新造車三巨頭上市集結(jié)完成，而小鵬汽車是其中「迭代感」最強(qiáng)、「成長(zhǎng)最快」的一個(gè)。

「小鵬汽車踏上了新臺(tái)階」小鵬汽車董事長(zhǎng) & CEO 何小鵬在上市儀式上說(shuō)，發(fā)言中信任、夢(mèng)想、折騰在這些關(guān)鍵詞不斷出現(xiàn)。

繼蔚來(lái)汽車、理想汽車之后，小鵬汽車今天正式在紐交所上市，成為了第三家在美上市的中國(guó)新造車公司，完成了新造車三巨頭的集結(jié)。

一直以來(lái)，小鵬汽車才是某種意義上中國(guó)真正的互聯(lián)網(wǎng)造車的代表案例。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬是一個(gè)真正在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮中摸爬滾打，甚至經(jīng)歷過(guò)三次移動(dòng)操作系統(tǒng)的升級(jí)和跨越，并且靠快速迭代的產(chǎn)品曾殺出移動(dòng)瀏覽器領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)重圍的人。這樣獨(dú)特的經(jīng)歷既是初期擋在他面前的行業(yè)門(mén)檻，又是一個(gè)讓小鵬汽車磨練出真正「特技」的重要因素。

這樣的獨(dú)特背景，也造就了小鵬汽車的成長(zhǎng)路徑。從早期的 Beta 版樣車到工程量產(chǎn)車（1.0 版），再到何小鵬決定「丟掉了幾個(gè)億」做內(nèi)部迭代后煥然一新的 G3 車型，以及最近基于更新的「第二代智能汽車平臺(tái)」打造的新車 P7，讓小鵬成為了造車新勢(shì)力中唯一一家同時(shí)研發(fā)兩大平臺(tái)，并基于此開(kāi)發(fā)出 SUV、轎車兩種車型公司。

小鵬汽車一定是「迭代感」最強(qiáng)，或者說(shuō)「成長(zhǎng)最快」的一家造車新勢(shì)力。在一開(kāi)始，似乎小鵬汽車對(duì)于產(chǎn)品的感覺(jué)似乎總有些「縫隙」，沒(méi)那么一招致命，但一路摸索，卻一路越來(lái)越精準(zhǔn)，越來(lái)越「強(qiáng)」。

如果以簡(jiǎn)單的標(biāo)簽快速的區(qū)分新造車，蔚來(lái)會(huì)是品牌，理想會(huì)是產(chǎn)品，而小鵬的那個(gè)標(biāo)簽一定是「智能」。而這個(gè)「智能」不僅僅體現(xiàn)在 IPO 招股書(shū)中透露的恐怖的近九成的研發(fā)投入之中，以及中國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｄ芰Φ拇蛟欤呛涡※i心中對(duì)于新造車未來(lái)技術(shù)迭代的篤定。

據(jù) IPO 招股書(shū)顯示，截止 2020 年 7 月底，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量了 20707 輛汽車。不斷增長(zhǎng)的銷量和其背后帶來(lái)的數(shù)據(jù)，讓何小鵬的越來(lái)越有「感覺(jué)」，造車的世界觀愈發(fā)鮮明。更重要的是，這種感覺(jué)基于理性的驅(qū)動(dòng)。

即便智能似乎是造車新勢(shì)力的一個(gè)「基礎(chǔ)能力」。但對(duì)于在智能和技術(shù)這條中軸線上，不斷突破，甚至是 All-in 的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，它正在走出了一條自己的進(jìn)攻路線。這也有可能是用「智能」撬動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)變最鋒利的第一刀。

All-in 的「智能」到底是什么？

「小鵬的標(biāo)簽是智能，智能是小鵬的最核心優(yōu)勢(shì)。」何小鵬在今年小鵬 P7 的發(fā)布會(huì)上說(shuō)。但小鵬 All-in 的這個(gè)「智能」到底是什么？

這個(gè)問(wèn)題似乎很簡(jiǎn)單，在新造車剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，很多人會(huì)比喻新的「智能汽車」是一臺(tái)「帶輪子的計(jì)算機(jī)」。但五年過(guò)后，我們可以重新審視一下汽車企業(yè)，誰(shuí)正真擁有了「制造計(jì)算機(jī)」的能力？

