今年9月初,雷鋒網(wǎng)新智駕在探訪蔚來汽車硅谷辦公室時,看到公司的大白板上赫然寫著“今年底量產(chǎn)”的字樣,量產(chǎn)的便是今年在上海車展發(fā)布的 SUV 車型 NIO ES8 。 也是通過這次探訪,雷鋒網(wǎng)新智駕獲知,ES8 首批量產(chǎn) 5 萬臺左右,年底投產(chǎn),明年 3 月開始交貨。將會是“Q7 的配置、Q5 的價格”。對于一家初創(chuàng)車企來說,第一款車的重要性不言而喻,開始量產(chǎn),也就意味著蔚來要真正迎接挑戰(zhàn)。 從 0 到 1 為了來到這個關(guān)口,蔚來已經(jīng)走過了 3 年的歷程。 2014年11月,在眾多互聯(lián)網(wǎng)大佬以及知名投資機(jī)構(gòu)的支持下,蔚來正式誕生,開啟了打造智能電動汽車之旅。掌舵者是此前已成功將易車網(wǎng)帶往納斯達(dá)克的李斌,創(chuàng)辦汽車之家的李想也參與進(jìn)來。這家初創(chuàng)企業(yè)可謂“含著金鑰匙出生”。 一開始,這家公司選擇了和特斯拉一樣的策略,先從高端超跑做起。所以,你可以看到這家公司誕生后不久便參與到了 Formule E 的競賽之中,2015年6月,收獲了首屆大賽的年度車手總冠軍,聲名鵲起。 進(jìn)入到2016年,蔚來腳步更快了。
在“拉幫結(jié)派”之時,蔚來的團(tuán)隊也在不斷壯大,同時在世界多地建立起了研發(fā)中心和辦公室,一家國際化的企業(yè)初步成型。那時,蔚來成立還不到 2 年。
而在這些產(chǎn)品發(fā)布的空檔期,蔚來也在推進(jìn)與各方的合作。先有2016年12月蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢,并在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園;后有2017年4月蔚來聯(lián)合長安,在電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)層面進(jìn)行合作,形式為共同出資組建合資公司。 2017年6月,蔚來又與世界頂級汽車零部件供應(yīng)商大陸合作,鎖定純電動汽車、智能交通與自動駕駛等領(lǐng)域。 近 3 年的時間,蔚來完成了從 0 到 1 的跨越,終于走到了量產(chǎn)的重要關(guān)口,ES8 年底上市,新一輪考驗才剛剛開啟。蔚來要證明自己,第一款車便是最好的武器。 對于 ES8 ,無論是產(chǎn)品還是后續(xù)的銷售與服務(wù),關(guān)注者會有許多疑問;而對于蔚來的戰(zhàn)略與規(guī)劃,好奇者也是充滿探索之心。 帶著這些問題,雷鋒網(wǎng)新智駕與諸多媒體受《未來出行說》之邀,與李斌進(jìn)行深度對談,以下也許有你想要的答案。
對談李斌 關(guān)于 ES8 4月上海發(fā)布,年底量產(chǎn),明年3月開始交付,ES8 成為蔚來接下來工作的重點(diǎn)。李斌透露,ES8 創(chuàng)始紀(jì)念版的內(nèi)部預(yù)定已經(jīng)先走一步,數(shù)量超過 5000 輛。第一輛 ES8 屬于蔚來 1 號員工,而 0 號員工李斌也是迫不及待要開上自己的 ES8 。 問:ES8 今年年底上市,關(guān)于這款車蔚來在銷售和服務(wù)方面大概會是一個怎樣的模式?考慮到蔚來與易車的關(guān)系,未來在服務(wù)、銷售層面會不會有合作? 李斌:我們肯定是直接服務(wù)用戶的模式,從蔚來的角度來講,我們的研發(fā)和用戶服務(wù)都是最核心的能力。 其實從大的理念來講,我們要做到對用戶使用車輛的全程體驗負(fù)責(zé)任,我們并不會再讓用戶進(jìn)入到一個人格分裂的處境,想著加油找這個、修車找另外一個、保險公司找誰……大家需要的是一站式的全程服務(wù)體驗。 我覺得大家可以再耐心等幾個月,就會看到我們真的跟別人不一樣,我們在12月中旬 ES8 上市的時候會比較全面的介紹服務(wù)理念和用戶體驗的創(chuàng)新。 