來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

進(jìn)入2018年，造車新勢力依然狼奔豕突。有人已經(jīng)敲響了上市鐘聲，春風(fēng)十里；有人還在打磨產(chǎn)品，烈火淬煉；也有人在招兵買馬，粉墨登場。

但誰都明白，隨著第一款產(chǎn)品臨近上市，講故事、談情懷的時(shí)間已經(jīng)結(jié)束了。當(dāng)汽車以長周期、全鏈條、大投入的規(guī)律在造車新勢力中堅(jiān)定而無情地執(zhí)行著因果法則時(shí)，新勢力們比拼的是落地能力。

渠道、產(chǎn)能、資金……就像一柄柄達(dá)摩克里斯劍高懸在他們頭上，在產(chǎn)品交付這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)掀起風(fēng)暴。

這是造車新勢力們生存的第一道關(guān)卡。威馬汽車——這家2015年1月成立的團(tuán)隊(duì)似乎完成了搶跑。2018年9月28日，提前兩天，威馬汽車完成了威馬EX5第一批車交付，數(shù)百輛威馬EX5通過物流車發(fā)往15個(gè)城市，交付至預(yù)訂的車主手中。

如期兌現(xiàn)承諾下，威馬汽車成為第一個(gè)真正意義上完成大批量交付的新勢力。

“威馬EX5的正式交付，兌現(xiàn)了威馬汽車智能電動(dòng)汽車普及者的承諾，真正的將科技普惠于民，這不僅是威馬汽車發(fā)展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入量產(chǎn)交付時(shí)代；威馬將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)模式創(chuàng)新，圍繞著普及者的定位，探索新智造、新零售和新服務(wù)的威馬之道。”交付大會(huì)上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉見證著威馬汽車新時(shí)刻的到來。

而他的目光已經(jīng)瞄準(zhǔn)了下一步，“留給我們的時(shí)間也就兩三年，一定要賣超過10萬輛?！?/span>

他明白，新勢力造車就像是一場戈壁徒步，所有人都不敢停下腳步，因?yàn)樵诠录诺纳衬?，停下可能意味著死亡，想要生存除了加速前進(jìn)，別無選擇。

沈暉想要的就是堅(jiān)持到最后，達(dá)到他心里“10萬輛”的成功標(biāo)準(zhǔn)。

他們已經(jīng)率先邁出了第一步。

01.

提前交付

得益于一群在傳統(tǒng)車企歷練多年的團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)，威馬汽車總是能夠掌握好時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不突兀但卻非常合理地走到舞臺中央。

讓場景落地是威馬汽車2018年大事記。

2018年3月28日，威馬汽車旗下首臺量產(chǎn)車EX5試裝下線；2018年4月20日，威馬汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在北京舉行“Always On 威力覺醒”威馬汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，威馬EX5正式上市；2018年北京國際車展上，威馬汽車第二款車型EX6 Concept重磅亮相……圍繞產(chǎn)品成了展示的重點(diǎn)，沈暉展現(xiàn)著一個(gè)踏實(shí)做事的威馬汽車。

事實(shí)上，倘若以樂視汽車為開端，隨著蔚來汽車承接，造車新勢力們于2015年在夢想家紛飛的眼淚、資本的瘋狂追捧迎來了集中爆發(fā)，市場也在故事、情懷、夢想中被灌輸了長時(shí)間“雞湯”。

但一切隨時(shí)間而改變。進(jìn)入2018年，市場和用戶也慢慢看到了更真實(shí)的一幕：這里依然逃離不了生產(chǎn)、制造、渠道、資本等基礎(chǔ)汽車元素的束縛，更違背不了汽車工業(yè)強(qiáng)大而無情的規(guī)律。

2018年，隨著第一款產(chǎn)品集體走向市場，造車新勢力們無可避免地遭遇到了“產(chǎn)品之問”?！扒朗欠癫季滞晟啤薄ⅰ爱a(chǎn)能是不是充足”、“資本還能維持幾輪”……市場的質(zhì)疑下，暴風(fēng)點(diǎn)集中在了首款車交付這一核心環(huán)節(jié)上。