在汽車「智能」的背后，其實(shí)不只有許許多多便捷聰明的功能堆疊，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)其實(shí)更是一種「能力」的拓展。

于是，從小鵬汽車的研發(fā)投入和研發(fā)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成先能一窺究竟。

招股書(shū)披露的信息顯示，在 2018 年、2019 年和截至 2020 年 6 月 30 日的半年時(shí)間里，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為 10.5 億人民幣、20.7 億人民幣和 6.3 億人民幣。其中，2019 年以及截至 2020 年 6 月 30 日的六個(gè)月中，研發(fā)費(fèi)用分別占公司總收入的 89.2% 和 62.9%。

據(jù)招股書(shū)信息，截至 2020 年 6 月 30 日，小鵬汽車在中國(guó)和美國(guó)共有 3676 名員工。約 43%（約 1600 人）的員工為研發(fā)崗，其中的 66%、17% 和 17% 的員工分別專注于汽車設(shè)計(jì)與工程、自動(dòng)駕駛和智能操作系統(tǒng)。

「目前小鵬有四大研發(fā)中心，整個(gè)工程研發(fā)的工程師包括汽車中心大概有 1000 人左右，動(dòng)力總成中心大概有 180 人左右，自動(dòng)駕駛中心大概 300 多人，互聯(lián)網(wǎng)中心大概 300 多人。」小鵬汽車副總裁徐吉漢曾對(duì)極客公園說(shuō)，他主要負(fù)責(zé)小鵬汽車整體技術(shù)研發(fā)路線的制定及管理，同時(shí)兼任 E 平臺(tái)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，是 E 平臺(tái)產(chǎn)品的總負(fù)責(zé)人。

小鵬 E 平臺(tái)｜小鵬官方

「軟件定義汽車」似乎是行業(yè)中出現(xiàn)頻率最多的話。

但在「軟件定義」之下，汽車的平臺(tái)才是承載它的基礎(chǔ)。小鵬也是目前造車新勢(shì)力中唯一一家同時(shí)研發(fā)兩大平臺(tái)，并基于此開(kāi)發(fā)出 SUV、轎車兩種車型公司。

小鵬 G3 正是基于「第一代平臺(tái)」打造，小鵬內(nèi)部代號(hào)為 D 平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)涵蓋從兩米六的軸距到兩米八的軸距。而「第二代平臺(tái)」代號(hào) E 平臺(tái)，可以涵蓋從兩米八的軸距到三米一的軸距的范圍?！富旧衔覀兙涂梢栽谶@兩個(gè)平臺(tái)上造出所有在這軸距范圍內(nèi)的車型。這樣對(duì)于我們公司下一步的發(fā)展，對(duì)于開(kāi)發(fā)出更多的車型是非常有利的?！剐旒獫h說(shuō)。

傳統(tǒng)的汽車的平臺(tái)、例如底盤(pán)、動(dòng)力總成、造型等等還是在按照七年、五年的周期迭代。但如今汽車內(nèi)的芯片、傳感器、電子電氣相關(guān)度越高的硬件，需要更快「迭代」節(jié)奏。

小鵬汽車就正在改變傳統(tǒng)汽車平臺(tái)硬件的迭代變化。「小鵬 P7 的這個(gè)第二代智能汽車平臺(tái)（E 平臺(tái)）實(shí)際上還是在不斷演化的?！剐旒獫h說(shuō)。

小鵬汽車針對(duì)智能電動(dòng)車特性建立的 SEPA 平臺(tái)，具有模塊化、輕量化、可變帶寬大、空間利用率高等特點(diǎn)，從自動(dòng)駕駛、感知、運(yùn)算到規(guī)劃控制都是自主研發(fā)，形成了全新的電子電氣架構(gòu)，向域集成式發(fā)展。

「雙引擎」的成長(zhǎng)

「汽車的智能化正在走原來(lái)的摩爾定律。規(guī)模越大，技術(shù)越成熟，智能汽車價(jià)格會(huì)快速下降接近當(dāng)前的汽油汽車。但是硬件成本的價(jià)格下降，軟件的開(kāi)發(fā)成本一定會(huì)持續(xù)提高，它所帶來(lái)的變化感受會(huì)很強(qiáng)烈。所以硬件成本下降，軟件的開(kāi)發(fā)成本上升新的差異就會(huì)出現(xiàn)，那個(gè)時(shí)候才是真正破局改變汽車格局的時(shí)候?！剐※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬說(shuō)。

