2020年，由于疫情的蔓延給了國內(nèi)汽車行業(yè)沉重的一擊，各大車企銷量都出現(xiàn)了不同程度的波動(dòng)。光陰荏苒，日月如梭，2020年上半年早已經(jīng)過去。在這樣的情況下，各家車企銷量到底會(huì)有怎樣的變化？近期，2020上半年海外品牌銷量成績出爐，其中看點(diǎn)多多，比如大眾，雖然受疫情影響，還是以102.23萬輛奪得國內(nèi)市場(chǎng)冠軍。

通過具體的數(shù)據(jù)來看，雖然受到疫情的巨大影響，大眾在國內(nèi)的銷量由去年141.3萬輛跌到102.23萬輛，同比下滑27.65%，但依然成為國內(nèi)最受歡迎的海外品牌，并且比第二名的豐田還有不少的優(yōu)勢(shì)?！爸袊拇蟊姟边@一說法真的不是瞎說的，這個(gè)單一數(shù)據(jù)的背后，體現(xiàn)是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大眾品牌的認(rèn)可度。

大眾在國內(nèi)市場(chǎng)一直有著很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，南北大眾也有著很好的的分工合作。尤其在一汽-大眾導(dǎo)入了多款SUV車型之后，產(chǎn)品矩陣結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯的變化。在SUV大浪潮的前提下，銷量獲得可觀的收獲。舉個(gè)簡單的例子，半年時(shí)間，探岳獲得6.64萬輛成績，成為大眾品牌最受歡迎的SUV車型之一。

除了SUV車型之外，寶來和速騰也是一汽-大眾的主要銷量來源，兩者在上半年的銷量分別為12.82萬輛和11.79萬輛，前者同比下滑5.86%，而速騰卻有2.71%不小的增幅。當(dāng)然，車型下滑的原因也不能全歸到疫情的影響，畢竟在緊湊型轎車領(lǐng)域中涌現(xiàn)出了更多的新品，并且大家的消費(fèi)重點(diǎn)也慢慢向SUV車型所轉(zhuǎn)移。

而在上汽大眾這邊，雖然也有引入SUV新車，但途岳的銷量沒有探岳來得那么猛，也許有部分消費(fèi)者還是青睞于我們熟悉的途觀L。但久未更新的途觀L在市場(chǎng)產(chǎn)品力已經(jīng)略顯疲態(tài)，上半年銷量為62531輛，越來越多的SUV車型完成了對(duì)它的超越，急需進(jìn)行產(chǎn)品更新。

上汽大眾的主要銷量來源則是朗逸和桑塔納，朗逸占據(jù)上汽大眾主要市場(chǎng)份額，這并不意外。意外的是桑塔納，憑借著一個(gè)名字，加之較大優(yōu)惠幅度，即使是銷售期超過10年之久，桑塔納依然是上汽大眾主要銷量來源。不過兩者分別有著30.90%和37.01%的同比下滑，畢竟在消費(fèi)收緊的情況下，消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的考慮會(huì)更加注重。

在今年這種形式下，大眾雖然有所下跌，但上半年依然突破百萬輛銷量。隨著車市的復(fù)蘇，大眾新品的發(fā)布，下半年銷量會(huì)有所見好。

在國內(nèi)上半年的銷量追逐中，豐田完成了對(duì)本田的超越，由之前的第三名上升至第二名。雖然受到疫情的影響，豐田在華兩家合資車企的總銷量為66.43萬輛，對(duì)比去年上半年的68.99萬輛來說，僅有3.72%的小浮動(dòng)，這也是一眾海外品牌中浮動(dòng)最小的品牌。這不禁讓教授聯(lián)想到之前相類似情況，盡管整體車市下滑，但對(duì)豐田等日系品牌影響甚小。

從這個(gè)角度來看，豐田在國內(nèi)的市場(chǎng)認(rèn)可度進(jìn)一度加深，尤其在疫情這個(gè)重大事件上。當(dāng)消費(fèi)收緊或者車市下行的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)將性價(jià)比等因素進(jìn)行多方面考慮，而豐田自從采用了全新架構(gòu)之后，家用車的性價(jià)比特點(diǎn)逐漸凸顯出來。

