水運(yùn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、優(yōu)化國(guó)土開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升、維護(hù)國(guó)家權(quán)益和經(jīng)濟(jì)安全等方面發(fā)揮了重要作用。我國(guó)水運(yùn)行業(yè)最早以內(nèi)河水運(yùn)為基礎(chǔ)，改革開(kāi)放以后，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益密切，同時(shí)加入WTO之后，外貿(mào)業(yè)迅速發(fā)展，沿海航運(yùn)與遠(yuǎn)洋航運(yùn)發(fā)展迅速，發(fā)展的重心也有所偏移。隨著中部崛起戰(zhàn)略與西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，內(nèi)河行業(yè)又成為水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展也促使內(nèi)河航運(yùn)迅速發(fā)展。

    總的來(lái)看，2019年中國(guó)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)放緩，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。全年經(jīng)濟(jì)增速下降至6.1%，保持了較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)，物流行業(yè)需求規(guī)模擴(kuò)大，運(yùn)行效率有所改善。從貨運(yùn)量來(lái)看，據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)的貨物運(yùn)輸總量達(dá)到了462.24億噸，同比增長(zhǎng)4.8%。

    2012-2019年中國(guó)貨物運(yùn)輸總量走勢(shì)

注：2013與2019年公路貨運(yùn)量口徑都進(jìn)行了調(diào)整，與上一年不存在直接可比性

資料來(lái)源：交通部

    從水運(yùn)來(lái)看，得益于不斷增長(zhǎng)物流運(yùn)輸需求，以及港口設(shè)施的完善，水運(yùn)的在區(qū)域物流中的地位逐漸凸顯，貨運(yùn)需求增長(zhǎng)穩(wěn)定，貨運(yùn)量也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2019年我國(guó)水運(yùn)共完成貨運(yùn)量74.72億噸，增長(zhǎng)6.3%，占國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量比重也達(dá)到了16.16%。其中，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量39.13億噸；沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量27.27億噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量8.32億噸。

    2012-2019年中國(guó)水路貨運(yùn)量走勢(shì)

資料來(lái)源：交通部

    總的來(lái)看，自2012年以來(lái)，中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)較快，占比有較為明顯的提升，近兩年占比較為穩(wěn)定，且有所下降，主要是煤炭、鋼鐵、鐵礦石等大宗商品需求量有所回升，沿海貨運(yùn)量增長(zhǎng)較快推動(dòng)。

    2012-2019年中國(guó)各類型水路貨運(yùn)量走勢(shì)

資料來(lái)源：交通部

    從國(guó)內(nèi)水路的航道里程來(lái)看，近幾年我國(guó)內(nèi)河的水路通航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定，保持在12.7萬(wàn)公里左右，且存在小幅的波動(dòng)，主要是由于航道等級(jí)提升工程等因素影響，造成的部分區(qū)域航道周期性封閉與開(kāi)通所導(dǎo)致的。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年末，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.73萬(wàn)公里，比上年增加172公里。等級(jí)航道里程6.67萬(wàn)公里，占總里程52.4%，提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。三級(jí)及以上航道里程1.38萬(wàn)公里，占總里程10.9%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。

    各等級(jí)內(nèi)河航道通航里程分別為：一級(jí)航道1828公里，二級(jí)航道4016公里，三級(jí)航道7975公里，四級(jí)航道11010公里，五級(jí)航道7398公里，六級(jí)航道17479公里，七級(jí)航道17044公里。等外航道里程6.05萬(wàn)公里。

    2012-2019年中國(guó)內(nèi)河航道通航里程數(shù)

資料來(lái)源：交通部

    從貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)看，由于經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢(shì)不一，以及外貿(mào)方面的變化，2012-2019年，我國(guó)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出小幅波動(dòng)的態(tài)勢(shì)，但總體保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)。2019年我國(guó)水路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量103963.04億噸公里，增長(zhǎng)5.0%。其中內(nèi)河運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里；沿海運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量33603.56億噸公里；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量54057.47億噸公里。

    2012-2019年中國(guó)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量走勢(shì)

資料來(lái)源：交通部

    2012-2019年中國(guó)各類型水路貨物周轉(zhuǎn)量走勢(shì)

資料來(lái)源：交通部

    從三中運(yùn)輸方式平均運(yùn)輸距離來(lái)看，水運(yùn)的結(jié)構(gòu)有較為顯著的變化，隨著高等級(jí)航道提升，內(nèi)河水運(yùn)的平均運(yùn)輸距離有較為明顯的增長(zhǎng)，沿?；颈３植蛔儯h(yuǎn)洋行業(yè)的平均運(yùn)距顯著減小。主要是由于中國(guó)與周邊沿海國(guó)家的貿(mào)易比例顯著上升導(dǎo)致。預(yù)計(jì)未來(lái)隨著長(zhǎng)江支流的航運(yùn)不斷發(fā)展，內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸距離仍將持續(xù)增長(zhǎng)。

    2012-2019年中國(guó)各類型水路運(yùn)輸平均運(yùn)輸距離走勢(shì)

資料來(lái)源：交通部、智研咨詢整理

    《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》也明確指出，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移。推動(dòng)鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。預(yù)計(jì)未來(lái)，中國(guó)港口在大宗貨物與長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域的中心地位將會(huì)持續(xù)凸顯。

    同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)與外貿(mào)發(fā)展中作用不斷增強(qiáng)，有力的促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的地域性調(diào)整，未來(lái)中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移顯著受益于航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)式發(fā)展，尤其是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的中游的各個(gè)省份。

    2012-2019年上半年中國(guó)內(nèi)河港口外貿(mào)貨物與集裝箱吞吐量占比走勢(shì)

資料來(lái)源：交通部、智研咨詢整理

    未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)有望在降低基礎(chǔ)原材料價(jià)格與產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸成本方便起到更為積極的作用，有利于中西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，有利于豐富地區(qū)產(chǎn)業(yè)類型，完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并為東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型騰出空間。同時(shí)中部地區(qū)尤其是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中上游的上升經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的外溢效應(yīng)將有望促進(jìn)西部地區(qū)的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品出口占比增長(zhǎng)，基礎(chǔ)原材料需求增長(zhǎng)，中部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)的基礎(chǔ)工業(yè)將可以降低西部地區(qū)的原材料運(yùn)輸成本，在運(yùn)輸成本上也更具優(yōu)勢(shì)，發(fā)展基礎(chǔ)工業(yè)既有望促進(jìn)西部地區(qū)的持續(xù)發(fā)展，也有能夠促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展。