在「智能」這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)上，小鵬似乎已經(jīng)開(kāi)始「占地盤(pán)」。充分發(fā)揮軟件智能化的前提一定是「?jìng)鞲衅鳌购汀鸽娮踊沟母?jìng)爭(zhēng)。「我一直認(rèn)為車會(huì)由原來(lái)單引擎，比如說(shuō)一個(gè)汽油引擎或者是電動(dòng)引擎變成一個(gè)雙引擎。還得有一個(gè)數(shù)字引擎，這兩個(gè)引擎不是分開(kāi)的，是交纏的?！购涡※i說(shuō)。

新造車的智能能力中，不得不提的是「智能駕駛系統(tǒng)」。這不僅是新造車勢(shì)力必備的技能之一，更是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域。

目前，小鵬汽車自研的 XPILOT 2.5 系統(tǒng)已經(jīng)在 G3 和 P7 車上搭載。在今年 6 月上市的小鵬 P7 智尊版本硬件可實(shí)現(xiàn) L3 自動(dòng)駕駛功能，更重要的是 P7 搭載了小鵬自研的自動(dòng)駕駛軟件 Xpilot 以及英偉達(dá) Xavier 自動(dòng)駕駛芯片，它也是全球首款搭載英偉達(dá) Xavier 自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品的汽車，它擁有 30 Tops 的算力較目前主流的 Mobileye Q4 芯片高出 10 倍以上。

「頂級(jí)的算力」也為 P7 帶來(lái)如高速自主導(dǎo)航駕駛、停車場(chǎng)記憶泊車等多種高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助功能，但這些功能將在日后隨著完整的 OTA 能力來(lái)更新。

小鵬智能化的路線更是很早的轉(zhuǎn)為自研，自動(dòng)駕駛功能開(kāi)始逐年快速的迭代升級(jí)。2018 年小鵬已具備把博世的系統(tǒng)嵌入產(chǎn)品的能力，2019 年小鵬自研開(kāi)發(fā)出 Xpilot 2.5，目前小鵬 P7 已搭載 Xpilot 3.0 系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、全自動(dòng)泊車、城市擁擠路段輔助駕駛功能；小鵬計(jì)劃 2021 年實(shí)現(xiàn) Xpilot 3.5，2023 年實(shí)現(xiàn) Xpilot 4.0，擁有面向城市路況的自動(dòng)輔助駕駛功能。

小鵬 P7 的雙冗余計(jì)算平臺(tái)硬件｜官網(wǎng)攝影

小鵬汽車一直在堅(jiān)持以自研實(shí)現(xiàn)端到端的閉環(huán)能力，因此，在 P7 的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)上，小鵬實(shí)現(xiàn)了通過(guò)學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)，完成功能的快速迭代。

截至 2020 年 6 月 30 日，小鵬汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成了 2510 萬(wàn)公里的路測(cè)信息收集，車道保持功能累計(jì)使用 1110 萬(wàn)公里行駛。隨著產(chǎn)品不斷迭代，小鵬也將擁有最熟悉國(guó)內(nèi)本土化道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

「電動(dòng)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著快速的技術(shù)變革，公司需要在研發(fā)上投入大量資源，引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)保持在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力」。小鵬汽車在招股書(shū)中表示，公司將繼續(xù)投入資金改進(jìn)技術(shù)。

「當(dāng)軟件、數(shù)據(jù)、安全度到達(dá)某一個(gè)閥值的時(shí)候又會(huì)催生下一次硬件大范圍的變化。比如說(shuō)那個(gè)車和今年的車長(zhǎng)的完全不一樣，可能沒(méi)有方向盤(pán)，整個(gè)車的體系都會(huì)有巨大的變化，這個(gè)時(shí)候又會(huì)推動(dòng)硬件有巨大的變化?！购涡※i曾在極客公園說(shuō)，「在未來(lái) 10-20 年，在出行領(lǐng)域會(huì)出生巨大的和蘋(píng)果類似的公司，甚至?xí)恢挂患?。?/p>

圖源：小鵬汽車