和易車的合作當(dāng)然會有,但是我覺得也沒有什么特別特殊的,因為畢竟對易車來說蔚來也只是幾十個新汽車品牌中的一個,當(dāng)然會有一些合作,但是也不會有什么特別。 問:之前有媒體報道說 ES8 的售價區(qū)間可能會在 40-50 萬之間,您對這款車的銷量預(yù)期大概是什么樣的? 李斌:我們不太關(guān)心銷量目標(biāo),但肯定會有一個內(nèi)部的目標(biāo),對外從來不說目標(biāo),當(dāng)然希望賣得越多越好。 對于我們來說,如期量產(chǎn),質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、用戶滿意才是重要的事情,我們希望幾年以后蔚來是用戶滿意度最高的品牌,銷量那時是水到渠成的事情。 此外,我們更看重在細(xì)分市場的份額。目前,我們所要進(jìn)入的細(xì)分市場,從內(nèi)部評估來看,相對其他競爭對手,我覺得 ES8 應(yīng)該有碾壓式的優(yōu)勢,不管是車的機(jī)械性能,還是智能化的程度。當(dāng)然作為一個新的品牌,確實還有很多很多事要做,包括產(chǎn)能提升、質(zhì)量控制以及各方面服務(wù)體系的建設(shè)。 好的一點(diǎn)是,我們所有車都是預(yù)定的,按訂單生產(chǎn)的,永遠(yuǎn)不會有壓庫出現(xiàn)。 問:ES8 這款車您的目標(biāo)是在細(xì)分市場占據(jù)什么份額? 李斌:我覺得還是要有點(diǎn)追求吧,假設(shè)我們的起始售價是50萬,那么在50萬的車型份額里,希望能占到1/4以上。 問:因為蔚來是定制化生產(chǎn),出廠還要讓用戶大概等多久的時間? 李斌:我們的上市跟別人的上市還是有區(qū)別的,到時會全面介紹我們的產(chǎn)品、服務(wù)和價格,離交付還有一段時間。當(dāng)然越往后肯定時間就越短,但是如果一直這樣我也挺開心的,說明我們賣的好嘛。 問:大概需要多長時間? 李斌:初期的肯定長一點(diǎn),因為有積壓,還有產(chǎn)能爬坡的過程,現(xiàn)在沒法說得那么細(xì)。 問:在自動駕駛方面,ES8 有什么亮點(diǎn)? 李斌:這些具體的懸念還是讓我們上市的時候有點(diǎn)料。我能保證的是,這款車肯定是全世界自動駕駛程度最領(lǐng)先的量產(chǎn)車型之一。 自動駕駛系統(tǒng)都是我們自己研發(fā)的,但是也有一些合作伙伴,機(jī)械部分和博世有合作,芯片方面和 Mobileye 有戰(zhàn)略性的合作。整個集成、整個控制系統(tǒng)完全都是我們自己研發(fā)的,現(xiàn)在美國有400多人的研發(fā)團(tuán)隊,這方面我們有非常大的信心做好。 關(guān)于換電 問:為什么蔚來汽車采用換電模式?投入這么大,車型適配難度也很高。而且未來隨著電池技術(shù)發(fā)展,換電需求其實并沒有那么迫切。 李斌:我們要讓未來現(xiàn)在就發(fā)生,說5年以后、10年以后的事咱們等不及,現(xiàn)在就要發(fā)生,現(xiàn)在就要做到加電體驗比加油好,讓用戶耐心等有什么用,5年以后車就不值錢了,難道你需要跟他說痛苦5年,然后說換一輛車吧,技術(shù)已經(jīng)成熟了。 問:蔚來在這方面怎么做的?現(xiàn)在針對這些事情做了哪些工作? 李斌:我們車從第一天起就是按照換電模式研發(fā)的,我們有專用的設(shè)備,在這個領(lǐng)域也有投資儲備,這是一個很系統(tǒng)的工程,這個工程比做車一點(diǎn)都不小。 我們有很大的團(tuán)隊在做蔚來能源的研發(fā),在這方面投入的資金也非常多。 問:換電站的建設(shè)呢? 李斌:這就是商業(yè)機(jī)密。我告訴大家一個基本的邏輯,怎么樣做到加電比加油快,取決于兩個東西:一個是換電站的密度;第二個是站內(nèi)換電速度。這兩個如果都能做好,加電體驗一定比加油體驗好。 