東風(fēng)乘用車增長乏力，風(fēng)神

前5個(gè)月僅完成年度目標(biāo)的1/3

6月30日，東風(fēng)汽車發(fā)布的銷量報(bào)告顯示，今年前5個(gè)月，東風(fēng)自主品牌累計(jì)銷量為59.3萬輛，同比增長7.3%。但東風(fēng)乘用車前5月累計(jì)銷量僅為5.7萬輛，同比增長0.01%。

2017年，對東風(fēng)汽車來說并不順利，子公司發(fā)展受挫以及高層人士變動使其不斷成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。如今，東風(fēng)汽車?yán)^續(xù)堅(jiān)持走大自主的粗獷發(fā)展路線；在東風(fēng)大自主“4+2”格局體系下，為首的東風(fēng)乘用車旗下東風(fēng)風(fēng)神今年前5個(gè)月的表現(xiàn)并不理想。

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在自主品牌誕生之初，奇瑞、比亞迪、吉利早期以“逆向開發(fā)”來攫取企業(yè)起步的第一桶金，而上汽乘用車和一汽則靠引入國外成熟的平臺和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主項(xiàng)目的迅速切入。與這兩者不同的是，東風(fēng)乘用車則依靠東風(fēng)旗下眾多合資公司的技術(shù)基礎(chǔ)，按照一般的汽車研發(fā)路徑逐步推進(jìn)。

所以，就起步階段來說，博眾家之長的東風(fēng)乘用車，背靠母公司東風(fēng)汽車的支持，本應(yīng)該發(fā)展壯大、開枝散葉。但從東風(fēng)乘用車如今的發(fā)展現(xiàn)狀看，其并沒有出現(xiàn)想象中的”突飛猛進(jìn)“。一眾早期靠逆向開發(fā)而起家的品牌，如今都已進(jìn)入了自主品牌主流體系，而東風(fēng)乘用車則被主流品牌的大軍遙遙甩在身后。

就東風(fēng)風(fēng)神旗下車型布局來看，SUV和轎車是兩條主線。此外，近兩年，隨著國家對新能源汽車的大力扶持，東風(fēng)風(fēng)神開始在新能源汽車領(lǐng)域有所布局。東風(fēng)風(fēng)神E30/30L、東風(fēng)風(fēng)神A60EV等新能源車型陸續(xù)投產(chǎn)。

但就現(xiàn)有車型的銷量表現(xiàn)來看，SUV依舊占據(jù)東風(fēng)風(fēng)神總銷量的半壁江山。2016年數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神全年銷量達(dá)15萬臺，同比增長50%。其中，SUV產(chǎn)品超過10萬輛，在總銷量中占比高達(dá)67%。

而SUV的銷量大部分要?dú)w功于東風(fēng)風(fēng)神AX7。去年，得益于緊湊型SUV市場的高速增長，東風(fēng)風(fēng)神AX7在2016下半年表現(xiàn)出穩(wěn)定而強(qiáng)勁的增長態(tài)勢；終端月銷量平均在5000臺左右，這一表現(xiàn)在強(qiáng)手如林的緊湊型SUV市場雖然不足掛齒，但在東風(fēng)風(fēng)神現(xiàn)有的產(chǎn)品體系中，位居”老大“無疑

同時(shí)，去年全年銷量高達(dá)50%的增長，也使得東風(fēng)風(fēng)神將今年的銷量目標(biāo)提升至20萬輛。然而，從乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的批發(fā)數(shù)據(jù)來看，今年前5個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)神旗下各車型總銷量僅為5.7萬臺，年度目標(biāo)完成率不足三成。而從今年上半年車市的總體趨勢看，下半年很難有大的起色。所以，筆者預(yù)測，東風(fēng)風(fēng)神今年的銷量目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)。

首先，在SUV領(lǐng)域，2014年入市的東風(fēng)風(fēng)神AX7僅在去年下半年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，今年以來，在整體市場不佳的情況下，東風(fēng)風(fēng)神AX7已連續(xù)三個(gè)月單月銷量不足3000臺，增長乏力，銷量下跌趨勢明顯。而風(fēng)神AX5雖然上市僅有半年，但從2000臺左右的月銷量來看，萎靡趨勢已成定局。小型SUV風(fēng)神AX3自2016年入市以來，銷量便未見起色，最近兩個(gè)月，單月銷量不足千臺，銷量下滑高達(dá)7成以上。

在轎車領(lǐng)域，除了風(fēng)神A60單月銷量能在500臺以上，且偶爾呈現(xiàn)出月銷千臺的”喜人“局勢。其余車型基本在200臺左右徘徊。而承擔(dān)品牌向上依托的中級車東風(fēng)風(fēng)神A90，月銷量在百臺上下浮動。綜合來看，依靠SUV單條腿走路的東風(fēng)風(fēng)神，隨著SUV車型的整體萎靡，其銷量頹勢逐步明顯。同時(shí)，銷量占比本就不高的轎車車型，如今的表現(xiàn)更如滄海一粟，在廣闊的乘用車市場，激不起半點(diǎn)漣漪。

其實(shí)，就當(dāng)今的乘用車市場局勢而言，在韓系車沉淪、二線合資品牌增長乏力，自主品牌呈爆發(fā)式增長的客觀環(huán)境下，以東風(fēng)風(fēng)神為代表的東風(fēng)自主品牌卻呈現(xiàn)出越來越跟不上主流自主品牌發(fā)展節(jié)奏的狼狽與踉蹌。無論是以吉利、長安為代表的第一陣營，還是以奇瑞、比亞迪為代表的第二陣營，其都擺脫了成長中的諸多桎梏，在產(chǎn)品布局、生產(chǎn)研發(fā)和市場份額上，有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

打開東風(fēng)乘用車公司的官方網(wǎng)站，其在企業(yè)概況一欄中，明確寫出”2016-2020累計(jì)銷售100萬輛“的規(guī)劃愿景。十三五的總目標(biāo)是成為中國品牌主力軍。2020年的目標(biāo)是，在質(zhì)量上躋身主流合資品牌水平；在市場占有率上進(jìn)入自主品牌第一陣營；品牌知名度和美譽(yù)度上進(jìn)入自主品牌前五。在諸多自主品牌迎來3.0時(shí)代的當(dāng)下，東風(fēng)風(fēng)神的這個(gè)2.0戰(zhàn)略計(jì)劃要到2020年才能實(shí)現(xiàn)。但從其目前的發(fā)展形勢看，2020年的愿景真的能實(shí)現(xiàn)嗎？

我是愛侃車的薄言

薄言，但不寡言

眼花繚亂的車市

我，卻依舊心明

快隨我一起暢談

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