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寶馬的車型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，必然意味著操控、運(yùn)動(dòng)，談?wù)摰竭\(yùn)動(dòng)的豪華品牌大家腦里第一個(gè)浮現(xiàn)的詞肯定是寶馬，仿佛寶馬的車型每一根電線、每一個(gè)零件都流淌著運(yùn)動(dòng)基因，所以才有“坐奔馳，開寶馬”這句話。 從最早的寶馬2002車系開始，其操控性能就已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)并奠定了運(yùn)動(dòng)基因，還有隨后的2002ti、2002tii、2002 turbo，當(dāng)時(shí)為寶馬贏得了多項(xiàng)血汗功績(jī)，優(yōu)異的操控性能、強(qiáng)大的底盤，“駕駛者之車”就是從這里開始的。 再到現(xiàn)在的3系，運(yùn)動(dòng)性能一代傳一代，不僅3系、5系、旗艦7系都流淌這運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，現(xiàn)在開在馬路上的寶馬，它們?nèi)际遣倏匦阅芾?，而就如一匹汗血寶馬在密林里無法飛快疾馳，一輛寶馬就應(yīng)該在賽車場(chǎng)上盡情奔跑，教授受寶馬中國(guó)邀請(qǐng)，來到寧波國(guó)際賽場(chǎng)，策馬奔騰！ 寧波國(guó)際賽道是一個(gè)比較新的賽車場(chǎng)，而且是相對(duì)來說較多彎道的賽場(chǎng)，全賽道總長(zhǎng)4.01公里，擁有22個(gè)速度和半徑各異的彎角設(shè)計(jì)（包括13個(gè)左彎和9個(gè)右彎），賽道隨山勢(shì)起伏，最低點(diǎn)與最高點(diǎn)高差達(dá)24米，多彎道和高落差很考驗(yàn)汽車的操控性和穩(wěn)定性。 雖然在座的各位都是老司機(jī)，安全起見，基本的理論培訓(xùn)還是很有必要的，日常駕駛的開車習(xí)慣和賽道比起來不一樣，平時(shí)開車坐姿是怎么舒坦怎么坐，而在賽道上安全、速度是第一要素，在賽場(chǎng)上的正確坐姿和操控如下： ·坐姿要夠高，視線才能看得遠(yuǎn)，才能對(duì)前方的彎道、距離作出準(zhǔn)確且及時(shí)的判斷。 ·座椅前后距離要讓腳能夠深踩剎車，并且大小腿有一定的角度彎曲。 ·座椅靠背角度能讓腰部與大腿形成直角。 ·雙手握方向盤3、9點(diǎn)鐘方向，方向盤位置調(diào)至右手打到2點(diǎn)鐘位置（或者左右打到10點(diǎn)鐘位置）時(shí)，肩膀沒有離開座椅靠背，讓雙手在任何情況下都能穩(wěn)住方向盤。 基本的理論培訓(xùn)之后就上場(chǎng)熱身了，本次體驗(yàn)的車型有寶馬的5系和7系的長(zhǎng)軸距版（前面的3系是教練引導(dǎo)車），5系車型包括530Li和540Li，530Li搭載xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，讓車子在牢牢抓住地面，極限更高，還有540Li，搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340Ps，發(fā)出寶馬獨(dú)特機(jī)械質(zhì)感的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音非常美妙。 而7系不僅有740Li、750Li，更有寶馬百年來加速最快、最豪華、V12發(fā)動(dòng)機(jī)、610匹馬力的760Li！啞光黑色車身，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音低沉而雄厚，一發(fā)動(dòng)起來整個(gè)維修區(qū)都聽得見，很遺憾教授沒有駕駛到760Li，采用的分組形式，而到最后自由試駕的時(shí)候已經(jīng)沒多少油了。 一開始熱身教授就被分到了寶馬750Li ，V8發(fā)動(dòng)機(jī)，4.0T排量，449匹馬力，指導(dǎo)價(jià)198.8萬，按下啟動(dòng)按鈕，一聲轟鳴，V8野獸被喚醒，但要是關(guān)上車窗，那基本聽不到外面的引擎啟動(dòng)，作為行政座駕，老板在乎的是你是否夠快到達(dá)目的地，而不是有多響。 既然是賽道，那肯定是火力全開，按下?lián)鯒U左側(cè)的【SPORT】模式，蓄勢(shì)待發(fā)，車隊(duì)出發(fā)，輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速一下子飆到一千多轉(zhuǎn)，后背被推了一下，太激動(dòng)的教授是低估了這副V8發(fā)動(dòng)機(jī)，離開維修區(qū)，進(jìn)入賽道，車速慢慢提起了，慢踩油門，逐漸超過2000轉(zhuǎn)最大扭矩轉(zhuǎn)速，動(dòng)力慢慢涌上來，動(dòng)力還沒爆發(fā)，遇到第一個(gè)左彎，帶一點(diǎn)剎車，右手推動(dòng)方向盤，虛位基本沒有，車頭迅速切入彎心，干凈利落，接著第二個(gè)、第三個(gè)，由于是熱身暫時(shí)熟悉熟悉賽道，車速?zèng)]有很高，整個(gè)過程很流暢，車身姿態(tài)很平穩(wěn)，油門響應(yīng)迅速，延遲非常小，一輪熱身結(jié)束對(duì)于這臺(tái)車來說只是兜了個(gè)風(fēng)。 