而一場賭局更是將交付環(huán)節(jié)的重要性凸顯。2018年8月5日，在蔚來深圳 NioHouse 開業(yè)日中，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌對小鵬汽車董事長何小鵬一番言論進(jìn)行回應(yīng)，“我想和他（何小鵬）打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8?！?/span>

李斌之所以和何小鵬打賭，是因?yàn)楹涡※i在2018年7月31日發(fā)布朋友圈稱，“今年新造車企業(yè)沒有能交付10000輛?！?/span>

何小鵬很快回應(yīng)，“這個(gè)賭局我接下來了，等年底看結(jié)果（我覺得我肯定會(huì)贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌?！?/span>

激烈的賭局背后，誰都明白，交付是大考。它是檢驗(yàn)造車新勢力是泡沫還是造車的紅線，是檢驗(yàn)一家造車新勢力產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠翊嬖贐UG的關(guān)卡，是決定造車新勢力是否有資格繼續(xù)下一程。

這是生死大考，更是關(guān)于產(chǎn)品、渠道、產(chǎn)能等元素真刀真槍的比拼。

深諳其中的沈暉不事張揚(yáng)，早以大批量量產(chǎn)為目的，在每一項(xiàng)細(xì)節(jié)上抓實(shí)實(shí)在在的執(zhí)行力。

這才有了這一次完美交付。2018年9月28日，首款車威馬EX5在眾人關(guān)注中完成了交付。沈暉和他的威馬汽車如期兌現(xiàn)了“9月份批量交付給用戶”的承諾，也成為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先完成交付的一家造車新勢力。

在與時(shí)間搶跑中，沈暉和威馬汽車完成了第一場大考。但對于沈暉而言，從一開始，他的目標(biāo)就不是簡簡單單地完成一場交付。

交付現(xiàn)場上，沈暉說，今年威馬要交付1萬輛，明年交付10萬輛，并將于明年推出威馬EX5 Pro和威馬EX6兩款新車型，用以支撐明年10萬輛的銷售目標(biāo)。

今年內(nèi)完成萬輛交付——對于沈暉而言，他其實(shí)無意于參與李斌與李小鵬的賭局。他心里盯著的是10萬輛的標(biāo)準(zhǔn)線。

事實(shí)上，在造車新勢力事關(guān)生存的大戰(zhàn)中，活下去是每一個(gè)造車新勢力樸素而熾烈的夢想，沈暉和威馬汽車同樣也是。

“10萬輛才有成功的可能?！边@也是沈暉從最初打造威馬汽車就立下的Flag，也是這次交付的鋪墊。

02.

就做國民車

很多人在猜測造車新勢力最終會(huì)有幾家存活。樂觀者覺得會(huì)有十家左右，悲觀者則認(rèn)為最多兩家。

遑論哪一個(gè)猜測更有依據(jù)，但業(yè)內(nèi)的共識是，造車新勢力是一道關(guān)于生存與死亡的必答題?！傲亢苤匾?，沒有量就沒有一切?！?/span>

多年汽車行業(yè)的歷練，讓沈暉對于規(guī)模的理解更深刻，“未來兩年要做到10萬輛?！边@道成功的標(biāo)準(zhǔn)線下，沈暉一直在敏銳地捕捉市場空間。

“從價(jià)格來看，20萬元左右這個(gè)價(jià)位區(qū)間是一個(gè)最大的市場，能夠讓威馬汽車走量。”這就是威馬汽車前進(jìn)的方向：做國民車，打造“用得起、用得爽”的智能電動(dòng)汽車。去除補(bǔ)貼以11.23萬元起售，威馬EX5代表了這一戰(zhàn)略的堅(jiān)定執(zhí)行。

成功之路道阻且長，2018年9月25日，日產(chǎn)軒逸純電上市，裹挾著軒逸的市場影響力和聆風(fēng)的技術(shù)實(shí)力殺入了電動(dòng)車市場，造車新勢力開始遭遇傳統(tǒng)勢力的反擊。如何與逐漸進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的傳統(tǒng)勢力占據(jù)競爭優(yōu)勢，這是先發(fā)入局的新勢力思考的問題。