在豐田的產(chǎn)品體系中，無論是轎車還是SUV，整體表現(xiàn)比較均衡，但轎車陣營是最受市場(chǎng)歡迎的。在緊湊型轎車上，廣汽豐田的雷凌和一汽豐田的卡羅拉都在去年完成了全新?lián)Q代，并且換代交替也沒有所謂的陣痛期，都有不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量和扎實(shí)的口碑基礎(chǔ)。在上半年中，雷凌累計(jì)銷量為9.25萬輛，居然有著4.64%的小增長；而一汽豐田卡羅拉的累計(jì)銷量為14.98萬輛，同比下滑13.35%，可以看出在這上半年中，兩者的差距越來越小。

而在中型轎車領(lǐng)域中，廣汽豐田凱美瑞一直是這個(gè)級(jí)別中難得的優(yōu)秀選手，上半年累計(jì)銷量為8.03萬輛，憑借過硬的實(shí)力和口碑基礎(chǔ)，同比只有5.91%的下滑。而一汽豐田在轎車方面引入了亞洲龍這款全新旗艦轎車，經(jīng)過時(shí)間的洗禮，該款車型也在慢慢的被消費(fèi)者所接受。雖然在消費(fèi)收緊的情況下，但是亞洲龍市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，上半年累計(jì)銷量為4.56萬輛，同比激增更是達(dá)124.38%。

而在SUV陣營體系中，廣汽豐田的漢蘭達(dá)和一汽豐田的RAV4是我們大家最為熟悉的SUV車型了。廣汽豐田的漢蘭達(dá)因?yàn)楫a(chǎn)能受限，基本每月的銷量很固定，大約在8000輛左右。憑借各方面比較均衡的優(yōu)勢(shì)，這款車型從頭到尾幾乎都是沒有啥優(yōu)惠，競(jìng)爭力十足。未來全新一代漢蘭達(dá)將采用全新的架構(gòu)，實(shí)力更值得期待。而RAV4在去年下半年完成了全新?lián)Q代，全新的面貌更有競(jìng)爭力。上半年累計(jì)銷量為7.93萬輛，有著不小的增長幅度。

未來，豐田將大勢(shì)推出多款新車，其中一汽豐田就要推出10款新車之多，包括SUV車型、MPV車型等多種類型車型。廣汽豐田也不示弱，將雙車戰(zhàn)略實(shí)施到底。有著多款新車作為補(bǔ)充，對(duì)于豐田來說，前景更加可期。

在上半年的累計(jì)銷量中，本田兩家車企的總銷量為61.3萬輛，對(duì)比去年的75.69萬輛，同比下滑了19.02%。我們可以看到本田在上半年銷量有著不小的下滑幅度，但憑借61.3萬輛的成績保持住了前三名頭銜，這在一定程度上，也反映出國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于本田的認(rèn)可度。

東風(fēng)本田的銷量主要是思域、CR-V以及XR-V這三款車型構(gòu)成，具體來看，這三款車型在上半年累計(jì)銷量分別為9.71萬輛、8.12萬輛、以及6.47萬輛，與去年同期相比，分別同比下滑13.52%、12.27%以及3.04%,。由于東風(fēng)本田的工廠基本都在湖北武漢，受到疫情影響等不可抗拒因素，東風(fēng)本田主力車型遭受了很大的影響。

隨著疫情的持續(xù)走好，東風(fēng)本田主力車型開始快步追趕。除了恢復(fù)生產(chǎn)銷售的正常秩序之外，東風(fēng)本田在今年對(duì)思域和CR-V進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。首先，在三廂版本的基礎(chǔ)上推出了兩廂思域版本，將思域的車型形象又拔高了一個(gè)層次。另外，由于皓影的強(qiáng)勢(shì)出擊，CR-V的一些份額逐漸被分流過去。所以在今年的7月份推出了中期改款的CR-V，以便更好的和皓影這同門兄弟同享其市場(chǎng)。

而在廣汽本田這邊，雅閣和皓影占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。和凱美瑞一樣，雅閣是合資中型轎車領(lǐng)域的優(yōu)秀選手之一，憑借高超的顏值和不錯(cuò)的市場(chǎng)終端優(yōu)惠，自上市以來便有著耀眼的表現(xiàn)，一度成為該細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍。雅閣在今年上半年的銷量為8.14萬輛，同比下滑27.26%。一方面是受到疫情影響，另一方面，大部分潛在消費(fèi)者面對(duì)其它新品采取了觀望的態(tài)度。

