媒體訓練營8月14日報道 文|左遠良 8月14日，據(jù)多方報道，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO申請招股書將申請在美國紐交所上市，股票代碼“NIO”，計劃再融資18億美元。同時，蔚來汽車在招股書中詳細披露了其財務(wù)及運營情況。 據(jù)招股書披露，蔚來2018上半年凈虧損為33.3億人民幣，在2017年和2016年，凈虧損額分別為50.2億和25.7億人民幣，虧損幅度不斷擴大。兩年半時間內(nèi)合計虧損約109億，折合每天虧損約1200萬人民幣，而在收入方面，僅今年上半年有4600萬元。 如此燒錢速度，資金的緊張已不可避免。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，蔚來可查到的股權(quán)和債權(quán)融資，合計超過了150億元，上一次拿到融資還是2017年的11月。2018年二季度末，蔚來共有現(xiàn)金類資產(chǎn)44.8億元，不再籌資的情況下，這點錢肯定不夠燒半年。 但事實上，量產(chǎn)造車就是一場燒錢的運動。 兩年半燒光百億，量產(chǎn)問題仍未解決？ 造電動汽車燒錢速度有多快？特斯拉了解一下，僅去年一年就虧損了20億美元。彭博社曾測算，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，約等于4.5萬人民幣，10億元投進去也頂多撐半個月。 在電影《西虹市首富》中，王多魚為一個月花光10個億大費周折，其實不必那么麻煩，他要是把錢投進汽車圈，特別是造電動汽車，估計很快就會”燒“完。 在中國，蔚來、小鵬汽車、拜騰、威馬、FF等新造車企業(yè)，都被看作“特斯拉的門徒”，在各行各業(yè)的強資本入注下，已經(jīng)發(fā)展成造車新勢力。在漫長的造車和量產(chǎn)上市過程中，無論是哪一家，其資金顯然是不夠花的，不斷尋求融資已成為它們的常態(tài)。 造車新勢力融資概況 兩年半燒錢百億造車，蔚來公布的交付數(shù)據(jù)也不容樂觀。 招股書顯示，截至今年7月31日，蔚來汽車總共交付了481輛ES8，這距離公司計劃的9月底前實現(xiàn)的一萬產(chǎn)能相差甚遠。另外尚有超過1.7萬個訂單等待執(zhí)行，其中大約1.2萬個訂單已經(jīng)付款5000元訂金。 盡管如此，蔚來的量產(chǎn)還是走在了其他競爭對手的前面，目前小鵬G3實驗性地交付了39 輛新車，威馬汽車預計下半年開始大批量交付，F(xiàn)F預計年底交付。 有意思的是，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬近期在朋友圈表示，新造車企業(yè)今年沒有人可以交付10000臺。隨后，李斌隔空接招，表示想與何小鵬打個賭，賭約是如果蔚來今年實現(xiàn)1萬臺量產(chǎn)車交付，李斌就贏何小鵬一輛小鵬G3，否則就輸給何小鵬一輛蔚來ES8。 這一賭局誰輸誰贏，估計要靜待年底才能揭曉。 招股書還提到，蔚來汽車計劃在2018年底推出第二款量產(chǎn)電動汽車ES6，并在2019年上半年開始首向用戶交付。ES6是一款5座高性能高級電動SUV，定價比ES8略低，目標客戶群更廣。 目前來看，蔚來能否順利實現(xiàn)量產(chǎn)和交付，很大程度要依賴于江淮的產(chǎn)能，按照蔚來當前的節(jié)奏，讓人不得不替它捏一把汗。 上市8年來，特斯拉持續(xù)虧損，僅有兩個季度盈利，其量產(chǎn)的導致其與華爾街常年劍拔弩張。 一周前，馬斯克聲稱考慮將特斯拉退市，似乎是厭倦了資本市場的紛擾，計劃以每股420美元的價格將特斯拉私有化。與之相反的是，成立僅四年的蔚來汽車對于上市前景滿懷期待。 目前，蔚來有限的現(xiàn)金流幾乎都依靠賣車補血，順利實現(xiàn)量產(chǎn)對其來說最為關(guān)鍵。《投中網(wǎng)》等媒體指出，實現(xiàn)量產(chǎn)的前提是資金鏈不能斷，在與日俱增的資金短缺與競爭焦慮下，蔚來汽車或只能通過IPO才能緩解資金困境。另一方面，早期股東的變現(xiàn)退出壓力，也很有可能也是推動蔚來上市的一針催化劑。 與傳統(tǒng)車企相比，新勢力造車靠譜嗎？ 在造車新勢力中，蔚來打造品牌和營銷的能力當屬第一。招股書中蔚來聲稱要打造全新的企業(yè)用戶關(guān)系，以“用戶企業(yè)”標榜自己。 李斌也一直強調(diào)汽車只是蔚來生態(tài)體系的一個“入口”。不僅提供全程無憂的汽車用戶體驗，更著力打造由高端品牌、極致產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)服務(wù)驅(qū)動的蔚來用戶社群。 蔚來想要通過社群機制，并且利用互聯(lián)網(wǎng)的流量思維連接線上線下的生意。在線上，用戶可以通過蔚來NIO App上提供咨詢、活動、商城以及購車相關(guān)的服務(wù)。線下則以NIO House等實體店為中心，成為用戶聚集和分享信息的目的地。 “蔚來的愿景是通過提供高端智能電動車和優(yōu)秀的用戶體驗，創(chuàng)建一種愉悅的生活方式?！辈贿^，這一切還得等用戶開上車再說。 對中國造車新勢力來說，留給他們的時間不多了。隨著國內(nèi)允許外國汽車品牌擁有全資在華子公司，除了特斯拉要入華建廠，在制造、服務(wù)等體系上都更為成熟的傳統(tǒng)車企，也正加快各自的步伐。 2019年，傳統(tǒng)汽車品牌大眾、豐田、奧迪、奔馳寶馬等也計劃在中國市場推出新能源汽車產(chǎn)品。所以明年，或?qū)⒊蔀樾略燔嚻髽I(yè)決戰(zhàn)的“生死”關(guān)鍵期，這個行業(yè)的競爭勢將越發(fā)激烈。 “互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！痹?2018北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福曾直言新勢力造車不靠譜。 先不管靠不靠譜，對于走在新造車行業(yè)前列的蔚來而言，赴美上市之路并不平坦。 資本市場在特斯拉身上產(chǎn)生的質(zhì)疑，同樣可能會發(fā)生在蔚來身上，持續(xù)虧損和盈利的不確定性，很可能影響到蔚來的估值。就算順利過會，上市的這筆資金能否支撐其走過量產(chǎn)考驗，依然是個問號。 【人物】 何小鵬 | 王功權(quán) | 周鴻祎 | 史玉柱 | 胡勝利
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