有些事實，就算人們不愿意接受，但該發(fā)生的還是得發(fā)生，就例如全國一二線城市不斷在推行的限外政策和購車限制政策；同樣也例如無論在看文章的讀者是否愿意接受，但自主品牌汽車的發(fā)展長期依靠外來力量的輔助，這一點確實是不爭的事實。

這種“外來力量”，不得不提及的便是三菱系列的發(fā)動機，由于三菱發(fā)動機的技術(shù)相對成熟可靠，并且機械維護和修理難度不高，加之在國內(nèi)具有東安三菱和沈陽航天三菱兩家專門生產(chǎn)三菱技術(shù)發(fā)動機的工廠，有效地降低了在整車上裝備的成本，這就使得眾多在動力總成環(huán)節(jié)相對薄弱的品牌與廠家有了核心血液得以生產(chǎn)整車。

但未來，這種“O型血”也許將會有一個接替者成為大量新生產(chǎn)的自主品牌車型樂意使用的動力單元，而且跟三菱相比，這一個新的“心臟”有著更令人矚目的檔次感——寶馬CE16發(fā)動機。

CE16真身—“法德混血王子”

這款源自寶馬技術(shù)的CE16發(fā)動機源自擁有著寶馬授權(quán)的綿陽新晨動力工廠，新晨動力成立于1998年，有著二十年的汽柴油發(fā)動機生產(chǎn)資質(zhì)，與東安三菱、沈陽航天三菱一樣，都屬于十分重點的中國品牌乘用車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。

按理說一個具有深厚資質(zhì)的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)拿到了一個國外品牌的發(fā)動機生產(chǎn)授權(quán)這并不是什么新鮮事，然而之所以CE16這款發(fā)動機引人矚目的原因在于這款發(fā)動機實際上是寶馬品牌旗下一款極具功勛光環(huán)的機器，并且有個十分響亮的名稱——王子引擎（Prince Engine）

王子系列發(fā)動機并不是僅僅有1.6T的渦輪增壓形式，在同一個CE系列當(dāng)中，還具備1.4L自然吸氣和1.8T渦輪增壓的動力形式，只是在以往的車型上裝配普及較多也更為人熟知的排量形式為1.6T渦輪增壓。

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該款發(fā)動機在2006年時由雪鐵龍（PSA）與寶馬聯(lián)合研發(fā)，并且連續(xù)八年獲得沃德十佳發(fā)動機稱號，在老款的寶馬316i、東風(fēng)標(biāo)致408等車型上均有搭載，曾經(jīng)名噪一時的標(biāo)致308S也正因為原廠搭載這款發(fā)動機而成為一款彼時頗具影響力的小鋼炮車型；CE16擁有雙渦管單渦輪增壓/高精度直噴/以及連續(xù)可變氣門正時等現(xiàn)如今依然不過時的技術(shù)，而它在正式國產(chǎn)之后，也算得上是現(xiàn)如今在成熟體系下國產(chǎn)的發(fā)動機中，技術(shù)含量和動力規(guī)格相對而言較高的一款動力單元。

雖然現(xiàn)如今的寶馬品牌已經(jīng)舍棄這款四缸渦輪機器，轉(zhuǎn)為使用B38三缸渦輪增壓發(fā)動機作為旗下車型的入門動力；看似是寶馬品牌已經(jīng)丟棄的技術(shù)再一次被中國廠家“撿起來”重新包裝，但不可否認(rèn)的是，無論是在品牌影響力、原有車型上的裝配使用程度、以及技術(shù)的成熟度上，這一系列的發(fā)動機國產(chǎn)后將會是對于眾多自主品牌新車在動力單元層面一個強有力的補充。

而使用這款發(fā)動機的國產(chǎn)新車已經(jīng)有不少正式或者即將與消費者見面。

華晨中華-V7

從命名方式便不難猜測，綿陽新晨動力與華晨汽車應(yīng)該有著千絲萬縷的聯(lián)系，確實如此，綿陽新晨由華晨汽車集團和五糧液集團控股，所以華晨汽車旗下的新車使用這款現(xiàn)如今稱得上是新晨動力產(chǎn)品陣列中的“王牌發(fā)動機”也不是什么稀奇的事情。

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新上市不久的中華V7便是使用了這款代號為CE16的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，并且新晨動力對這款發(fā)動機做了一定量的升級，最大馬力達到204匹，比使用同款發(fā)動機的308S（167匹）在動力參數(shù)上要有著更好的表現(xiàn)，這也是為了讓這款體量不小的中型SUV能在動力輸出性能上有著更出色的表現(xiàn)。

中華V7不僅僅是在發(fā)動機上使用了寶馬的技術(shù)，就在設(shè)計上也多少繼承了寶馬的設(shè)計風(fēng)格，特別是自動擋車型的電子擋桿，讓人能一眼分辨出是寶馬品牌標(biāo)志性的“大雞腿”擋把造型，只不過在它下方的變速箱并不是3系上的8AT，而是一臺7速的雙離合器變速箱。

不難發(fā)現(xiàn)中華V7實際上除了發(fā)動機之外，就連車內(nèi)的部分配件供應(yīng)商也跟寶馬保持了比較高度的一致，這也讓中華V7確實有了充足的底氣將頂配車型定價在接近20萬元的水平，然而作為一款想要樹立一定品牌形象的中型SUV來說，這樣的定價也并不為過。

東風(fēng)風(fēng)行—T5

王子系列發(fā)動機本身就有法系基因，而在中國，在東風(fēng)集團與法系品牌深厚的友誼催化下，CE16理應(yīng)也能分到一杯羹，東風(fēng)風(fēng)行旗下的中型SUV風(fēng)行T5，便也是一款使用了CE16發(fā)動機作為動力單元的全新SUV車型。

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東風(fēng)風(fēng)行T5可以稱得上是領(lǐng)銜東風(fēng)風(fēng)行品牌的轉(zhuǎn)型之作，在設(shè)計，智聯(lián)，動力總成等等方面都顯示出了與以往產(chǎn)品截然不同的風(fēng)格與姿態(tài)，風(fēng)行T5盡管尚未上市，但是在亮相之際便已經(jīng)賺足了眼球，而對于消費者來說，自然也十分期待這款在動力系統(tǒng)方面有著寶馬基因的風(fēng)行SUV將會有一個怎樣的定價。

后記：三菱之后；“新晨寶馬”將會有怎樣的前景？

寶馬發(fā)動機大量國產(chǎn)并且裝配至自主品牌車型之上，不免會讓人聯(lián)想到三菱曾經(jīng)在自主品牌車型發(fā)動機領(lǐng)域所立下的汗馬功勞，這兩個品牌在為自主品牌提供動力單元的層面上，確實有了同一個高度的討論價值。

而寶馬技術(shù)的這套CE系列發(fā)動機無疑會在技術(shù)領(lǐng)先性，產(chǎn)品基調(diào)與整體性能可塑性上比三菱以4A9為主的系列發(fā)動機更具優(yōu)勢，但最終還是得看各主機廠在產(chǎn)品調(diào)校層面的把控能力是否能跟相對先進完善的技術(shù)相匹配，畢竟成事在人，手握一張漂亮的棋譜但最終下出一盤臭棋的廠家在競爭激烈的汽車市場上不勝枚舉，想要在市場上擁有一席之地，具有寶馬技術(shù)背書的主機廠僅僅依靠寶馬的光環(huán)生存，可絕對不是長久生存之道。