“首先硬件要做好，因?yàn)槠嚨漠a(chǎn)品從它的特性來講，首先是一個(gè)出行工具?！鄙驎熋靼?，好產(chǎn)品才能帶來好的用戶體驗(yàn)。

威馬EX5誕生于溫州工廠——沒有選擇代工，這是威馬汽車自建的工廠，一期工程從工廠封項(xiàng)到生產(chǎn)線貫通，只用16個(gè)月。

并且，威馬的溫州工廠設(shè)計(jì)之初圍繞”智能化、自動(dòng)化、質(zhì)量保證體系“三大核心，集合眾多智慧交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)配套，整合全球的優(yōu)勢資源和產(chǎn)品，致力于成為中國未來新能源智能化汽車工業(yè)4.0園區(qū)的標(biāo)桿，總用地面積近1000畝。

按照“一次規(guī)劃，分期實(shí)施”的原則，溫州工廠一期可實(shí)現(xiàn)10萬輛產(chǎn)能，隨著用戶需求及市場反饋，可分步釋放總規(guī)劃20萬輛的產(chǎn)能。

如果自建智能工廠是產(chǎn)能和品質(zhì)的保障，那么體系化的研發(fā)能力保證了威馬EX5的硬實(shí)力。

威馬EX5是威馬汽車自主研發(fā)和正向研發(fā)的首款產(chǎn)品，誕生于AJAX平臺。該平臺可以實(shí)現(xiàn)車身匹配電池包，為包括電芯模組、熱管理系統(tǒng)、箱體結(jié)構(gòu)的電池包平臺化提供了空間。

得益于此，威馬汽車的電池包在16項(xiàng)全面安全測試當(dāng)中一次性通過，通過CAE的分析和匹配，包括擠壓、反轉(zhuǎn)、振落、跌落、機(jī)械沖擊、外部火燒等，大部分檢驗(yàn)結(jié)果超出國標(biāo)的兩倍。

此外，威馬EX5在三電系統(tǒng)、續(xù)航里程（NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為300km /400km /460km）、底盤技術(shù)、NVH性能和智能交互等方面實(shí)現(xiàn)了革新和突破，提升了產(chǎn)品硬實(shí)力，為良好的產(chǎn)品體驗(yàn)做支撐。

不僅如此，在沈暉眼里，威馬汽車要利用造車新勢力的優(yōu)勢，成為以用戶為中心的新出行公司，在硬件與體驗(yàn)完美結(jié)合中成為智能出行服務(wù)商。簡單說，威馬還要用服務(wù)贏得市場。

威馬汽車的這張王牌就是用戶體驗(yàn)。對于傳統(tǒng)車企而言，用戶、企業(yè)更多時(shí)候是各自獨(dú)立的孤島，沒有太多交集。如何把這二者連接起來，是需要這些新造車團(tuán)隊(duì)思考的，用戶體驗(yàn)是不容錯(cuò)過的一張牌。

圍繞新的產(chǎn)品形態(tài)，威馬帶來了線上線下結(jié)合的汽車新零售業(yè)態(tài)，開辟了四種線下渠道模式，分別是威馬體驗(yàn)館 Space（全局體驗(yàn)的品牌中心）、威馬用戶中心 Store（售前售后服務(wù)綜合體）、威馬服務(wù)之家Station（全方位的售后及出行服務(wù)中心）與威馬E站 Spot（密集易達(dá)的售后及出行服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)），打通了整個(gè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條，營造了更好地用戶體驗(yàn)空間。

目前，威馬汽車智行合伙人累計(jì)簽約已達(dá)30家，覆蓋北京、上海、廣州等30座一線及新一線城市。此外，出行品牌“GETnGO 即客行”，推出威馬充電APP、投資共享單車HelloBike等布局更是立體地強(qiáng)化了威馬汽車的服務(wù)鏈。

威馬汽車明白，在這一場生存大戰(zhàn)中，唯有努力奔跑，踏實(shí)做事，才有不被淘汰的可能。值得驕傲的是，在交付的第一道關(guān)卡上，他們已經(jīng)跑在了前面。