元。

相信大家對于現(xiàn)在的造車新勢力品牌非常熟悉，但對于NEVS就很少聽聞。NEVS全稱為“National Electric Vehicle Sweden”，成立于2012年4月。其全資控股公司為國能，是國能為了專門為收購瑞典薩博汽車技術(shù)和資產(chǎn)而成立的載體公司。2012年9月，國能掌門人蔣大龍宣布，NEVS已于當年8月31日完成對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產(chǎn)的收購。

完成對薩博的收購之后，意味著國能除了擁有薩博SAAB以外，還擁有薩博新9-3鳳凰平臺的全部知識產(chǎn)權(quán)，還包括薩博的最重要的汽車生產(chǎn)技術(shù)和了原薩博汽車完整的研發(fā)團隊人員這些無形的資產(chǎn)。相比于某些新勢力造車的高調(diào)，國能徹徹底底詮釋了什么叫低調(diào)做人高調(diào)辦事。

2012年，國能完成收購SAAB。隨即利用現(xiàn)有的成熟薩博9-3車型和鳳凰新能源平臺，迅速推出第一版9-3電動原型車，并開始和其他系能源企業(yè)達成合作關(guān)系。

2017年1月25日，國能新能源獲得了發(fā)改委頒發(fā)的新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)，成為國內(nèi)第九家新建純電動乘用車資質(zhì)的獲得者。

2017年6月，在亞洲CES展上NEVS正式發(fā)布了9-3系列概念量產(chǎn)車，包括9-3（轎車）以及9-3X（SUV）兩款車型。

2017年12月，NEVS 9-3首臺量產(chǎn)車正式下線。

2018年10月30日，國能汽車首款車型NEVS 9-3正式啟動預售，補貼后預售價為16.98萬元（補貼后）。

2018 11月5日，國能汽車獲得了工信部純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，并成為國內(nèi)第10家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的新能源車企。

2018年12月29日，國能汽車首批NEVS 93純電動轎車正式交付。

除了行事踏實果斷以外，產(chǎn)品力也是國能的生存力。品牌首款車型NEVS 93基于薩博Phoenix平臺衍生的Phoenix E平臺打造，整體設(shè)計、底盤調(diào)教延續(xù)了最后一代SAAB 9-3車型的特征。雖然國內(nèi)說到SAAB大家都會想到北汽紳寶，但實際上NEVS 93才是薩博的真正繼承者。

整車采用了油改電的方式升級，其中電動機最大功率130kW，峰值扭矩280Nm，為其供電的三元鋰離子電池為國能自產(chǎn)。續(xù)航能力為355公里(標準NEDC工況)；配備了快慢充電模式，快充模式下，30分鐘內(nèi)可以從20%電荷狀態(tài)充至80%電荷狀態(tài)。從整體上看，由于基于成熟的平臺和成熟的產(chǎn)品，而且整車設(shè)計均由原薩博汽車完整的研發(fā)團隊人員負責開發(fā)。因此無論駕駛性能、可靠性等等均比靠“拼湊”而來的PPT產(chǎn)品要更優(yōu)異，這也是國能在眾多新能源企業(yè)里面最有競爭力的部分。

唯一的問題是，由于NEVS 93是傳統(tǒng)的油改電產(chǎn)品，因此無論續(xù)航里程還是充電能力等相比現(xiàn)在一線的純電動車型都并不占優(yōu)，這也是國能急需解決的問題。這并不是在原有車上改一下就能完成的，而需要對整車重新設(shè)計，這無疑需要龐大的資金支持。恒大的資金注入，無疑將這一可能性進一步加強。

這次恒大收購NEVS，無疑相比于之前和FF的合作更理性，市場展望也更好，也更合乎經(jīng)濟原則。國能擁有雙資質(zhì)、擁有成熟的產(chǎn)品并已經(jīng)開始交付，品牌調(diào)性和口碑優(yōu)異，相比于正在掛牌的野馬汽車形象更高。加上由于拍下南沙地塊時當時恒大接受了政府招拍掛定下的附加條件——“須在競得土地一個月內(nèi)引進具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內(nèi)動工開發(fā)建設(shè)，24個月內(nèi)建成投產(chǎn)”。做車項目上馬是迫在眉梢。

因此已經(jīng)剛剛進入量產(chǎn)階段的NEVS無疑是恒大最好的合作選擇之一，新拍的南沙地塊也可以成為NEVS第四個生產(chǎn)基地，且符合了當時拍得地塊的附加條件。此前恒大入股廣匯集團這個世界最大汽車經(jīng)銷商，入股NEVS后，恒大已經(jīng)搖身一變完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，構(gòu)建完整的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務閉環(huán)體系。而NEVS獲得恒大的資金，加上SAAB的技術(shù)力，也可以拓展至更寬的產(chǎn)品線。

可以說，經(jīng)歷了FF的陣痛，恒大迅速找到了自己的方向并迅速完成了布局。暫時成為了國內(nèi)陸產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源企業(yè)的成功范例。相比于很多還處于交付困境和產(chǎn)品問題的新勢力品牌，NEVS也獲得了更強的資金后盾和發(fā)展?jié)摿Α＿@個雙贏的局面是大家都愿意看到的。至于恒大入主之后的NEVS是否能帶給我們產(chǎn)品力更好，更接地氣的純電動車，我們拭目以待。