好不容易熬過了19年的車市寒冬，本以為2020年能來個開門紅，可沒想到一場突如其來的疫情讓車市更是難上加難。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年2月汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。這串數(shù)字可能我們普通人看了沒什么太大的感觸，但絕對戳中汽車人的心：汽車銷量越來越差，別說盈利，連保本似乎都成了難題。

在此趨勢下，原本利好的汽車市場是否就此低迷、一蹶不振？

汽車市場低迷，有些人會覺得無關緊要，不就是車嗎？賣得好不好關我們老百姓啥事呢？其實不然。汽車看似獨立，其實是一個綜合的產(chǎn)業(yè)，比如說造車，它就需要電子元件、化工制品、冶金技術、智能科技等行業(yè)的支持。從生產(chǎn)到銷售，從硬件到軟件，無一不反映了國家制造業(yè)和科技創(chuàng)新領域的實力，往大了說，汽車產(chǎn)業(yè)甚至能展示國家的綜合能力。再加上汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，為國家的經(jīng)濟發(fā)展作出了非常重要的貢獻。

就看汽車產(chǎn)業(yè)的重要程度，國家會眼睜睜看著它日漸式微嗎？當然不能。

據(jù)報道，3月31日，國務院常務會議制定三大舉措促進汽車消費：一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。整體來看，國家是通過政府行為扶了汽車市場一把，為汽車市場助威。但細細分析后，就會發(fā)現(xiàn)這三大舉措背后另有深意。

首先看第一條，“將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年”，本來新能源汽車的優(yōu)惠政策在19年就漸漸退坡，雖說新能源車市場正在日趨成熟，但相比燃油車來說，售價還是偏高的。如果新能源汽車的優(yōu)惠政策取消了，那消費者可能更多考慮的還是性價比更高的燃油車。而新能源優(yōu)惠政策延長兩年的舉措無疑將再次點燃消費者購買新能源車的熱情。新能源車的銷量上去了，不但能減輕新能源車企的高成本負擔，同時還肯定了新能源車的發(fā)展前景，也給新能源企業(yè)吃了一顆“定心丸”。

第二條，“中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車”則是加速不符合排放標準車輛的更新?lián)Q代，一方面是為當下的節(jié)能環(huán)保工作提供助力，另一方面則是變相促進汽車消費的轉型升級。你看，國家都出政策號召了，還出錢出補貼，誰不想換個更智能、更環(huán)保的車呢？

第三條，“對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅?！?/span>這一條明顯是給二手車市場送“福利”了，銷售額的0.5%看似不多，但對于二手車經(jīng)銷企業(yè)來說，卻是個足夠大的紅包了。

國家一出手，各地也是紛紛響應。目前廣州、杭州、長沙、寧波等多地先后推出政策，除了增加小客車指標、提供汽車以舊換新補貼等，還以消費券等方式刺激汽車消費。尤其是新能源汽車，不僅有購置補貼和免征購置稅，不同地區(qū)還設有不同程度的現(xiàn)金補貼，優(yōu)惠幅度可以說是相當大了。

汽車新政扶了新能源車一把，同時還刺激了二手車銷售市場，促進汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新，轉型升級，為汽車產(chǎn)業(yè)進一步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、市場化打下堅實基礎。而對消費者來說，最直接的好處就是買車得了實惠，省下一大筆開支，沒買車的小伙伴們快快抓住政策紅利“揮霍”一把吧。

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