相比豐田在新車方面的大動(dòng)作，本田的動(dòng)作并不大。所以，在下半年需要本田在新車上好好去思考一番了。

相同的是，東風(fēng)日產(chǎn)在今年也是受到比較大的影響。在今年上半年中，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量為44.23萬輛，同比下滑17.69%。整體來說，東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)表現(xiàn)還是比較符合國內(nèi)大環(huán)境，而44.23萬輛的成績幾乎一大半來自于軒逸這款功臣。

在上半年的累計(jì)銷量中，軒逸居然達(dá)到了20.82萬輛，同比增長1.84%。對(duì)比起朗逸這些大幅度下降的緊湊型家轎，軒逸的表現(xiàn)讓人刮目相看。新一代的軒逸早在去年的7月份上市，自從上市以來，新車銷量不斷得到攀登。一方面，新車在設(shè)計(jì)上向天籟老大哥靠攏、再有乘坐舒適性、寬敞空間等產(chǎn)品力承托；另外一方面，得益于與經(jīng)典軒逸同堂銷售，能夠適配更廣泛的消費(fèi)者群體。

東風(fēng)日產(chǎn)的SUV陣營的表現(xiàn)還算過得去，在上半年累計(jì)銷量中，奇駿和逍客分別為6.83萬輛和6.40萬輛，同比分別有著33.98%和20.11%的下滑，下滑幅度不小。撇開疫情的影響，目前的奇駿和逍客都處在產(chǎn)品末期，雖然產(chǎn)品方面沒有比較大的短板，一切都那么均衡。但在這個(gè)消費(fèi)逐漸年輕的大環(huán)境下，需要嶄新的面貌來打破固有的印象，尤其新的便利配置來改善日常使用滿意度。

在產(chǎn)品的規(guī)劃中，奇駿即將迎來全新?lián)Q代的高光時(shí)刻，新車的外觀和內(nèi)飾都有質(zhì)的變化，相信會(huì)更討好時(shí)下的年輕消費(fèi)者群體。除此之外，全新逍客也在路上了，相信他們的到來會(huì)改變目前東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域的疲態(tài)。而在新車還沒到來之際，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)旗下的奇駿等車型進(jìn)行配置優(yōu)化，加量不加價(jià)也是一種方法。

在上半年的銷量中，上汽通用別克以32.7萬輛的成績排在了東風(fēng)日產(chǎn)之后，對(duì)比去年的43.49萬，同比下滑達(dá)到25.59%。具體來看，英朗、昂科威、君威、GL8以及君越這些主力車型不出意外的出現(xiàn)了下滑，其中，英朗累計(jì)銷量為10.06萬輛，下滑達(dá)到33.90%之多。雖然搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗憑借著可觀的市場(chǎng)優(yōu)惠站住了腳，但長期以往不利于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展，這在疫情之下表現(xiàn)得更加明顯。

但在這個(gè)不太友好的大環(huán)境之下，別克在產(chǎn)品上一刻不敢怠慢。首先，別克對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，匹配48V輕混系統(tǒng)，以此改善駕乘人員感受；并且還重新啟用了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，給了消費(fèi)者更多的選擇。

而針對(duì)于昂科威的和昂科旗之間的空白市場(chǎng)，上汽通用別克則是推出了昂科威S。這樣一來，昂科威可以在終端優(yōu)惠政策上適當(dāng)放松一些，適合那些對(duì)性價(jià)比有所要求的群體；而昂科威S憑借更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的外觀等去吸引新一批的年輕消費(fèi)群體，另外艾維亞的豪華版本又可以滿足部分群體在豪華上的要求，可謂一舉兩得。

由于受到疫情的影響，各大車企都有不同程度的下滑。其中，大眾和豐田的表現(xiàn)更值得我們?nèi)リP(guān)注。大眾雖然有所下滑，但是依靠在國內(nèi)的強(qiáng)大影響力還是位居第一。而豐田在這大環(huán)境之下，卻是發(fā)揮最為穩(wěn)定的品牌，未來新車的不斷加入，前景更加可期。隨著疫情得到控制，國內(nèi)市場(chǎng)的購買熱度又會(huì)回到以前的水平，對(duì)于車企來說，就得花更多的心思打造出更加適宜我們的車型來了。