熱過身之后就開始局部練習(xí)，區(qū)域占差不多整個(gè)賽場(chǎng)的一半，大部分彎道都沒有很急，比較小角度的就是90度彎，給個(gè)中等力度的剎車時(shí)速7、80左右就過彎了（跟著車隊(duì)速度不高），擁有整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向和xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)時(shí)速過彎對(duì)于7系來說是小兒科了，胎都沒響，側(cè)傾不會(huì)很大。
然后是另一個(gè)區(qū)域練習(xí)，這個(gè)部分是一個(gè)坡道，而且是一個(gè)小型S彎，兩個(gè)彎之間是凹進(jìn)去的，對(duì)車身穩(wěn)定、顛簸控制要求比較大，坡道比較陡，坡頂另一邊是個(gè)比較急的U型彎，所以需要以接近120時(shí)速通過小型S彎，坡頂重剎，一開始有點(diǎn)小擔(dān)心，時(shí)速120很容易，449匹馬力，這個(gè)坡度沒什么難度，至于中間那個(gè)凹處，7系配備了四輪空氣懸掛、EDC動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)，左一彈、右一彈又輕又快地就過去了，車身姿態(tài)極其的穩(wěn)，即使是如此高速且顛簸的路面也能應(yīng)付得如此從容，令教授深感佩服。
至于下面是令教授對(duì)這輛7系感到敬畏的地方，也是教授覺得這個(gè)賽道最難的一個(gè)部分，就是那個(gè)最長(zhǎng)的U型彎，要想快速通過，入彎前必須全油門，然后重剎采取“外內(nèi)外”的路線通過，油門不夠過彎就很慢，走線比較難走對(duì)而且切不到彎心，剎車控制不好就容易出去，教授就是走線控制不好，多次練習(xí)下來都難做得好，而車輛似乎是遠(yuǎn)沒有達(dá)到它的極限，不禁感嘆其性能強(qiáng)大，也自認(rèn)自身還需多加磨煉才配得上這等神器。
除了7系還有5系，兩款車是輪著開互換著練習(xí)的，一坐進(jìn)5系，給我第一感受就是，5系車主實(shí)在是太賺了，50多萬的車，內(nèi)飾跟一百多萬的7系大同小異，當(dāng)然同的是設(shè)計(jì)和布局，用料差異還是有的，7系的內(nèi)車頂用了Alcantara覆蓋，座椅包裹性也好一點(diǎn)，空間大一點(diǎn)這個(gè)是肯定的。
開起來5系的方向盤摸起來要比7系粗壯一點(diǎn)點(diǎn)，雖然沒有空氣懸掛，后懸則采用全新五連桿結(jié)構(gòu)，連桿結(jié)構(gòu)中每一根桿都有獨(dú)立的方向，使得車輛的運(yùn)動(dòng)更加精準(zhǔn)，路面反饋回來的信息要比7系多一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)榭諝鈶覓旄杏X是更從容一點(diǎn)，但共同之處是兩款車操控起來都很精確，兩款車都很輕快，迅速，因?yàn)閮烧咦灾囟枷嗖?00KG以上的原因，而且都帶xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，在激烈過彎或者擺正車身是還是能感覺到5系的車身姿態(tài)更緊湊的，而7系超過5米2的車身長(zhǎng)度的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)還是能感受到的。
感覺駕駛的530Li更適合教授的技術(shù)一點(diǎn)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)足夠豁了，是比較敢去深給油門，開530Li最大的感覺是，車身很輕快，路感很清晰，碾到花生米大的石頭都能感覺得到，而且來的動(dòng)力不會(huì)像750Li那么兇猛，就更加容易控制，操控的極限是可以大概預(yù)見的，而750Li則有種深不可測(cè)，進(jìn)去之后無法駕馭的感覺，在發(fā)車大直路，全油門加速會(huì)比7系更加大膽，所以整體來說是可以更放得開的。
最后，經(jīng)過一天的激烈駕駛下來，教授和很多同行都已經(jīng)略顯疲態(tài)，而所有的5系7系似乎還意猶未盡，剎車、輪胎、懸掛、變速箱沒有出現(xiàn)任何問題，給它一箱油，又能繼續(xù)疾馳在賽道上，不禁感嘆一輛在馬路上跑的家用車能有如此出色的表現(xiàn)，心中的敬畏之意久久沒有散去。 What a machine.
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