問:這個投資應(yīng)該非常大。 李斌:找錢啊,有錢投錢就是了,我們在這方面的投資會超過所有別的汽車公司加起來的投資。 生產(chǎn)和代工 問:蔚來與長安的合作怎么樣了? 李斌:我們跟長安其實是一個比較全面的合作,從機(jī)制角度來講是我們和長安一起投資成立了新創(chuàng)業(yè)公司,這個新的公司由創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊來主導(dǎo),主要做純電動汽車,復(fù)制蔚來汽車的模式,生產(chǎn)的產(chǎn)品會和蔚來的產(chǎn)品定位做互補(bǔ)。 問:為什么這樣布局呢?您是怎么考慮跟長安的合作? 李斌:汽車不是一個贏者通吃的事,品牌能涵蓋的價位區(qū)間是有限的,沒辦法做到從5萬—500萬用一個品牌去覆蓋。從這個角度來說,聯(lián)盟的力量就會特別重要,大家知道豐田的車和雷克薩斯的車很多技術(shù)都是共用的,降低了很大的成本。 問:與江淮的合作呢? 李斌:汽車的尾標(biāo)有可能是江淮蔚來,我們還在跟工信部討論,看看可不可以直接用蔚來汽車。保底是江淮蔚來,跟華晨寶馬、一汽奧迪、北京奔馳類似,中國的消費(fèi)者已經(jīng)足夠成熟到區(qū)分這個了。 問:現(xiàn)在江淮工廠的產(chǎn)能大概是多少? 李斌:我們最大可以到10萬輛。 問:蔚來以后的生產(chǎn)還是一直走代工的模式嗎? 李斌:如果國家現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策還會延續(xù)比較長時間,又加上有雙積分等一些政策出來的話,我們出于一個企業(yè)的合理經(jīng)營層面的考慮,會自己去申請資質(zhì)。 但是大方向來講,我們還是把與汽車制造公司合作當(dāng)成主要的生產(chǎn)方式,即使將來因為生產(chǎn)資質(zhì)方面的原因會建自己的一些標(biāo)桿工廠,但長期的模式還是合作制造。 關(guān)于資金 問:作為創(chuàng)業(yè)公司,蔚來的什么特質(zhì)讓其能拿下這么多融資? 李斌:我覺得兩個方面吧,一個是,我們當(dāng)然是在每一個時間節(jié)點(diǎn)都完成了自己的承諾,我覺得這個對所有投資人來講,我們每次說話都算數(shù),我覺得這個還是挺重要的,說明我們整個團(tuán)隊的執(zhí)行力各方面的東西都是能夠被認(rèn)可的。 我們說我們做到了什么,很少去說我們要做什么,投資人對我們的信心是來源于我們一點(diǎn)一點(diǎn)的完成了我們的承諾,能看到我們的進(jìn)展。比如說我們B輪投資是淡馬錫領(lǐng)投的,當(dāng)時他們做的內(nèi)部預(yù)測是,我們的車 2019 年初才能上市,在這種前提下人家投了。我覺得我們經(jīng)常能超越投資人對我們的期望。 說話反正要稍微小心一點(diǎn),不要說得太滿,少提顛覆,少提超越,事實上超越就行。 第二個,我們非常注重挑投資人,我們其實跟別人不太一樣,我們其實從來不缺投資人,我們會挑選,不會讓一個投資人承擔(dān)的壓力太大,我們會挑對這個行業(yè)有深刻理解、有風(fēng)險承擔(dān)能力、資金充足的投資人。 問:下一輪融資情況怎么樣? 李斌:我們從來不說什么時候融資,也不發(fā)布融資信息。 問:蔚來開始賺錢是什么時候? 李斌:沒有一個公司不想早點(diǎn)掙錢,欲速則不達(dá)嘛。錢是一定要掙的,對于一個公司來講,這個是對員工、對股東、對用戶負(fù)有的責(zé)任。前期的投入肯定是不可避免的,特斯拉到現(xiàn)在一共投了六七十億美金,我們就算效率比他高一些,我們覺得投幾十億美金還是需要的,至少投他一半的錢還是需要的。 我們沒辦法說用很少的錢就能夠做出比人家好的東西,我覺得不現(xiàn)實。如果你把你的品牌標(biāo)準(zhǔn)真的設(shè)的足夠高的話,確實就需要這些投入,你的標(biāo)準(zhǔn)必須在。但是我們還是可以把資金的使用效率提高。 