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巴菲特說，在別人貪婪時(shí)恐懼，在別人恐懼時(shí)貪婪。 從這個(gè)角度看，阿里和騰訊突然增速的新零售大戰(zhàn)、各種撒錢般的收購(gòu)與投資也就不難理解了，趁你病，要了你的身家和性命，這個(gè)時(shí)候，正是阿里和騰訊這樣中國(guó)最不缺鈔票的公司大肆收割、瘋狂布局的貪婪好機(jī)會(huì)。 阿里和騰訊的對(duì)外投資堪稱世界第一，就連美國(guó)的大型科技集團(tuán)都相形見絀。 麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)大型科技集團(tuán)在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)投資總流量中的占比不足5%，而阿里巴巴和騰訊在中國(guó)內(nèi)陸風(fēng)投流量中的占比達(dá)到40%~50%。 英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》甚至專門做了深度報(bào)道稱，阿里與騰訊正在把亞洲的傳統(tǒng)PE/VC邊緣化。 這兩家公司被中國(guó)的投資圈奉為：神仙！ 這幾年，即使表面上沒有阿里和騰訊的投資與收購(gòu)大動(dòng)作，但細(xì)細(xì)探究，站在背后操縱往往還是這兩位神仙。 巴菲特還說過，只有退潮的時(shí)候，你才知道誰在裸泳。 曾經(jīng)如耀眼明星般閃閃亮的摩拜昨天被媒體曝光出將被美團(tuán)收購(gòu)，并同時(shí)曝光了摩拜押金虧空、訂單下滑、巨額外債、虧損嚴(yán)重等問題。 繼ofo之后，摩拜也正式在眾目睽睽下裸泳了！ 曝光的收購(gòu)具體細(xì)節(jié)是，摩拜將以37億美元的總價(jià)出售給美團(tuán)，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)（12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán)）和10億美元的債務(wù)，雙方最快將于本周內(nèi)正式宣布。 后來，36氪專門發(fā)了短文表示確認(rèn)，說是以上傳言屬實(shí)。 據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，這是在馬化騰的牽線下，美團(tuán)正式談妥投資入股摩拜的事宜。 其實(shí)，美團(tuán)早對(duì)摩拜虎視眈眈，2016年，美團(tuán)CEO王興就以個(gè)人名義參與了摩拜C輪與C+輪共計(jì)超1億美元的融資。 去年有傳言稱摩拜E輪融資將由美團(tuán)領(lǐng)投，這也將視為美團(tuán)在出行版圖布局的一塊新的拼圖，同時(shí)，也是美團(tuán)對(duì)滴滴在共享單車分戰(zhàn)場(chǎng)的狙擊。 但由于摩拜董事長(zhǎng)李斌反對(duì)，交易未能順利完成。 就在大家認(rèn)為摩拜非美團(tuán)莫屬時(shí)，昨天晚些時(shí)候，又有消息說，此次參與競(jìng)價(jià)的還有軟銀和滴滴兩家，“真實(shí)情況是滴滴與軟銀、美團(tuán)兩方都給了摩拜offer，但是摩拜還沒有最終決定，今晚將召開股東會(huì)討論此事?！蹦Π菀晃煌顿Y人說。 但滴滴很快辟謠，沒有，假的！ 終于，在4月4日凌晨，正式的信息傳過來。 據(jù)稱，4月3日晚，摩拜召開股東會(huì)議表決通過美團(tuán)收購(gòu)案。 知情人士稱，美團(tuán)以35%股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購(gòu)摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動(dòng)性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美金現(xiàn)金股權(quán)退出。 4月4日凌晨，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在朋友圈寫道：
