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2018年對于車市而言無疑是嚴寒冬季，整體市場銷量集體下滑，特別是進入2018年下半年開始，品牌影響力稍差的車型紛紛出現(xiàn)賣不動的情況，個別廠商只能通過低價優(yōu)惠換取銷量的做法度過難關。 對比于往年，為何2018年開始進入冬季？也有人問教授，是中國的經(jīng)濟不行了嗎？教授認為不必驚慌，只要將問題逐個逐個細看了，答案也就游刃而解了。 消費提前是導致冬季的重要因素 回顧2016-2017年間，小排量購置稅分別減免5%和7.5%，在這兩年間，汽車市場的新車走量相當龐大，也是自主品牌大量推出搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的新車時間，在這兩年間搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的新車型越來越多，政策促使了汽車廠商從大排量自然吸氣發(fā)動機過渡到小排量渦輪增壓發(fā)動機的歷史節(jié)點。 既然政策有優(yōu)惠，廠商以及經(jīng)銷商方面自然就會順勢推舟，加大廣告力度的投入，銷量自然就會有起色。從這點來看，這就導致了過去兩年汽車市場的新車銷量基數(shù)巨大，部分還沒計劃那么快買車的民眾，都提前加入了購車大軍中。 因此，到了2018年，購置稅回到了正常的10%，該買車的人群也買了車，并且通過今年的銷售數(shù)據(jù)與上兩年相比，自然就呈現(xiàn)出了負增長的態(tài)勢。消費提前，是當中不可忽視的重要因素。 豪華車市場呈現(xiàn)增長趨勢 與此同時，我們需要捋清楚的是，購置稅優(yōu)惠讓受惠的購車人群大多都集中在20萬元以內，老百姓購車省能一點是一點，對于購買價格較昂貴車型的人群，其排量標準也大多不符合購置稅優(yōu)惠的政策范疇。 而在高端市場方面，主流的豪華品牌則呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢，例如奧迪在2018年1-11月的總銷量為59.54萬輛，同比增長13.1%；奔馳及smart品牌在華累計銷量為622391輛，同比增長11%；寶馬前11月銷量超過55萬輛，同比增長7.7%。 除了BBA走勢表現(xiàn)強勁外，二線豪華品牌的表現(xiàn)也依然不俗。林肯品牌于2018年第三季度銷量達15,303輛，同比增長5%；前三季度共交付新車39,617輛，同比增長4%；凱迪拉克則提前一個月完成了2018年的銷售目標，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-11月凱迪拉克在中國市場累計的銷售超過了20萬臺，同比增長了近30%。 作為二線豪華品牌，不得不說，林肯和凱迪拉克的銷量是通過較大幅度降價換來的，畢竟這兩個品牌的在終端渠道的優(yōu)惠幅度會相當巨大，與其同時，大幅度降價對于品牌影響力的考驗也是一道難題。 可見即使今年車市整體慘遭寒冬，但豪華車市場的影響并不大。 總結：抵御風險能力低的人群影響較高 通過上述銷量數(shù)據(jù)的對比表明，豪華車市場對比15-20萬元的家用車市場，其增長態(tài)勢則說明著大環(huán)境的問題。 雖說導致著今年銷量下滑的是一個較為綜合性因素，但因為當前國內整體經(jīng)濟大環(huán)境不景氣所導致，類似百度、阿里等巨頭級企業(yè)都在裁員，許多火熱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在壓低薪資水平，因此大部分抵御風險較弱的工薪階層，就很難再掏錢買/換車。 同時處于中高產(chǎn)階層的消費者，因為本身就擁有一定積蓄、股票或其他資產(chǎn)，抵御風險能力高，大環(huán)境對于他們的影響較小，才會出現(xiàn)豪華車品牌的銷量會進一步逆勢上揚的情況。且加上消費提前等因素，也不排除老百姓將閑置資金轉向投資房產(chǎn)等情況，受經(jīng)濟不景氣的因素，就不太愿意將錢花在汽車的部分，從而保守得抵御風險，等待春天的到來。 |
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