關(guān)于未來 問:之前李想在一個公開場合說他最看好的幾家新造車企業(yè)有蔚來、車和家和小鵬,未來真正能夠生存下來的可能也就三四家。從您的角度來看,新造車企業(yè)能夠生存下來必備哪些條件和素質(zhì)? 李斌:首先我覺得創(chuàng)始人和創(chuàng)始團(tuán)隊就是很重要的,毫無疑問,像李想都是很成功的創(chuàng)業(yè)者,抗壓能力就是很不一樣的,汽車這個行業(yè),融資能力還是很重要的,因為資金等于時間。蔚來為什么很多方面速度特別快,因為很多投入是用來買時間的。 我雖然對自己很有信心,我們創(chuàng)業(yè)的時候內(nèi)部說只有5%的成功概率,到去年某個點(diǎn)我們說我們有51%了,現(xiàn)在也還是51%,就是大概率事件。 但是車要真賣出去才能算,賣出去兩三年以后還能賣得多才能算,這是長期的。 問: 蔚來這樣的新創(chuàng)企業(yè),面對傳統(tǒng)車企針對電動汽車的大規(guī)模布局,怎么去應(yīng)對?優(yōu)勢在哪兒?機(jī)會在哪兒? 李斌:我覺得不需要應(yīng)對,原來我們都講“彎道超車”,現(xiàn)在我說“換道先跑”。過去30年,中國汽車工業(yè)一直在跟隨別人,當(dāng)然有很多確實做的非常不錯,像吉利、廣汽、長城都做得不錯。但是不管怎么樣都還是個跟隨者。一旦到了智能電動車這個領(lǐng)域,情況就變了,傳統(tǒng)車企成了跟隨者,我們成了先行者,我覺得這是很大的換位。 一個時代有一個時代的公司,這是一個基本的規(guī)律。智能電動車這一波會有這個時代的公司,當(dāng)然也不是說老的公司會死掉,它們不是一個非此即彼的關(guān)系。 從我們自己一個創(chuàng)業(yè)公司角度來講,我們從來都把他們(指傳統(tǒng)車企)當(dāng)回事,但是這不是影響我們做決策的理由,我想創(chuàng)業(yè)永遠(yuǎn)都是無所畏懼的去做,你相信你能改變一些事情才會去做,當(dāng)然也不是每個公司都能成功,我覺得這是一個常識,一個時代有一個時代的公司。 我覺得在智能電動汽車這波浪潮里,中國本地的企業(yè)或者源自中國的企業(yè),我覺得有更大的機(jī)會。事實上,現(xiàn)在在電動汽車這個領(lǐng)域里面,外資品牌占的比例就已經(jīng)在5%以內(nèi)了,目前從量的角度來講,我覺得將來他們也許會增加一些吧,不管怎么樣現(xiàn)在95%的份額不是他們的,他們也許將來會去增加份額,可是我想中國的公司也不是吃素的。 當(dāng)電動汽車遇上人工智能,未來會怎樣?一場前所未有的跨界思想動員,一次前所未有的媒體聯(lián)合訪談,讓我們走進(jìn)未來,迎接滾滾而來的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的出行產(chǎn)業(yè)浪潮! 大型深度對話欄目《未來出行說》,訪談出行產(chǎn)業(yè)意見領(lǐng)袖,挖掘行業(yè)實踐經(jīng)驗,打撈戰(zhàn)略智慧觀點(diǎn)。 兩大行業(yè)智庫—中國電動汽車百人會、中國信息化百人會,攜手跨界媒體矩陣—雷鋒網(wǎng)、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》、《汽車商業(yè)評論》、網(wǎng)易汽車、優(yōu)酷汽車、億歐汽車、EV世紀(jì)聯(lián)合出品。 構(gòu)建智能駕駛關(guān)鍵|"未來汽車"大講堂 2位清華導(dǎo)師,10家頂級自動駕駛公司,10年自動駕駛經(jīng)驗精華,12節(jié)課程,一線技術(shù)實踐和商業(yè)探索,助你夯實自動駕駛技術(shù)的第一課。 要解鎖開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的正規(guī)姿勢,掃描下圖二維碼獲取報名信息 |
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