對(duì)于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是否出局，胡瑋煒說的很文藝，有點(diǎn)撲朔迷離，正常人都明白，這樣的行文風(fēng)格往往是用華麗辭藻來籠罩事實(shí)真相。 同樣在4月4日凌晨，王興表示： 媒體報(bào)道有誤，“不要以訛傳訛了，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)根本沒有要退出。” 坤鵬論根據(jù)目前掌握的可以確認(rèn)的信息，基本能get到以下幾個(gè)重點(diǎn)： 第一，不管摩拜的選擇是滴滴還是美團(tuán)，最終都是騰訊的。 第二，ofo、摩拜等個(gè)個(gè)都信誓旦旦堅(jiān)決不會(huì)挪用押金，嘴挺堅(jiān)硬，但身體是誠(chéng)實(shí)的，結(jié)果個(gè)個(gè)都把押金當(dāng)成自己的錢隨便花。 據(jù)報(bào)道稱，截至目前，摩拜共挪用了用戶押金60億元，比ofo還要猛，當(dāng)初騰訊曝光的是ofo虧空押金30億。 正像2016年9月，摩拜剛上線不久時(shí)，坤鵬論在《你盯著摩拜的自行車 摩拜盯著你的押金》中寫的那樣，共享單車的核心，玩的既不是共享，也不是單車，而是金融，共享單車的關(guān)鍵在押金，不玩押金就太沒意思和想象空間了。 后來，坤鵬論連續(xù)寫了多篇文章，一直堅(jiān)持這個(gè)觀點(diǎn)，甚至還和摩拜的投資人直接對(duì)懟過，當(dāng)時(shí)他的話猶在耳邊：“融了那么多錢，還在乎押金嗎？” 這個(gè)時(shí)候，不知當(dāng)初給摩拜押金存管做背書的招商銀行會(huì)有怎么個(gè)說法，坤鵬論相信，它肯定是緘默三口，打死摩拜，我也不說！ 第三，從報(bào)道看，摩拜每月運(yùn)營(yíng)支出4億元，也就是一年要燒掉近50億元，而摩拜去年12月單月營(yíng)收才1.1億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)是入不敷出！ 并且，摩拜與ofo的訂單量也下滑嚴(yán)重，ofo當(dāng)初被曝是日訂單1000萬，而摩拜則不足1000萬單，而就在2017年9月，ofo號(hào)稱日訂單量為3200萬，摩拜號(hào)稱5000萬。 摩拜和ofo出現(xiàn)危機(jī)的最直接原因是現(xiàn)金流斷裂，而它們最大的問題則是，長(zhǎng)期看，在沒有押金的加持和運(yùn)作下，運(yùn)營(yíng)成本過高，收入過低，自由現(xiàn)金流在其最好的狀態(tài)下，也基本為0，真不能算是個(gè)好生意。 總結(jié)下來就是，沒有押金的騰挪，共享單車基本沒有足夠的造血能力，商業(yè)模式簡(jiǎn)單到幾乎不成立。 第四，大部分創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員最終必然出局走人，這是互聯(lián)網(wǎng)界收購(gòu)、合并的潛規(guī)則，很少有例外。 像俞永福這樣煥發(fā)第二春的是個(gè)特例，或者是遇到了像騰訊這樣的不追求掌控的“爸爸”。 更不要說，一直以來摩拜高管集體貪腐的傳聞，就像塊討厭的烏云籠罩在頭，而王興所信奉的“要么牛逼，要么滾蛋”的創(chuàng)業(yè)信條以及他低調(diào)務(wù)實(shí)的處事風(fēng)格，與愛出風(fēng)頭、喜歡搞事玩情調(diào)的摩拜八字不合！ 共享單車要想成立，坤鵬論認(rèn)為，只有下面幾個(gè)出路： 除非市場(chǎng)由一家壟斷，也就是摩拜和ofo的關(guān)聯(lián)方一直對(duì)外念叨的：“雙方合并才有可能盈利”。 或是提高客單價(jià)，并加大月卡、年卡銷售占比，這兩家確實(shí)也在賣力地吆喝讓用戶多充值，甚至卑劣到充進(jìn)去的錢，就別想退出來。 但時(shí)間不等人，特別是ofo提前完成E2-1輪融資8.66億美元，正式投入阿里懷抱，阿里親兒子——哈羅單車農(nóng)村包圍城市，來勢(shì)洶洶，就算摩拜不急，其背后的騰訊和資本們都會(huì)捉急，要不然也不用著馬化騰親自撮合了。 坤鵬論估計(jì)不管是ofo的投資人，還是摩拜的投資人，都在反思，怎么就把這一手好牌打到如此稀爛的地步了！ 不過，共享單車這門生意雖然獨(dú)活挺難，但放到阿里和騰訊的生態(tài)大版圖中，卻意義不凡，畢竟日訂單量能到1000萬這個(gè)級(jí)別的，在國(guó)內(nèi)也是屈指可數(shù)的，對(duì)阿里和騰訊而言，只要能夠打平甚至是略虧，其場(chǎng)景、用戶數(shù)據(jù)、流量都是相當(dāng)相當(dāng)有價(jià)值的！ 所以，摩拜和ofo絕對(duì)不會(huì)死，但想一枝獨(dú)秀基本是沒可能了，最終也就是錦上添花的命吧！ 還記得坤鵬論曾在文章中有過這樣一段話，現(xiàn)在塵埃落定，再次回味，頗有一番滋味在心頭： “由兩臺(tái)自行車投資鬧劇引發(fā)的深度投資價(jià)值思考，這種滴滴套路投資鬧劇玩兩三次也就算了。幾個(gè)投資人，把投資改成1500米接力，然后另一伙投資的找另一個(gè)參賽隊(duì)伍，然后都是五棒接力，投資ABCDE輪，然后旁邊一堆炒作的拉拉隊(duì)叫好，最后騰訊阿里接盤，然后最后壟斷國(guó)民買單，有意思嗎？” 最后引用一段創(chuàng)業(yè)者今早發(fā)在朋友圈的感悟：
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